I. A jornada na nuvem é difícil, e a vantagem do desenvolvimento tardio é proeminente – a vida passada e presente de grandes aeronaves
Por que o nome “grande aeronave” vem de: “grande aeronave” é geralmente definido como aeronave de transporte com um peso de decolagem de mais de 100 toneladas, incluindo aeronaves militares de grande porte, aeronaves civis de grande porte de transporte e aeronaves tronco com mais de 150 assentos. A palavra “avião grande” pode ser dita como uma palavra especial criada pelo povo chinês em suas grandes expectativas para a indústria da aviação da pátria. Desde que o Conselho de Estado confiou ao Ministério da Ciência e Tecnologia a criação, em 2003, de uma “equipa de demonstração para grandes projectos de aeronaves”, o termo tem sido gradualmente amplamente utilizado. De acordo com a definição acima, o nível mínimo de um avião civil que pode ser chamado de grande aeronave é Boeing B737, Airbus A320 e COMAC C919 aeronaves.
O principal e ramo de aeronaves civis: aeronaves de tronco referem-se a aeronaves de passageiros que voam entre cidades com grande volume de passageiros e transportam mais de 100 passageiros; Aeronaves regionais referem-se a aeronaves de passageiros com menos de 100 assentos navegando entre cidades pequenas ou entre cidades centrais e cidades pequenas. As aeronaves continentais podem ser divididas aproximadamente em 150 assentos, 200 assentos, Tus-Design Group Co.Ltd(300500) assentos e Tsinghua Tongfang Co.Ltd(600100) 0 assentos de passageiros em desenvolvimento. Entre as aeronaves de linha de tronco, as aeronaves comerciais de 150 a 200 assentos são de especial importância, atendendo a demanda do mercado de aviação por rotas de curto alcance e baixa capacidade de passageiros, por isso são mais favorecidas pelas companhias aéreas; Este modelo de classe de assento também é o ponto de partida e modelo básico para fabricação de aeronaves de linha de tronco.
II. Grandes países sobem com armas pesadas, e espera-se trilhões de mercado – múltiplos fatores que impulsionam o desenvolvimento
Secretário Geral Xi Jinping nós uma vez dissemos: “para nos tornarmos um país poderoso, devemos desenvolver a indústria de fabricação de equipamentos e aeronaves de grande porte, desempenhando um papel de liderança e simbólico.” É vontade tanto do país como do povo deixar que os grandes aviões da China voem para o céu azul. No contexto da concorrência global, o desenvolvimento da grande indústria aeronáutica não é mais uma simples competição de mercado, mas um jogo abrangente envolvendo governos de todos os países. A história de desenvolvimento da grande indústria aeronáutica do mundo provou que o apoio político é o fator chave para o sucesso de produtos e empresas. As atividades de inovação tecnológica e científica de aeronaves de grande porte caracterizam-se por alto risco e alto investimento, são grandes projetos no âmbito do novo sistema nacional. O governo chinês não só formulou um plano diretor claro e um plano de desenvolvimento, mas também mobilizou e estimulou o entusiasmo do pessoal científico e tecnológico e assuntos de inovação através do uso abrangente de políticas de ciência e tecnologia, políticas industriais, políticas fiscais e fiscais, de modo a ajudar a resolver problemas-chave na tecnologia central de aeronaves de grande porte, Formou uma força estratégica forte para promover o avanço e o desenvolvimento inovador de grandes aeronaves.
III. desempenhar plenamente o papel de líder da cadeia e trabalhar em conjunto para enfrentar problemas difíceis — classificar a cadeia industrial de aeronaves de grande porte
Após um grande número de testes e demonstração rigorosa, de acordo com os diferentes requisitos das principais peças estruturais, a aeronave C919 usa três novos materiais de aviação principais: a liga de alumínio de lítio de terceira geração, liga de titânio e composto de fibra de carbono. Em termos de seleção de materiais estruturais, a aeronave C919 considera plenamente a maturidade e a progressiva dos materiais, por um lado, é garantir sua vantagem competitiva como uma aeronave de corpo estreito de nova geração e, por outro lado, é prestar atenção à confiabilidade e manutenção da futura operação de rotas.
As partes estruturais da fuselagem frontal do C919, fuselagem média, fuselagem traseira média, nariz e asa são quase todas feitas de alumínio; Suspensão do motor, cauda vertical, cauda plana, seção frontal da fuselagem traseira, estrutura de pressão traseira, seção traseira da fuselagem traseira, asa central, etc. são feitos de materiais compósitos ou forjamentos de liga de titânio. Os principais componentes destes segmentos são: ××× Sistema e 7 ××× Série de alumínio, algumas estruturas importantes são feitas da liga de alumínio do lítio da terceira geração. A massa total de peças de alumínio de C919 representa 65% da massa líquida total da aeronave.
A liga de lítio de alumínio tem as características de baixa densidade, alta resistência e excelente tolerância a danos.Comparado com os materiais convencionais da liga de alumínio, pode reduzir a densidade, o peso e a rigidez dos componentes da aeronave em 3%, 10-15% e 15-20%. A aeronave C919 adota a liga de lítio de alumínio de terceira geração, que resolve o problema de anisotropia de segunda geração, e a força de rendimento do material é aumentada em 40%; A pele da fuselagem, treliça, viga de assoalho, trilho deslizante do assento, viga de contorno, coluna de apoio do assoalho da cabine e outros componentes usam a liga de lítio de alumínio de terceira geração.O peso da estrutura da fuselagem é responsável por 7,4%, que alcançou uma redução de peso abrangente de 7%, que é um nível líder no mundo.
IV. focar na substituição doméstica e criar uma curva de crescimento — estratégia de investimento para aeronaves de grande porte
É a forte vontade do país e do povo para deixar aeronaves domésticas grandes voar no céu azul o mais rápido possível. A China forneceu uma garantia sólida para a grande indústria aeronáutica do projeto de nível superior da estratégia nacional para o sistema de política abrangente de ciência e tecnologia, indústria e finanças e tributação; Como a “flor da indústria”, a grande indústria aeronáutica está localizada no topo da pirâmide de fabricação. Não só tem um efeito de atração muito significativo na pesquisa básica e tecnologia de aplicação, mas também pode efetivamente promover a transformação industrial e atualização, reunir clusters da indústria de aviação e promover o crescimento econômico. A indústria de fabricação de aviação global e cadeia de suprimentos foram muito impactados pela epidemia covid-19, conflitos geográficos, globalização e outros fatores, mas a tendência básica de recuperação positiva, altamente resiliente e moderada a longo prazo não será alterada. Em particular, contando com a renovação da frota e substituição da demanda rígida trazida pelo enorme mercado de transporte de aviação civil da China, as aeronaves domésticas de grande porte representadas por C919 impulsionarão uma cadeia industrial com enorme valor de investimento e construirão uma nova curva de crescimento. Vista central
Do ponto de vista das perspectivas de desenvolvimento da indústria, a indústria global de transporte aéreo está se recuperando da sombra da epidemia. A China se tornará o maior mercado de aviação do mundo nas próximas duas décadas, com uma demanda por cerca de 6000 aviões de corpo estreito. A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) disse que a indústria da aviação se recuperará totalmente em 2023; De uma perspectiva regional, contando com o enorme e aberto mercado chinês e resiliência econômica, espera-se que a perda da Ásia Pacific Airlines seja significativamente melhorada em 2022. De acordo com a previsão da COMAC, nos próximos 20 anos, as companhias aéreas chinesas receberão cerca de 9084 novas aeronaves, com um valor de mercado de cerca de US$ 1,4 trilhão; Até 2040, a China representará 22% da frota global de aeronaves de passageiros, tornando-se o maior mercado único da aviação do mundo; Entre as novas aeronaves a serem entregues ao mercado chinês nos próximos 20 anos, 6295 aeronaves de corpo estreito representam quase 70% da entrega total nos próximos 20 anos, dos quais 78% da frota de jatos monocanal é de 160 assentos.
Do ponto de vista da cadeia industrial, o sistema de divisão multi-nível com o modelo “principal fabricante fornecedor” como núcleo continuará.Com a futura coleta de evidências e entrega de aeronaves C919, o padrão “ABC” tomará forma inicialmente. Os motores aeronáuticos, equipamentos aerotransportados e outros sistemas são dominados principalmente por fornecedores europeus e americanos. Devido ao fornecimento de longo prazo aos principais fabricantes, como Boeing e Airbus, esses líderes da indústria têm mais de metade da quota de mercado internacional, têm forte força global e muitas vezes lideram o desenvolvimento da indústria com tecnologia avançada. Devido a altas barreiras técnicas, longo ciclo de P & D, grande investimento de capital e requisitos de certificação de aeronavegabilidade, o processo de localização desta parte é dificultado e longo; A fuselagem, asa, cauda e outros componentes importantes de grandes aeronaves civis são principalmente de unidades subordinadas da indústria de aviação da China e um pequeno número de fornecedores de joint venture.A indústria da aviação acumulou longa experiência rica no desenvolvimento de aeronaves militares e produção internacional de subcontratação, e é a principal força na fabricação de aeronaves de grande porte; Em termos de materiais e peças padrão, liga de lítio de alumínio, liga de titânio e materiais compósitos têm sido amplamente utilizados. Os tipos e quantidades de peças padrão são enormes, por isso há muitos fornecedores correspondentes. Embora as principais matérias-primas e peças padrão ainda sejam importadas, há grande potencial para substituição doméstica a longo prazo.
Sugestão de investimento: em combinação com o atual nível de avaliação e a posição do assunto na cadeia industrial, sugere-se que se concentre em duas linhas principais: primeiro, o fornecedor de estrutura de aeroestrutura com maior taxa de localização e beneficiando diretamente da entrega da certificação C919 e distribuição ARJ21; Em segundo lugar, fornecedores de materiais e usinagem com alto nível técnico e forte rentabilidade, que alcançaram ou devem alcançar a substituição doméstica, como Weihai Guangwei Composites Co.Ltd(300699) · etc.
Aviso de risco
Epidemias locais repetidas afetaram a grande cadeia da indústria aeronáutica
A demanda futura do mercado da aviação civil é menor do que o esperado
O progresso da certificação e entrega da aeronavegabilidade das aeronaves aos utilizadores é inferior ao esperado
Risco de falha de energia de componentes-chave, como motor aeronáutico ou equipamento aéreo
