Nos últimos dois anos, muitas empresas de automóveis tradicionais fora da China estabeleceram e aplicaram plataformas exclusivas para eletricidade pura. A plataforma nebulosa do SAIC está um pouco atrasada.
O prelúdio para a eletrificação dos carros foi aberto, e muitos jogadores se curvaram.
Recentemente, Saic Motor Corporation Limited(600104) .
Como o nome sugere, a plataforma exclusiva elétrica pura é uma plataforma de veículos recém-desenvolvida de acordo com o sistema de energia de veículos elétricos. No estágio inicial do desenvolvimento de novos veículos de energia, além das novas forças de fabricação de carros representados pela Tesla, a maioria dos veículos elétricos de empresas de carros tradicionais foram desenvolvidos com base na plataforma original de veículos a combustível, e houve defeitos na forma, desempenho e assim por diante. Agora, com a maturidade gradual do mercado de veículos elétricos, é imperativo que as empresas de veículos tradicionais desenvolvam uma plataforma exclusiva elétrica pura.
Na verdade, nos últimos dois anos, muitas empresas de automóveis tradicionais fora da China estabeleceram e aplicaram plataformas exclusivas para eletricidade pura. Entre as empresas automotivas chinesas, Byd Company Limited(002594) desenvolveu a plataforma E, Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) desenvolveu a plataforma GEP, Great Wall Motor Company Limited(601633) desenvolveu a plataforma e Geely Automobile deu um passo relativamente lento. Cooperou com a Volvo para desenvolver a arquitetura exclusiva PMA para veículos elétricos puros, e criou uma vasta arquitetura em si; Entre as empresas de automóveis estrangeiras, a Volkswagen desenvolveu a plataforma MEB, a Ford desenvolveu a plataforma elétrica global e a General Motors desenvolveu a plataforma do ultimum
Deste ponto de vista, a plataforma nebulosa do SAIC está um pouco atrasada. Nos últimos anos, a SAIC fez muitos movimentos no mercado de veículos de energia nova, especialmente no mercado de veículos elétricos puros. Em 2018, a SAIC lançou o Roewe Marvel x, um veículo elétrico de alto desempenho. No entanto, a SAIC parece ser lenta na construção da plataforma exclusiva para veículos elétricos puros. Em 2022, quando veículos elétricos baseados em novas plataformas estão em todo o mercado, a plataforma nebulosa finalmente apareceu.
No entanto, no longo rio do desenvolvimento industrial, a lacuna de um ou dois anos não é grande.Se a plataforma ou arquitetura é boa ou não depende se os modelos construídos sobre ela têm competitividade suficiente: se os produtos têm destaques suficientes? O custo e o preço podem ser controlados a um nível razoável ou relativamente baixo?
Com o aparecimento da plataforma nebulosa, a nova geração de veículos elétricos da SAIC será lançada em breve. Além do recém aquecido mg Mulan, um novo mg Mulan, é relatado que várias marcas independentes sob SAIC, incluindo Roewe, Mg, Zhiji e Feifan, todos os veículos elétricos colocados em produção este ano são baseados na plataforma nebulosa.
Se a plataforma da nebulosa pode alcançar por trás também será conhecido nesse momento.
A “arma final” do SAIC Motor
Na Saic Motor Corporation Limited(600104) 2021 assembleia geral anual de acionistas realizada em maio deste ano, a plataforma nebulosa foi oficialmente introduzida como uma das sete “bases tecnológicas” de Saic Motor Corporation Limited(600104) . A fim de promover o melhor desenvolvimento de sua própria marca, SAIC melhorou o layout do sistema de tecnologia subjacente nos últimos anos, entre eles, três bases tecnológicas completas de veículos, incluindo a arquitetura de integração de óleo e eletricidade “Everest” e a arquitetura de integração elétrica e hidrogênio “Xinghe”, além da plataforma exclusiva elétrica pura Xingyun.
Em um momento em que o novo mercado de veículos de energia está se expandindo gradualmente e a concorrência entre as empresas de automóveis está se tornando cada vez mais feroz, essas bases tecnológicas se tornarão um chip poderoso para SAIC participar da competição. Em particular, a plataforma elétrica pura Xingyun se tornará a “arma final” para SAIC investir na trilha de veículos elétricos inteligentes – por um lado, mais e mais veículos elétricos construídos na nova plataforma são listados, e os veículos novos elétricos puros da SAIC precisam romper os grilhões anteriores; Por outro lado, o mercado elétrico puro inteligente está em ascensão. Muitas marcas sob SAIC também precisam de uma plataforma forte para apoiá-las para concluir o desenvolvimento de novos produtos de forma mais eficiente.
Zhang Xiang, reitor do novo instituto de pesquisa de tecnologia de automóveis de energia da faculdade vocacional nova tecnologia de energia de Jiangxi, disse ao Herald de Negócios do Século XXI que a maior diferença entre veículos elétricos e veículos de combustível tradicionais é que seu sistema de energia, ou seja, a bateria, é grande e ocupa mais espaço no veículo, mas o tanque de combustível de veículos de combustível tradicionais é pequeno. A bateria é uma peça inteira, e sua segurança e eficiência serão significativamente melhoradas.
O mercado de veículos elétricos tornou-se um mercado de grande escala. Sob a perspectiva de mercado maior, o layout de plataformas elétricas puras exclusivas por empresas de automóveis também é para melhorar o efeito de escala e reduzir os custos tanto quanto possível. Luyong, vice-presidente executivo do Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento de Inovação SAIC, disse que a chave para construir uma plataforma é ter largura de banda e gradiente suficientes, de modo a ter uma certa quantidade de suporte e tornar o investimento mais eficiente. De acordo com o plano, em 20222023, a plataforma nebulosa produzirá 16 veículos elétricos.
Em 2021, com a operação independente da Feifan, a SAIC Motor tem quatro marcas independentes para implantar veículos elétricos puros. Desde Roewe e mingjue na era dos veículos a combustível tradicionais até Zhiji e Feifan na era dos veículos elétricos inteligentes, essas marcas têm posicionamento diferente e uma ampla gama de modelos, o que significa que a recém-lançada plataforma elétrica pura deve ter escalabilidade suficiente e ser muito voltada para o futuro e inclusiva para a demanda do mercado.
Isso também explica, em certa medida, por que a plataforma nebulosa foi lançada após uma gestação tão longa. Na verdade, já em 2010, a SAIC começou a tentar desenvolver a plataforma de modelos. Em 2015, a SAIC começou a se transformar de forma abrangente para acionamento elétrico e começou a desenvolver a arquitetura de integração eletromecânica. Durante este período, a SAIC também lançou muitos modelos elétricos puros. Alguns anos atrás, quando a Marvel X foi desenvolvida, a SAIC iniciou o desenvolvimento da plataforma nebulosa ao mesmo tempo – mas nos últimos anos, o desenvolvimento de veículos elétricos ainda está em sua infância, e a rota técnica não é clara. Tome a bateria como exemplo, há três yuan Bateria de lítio e outras soluções, bem como várias formas de suplemento energético, como carregamento rápido e mudança de energia, não é fácil incluir e adaptar todas as rotas técnicas da perspectiva da construção de plataformas.
Qual a largura de banda da plataforma nebulosah4>
Como é que a plataforma nebulosa desempenha o seu papel? De acordo com kanghuaping, vice-presidente do Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento de Inovação SAIC, Xingyun é realmente uma biblioteca de módulos “gradiente”. Todas as marcas podem escolher os módulos que precisam, ou apresentar requisitos correspondentes para combinação, ou até mesmo adicionar alguns de seus próprios módulos para formar competitividade. “Claro, se um novo módulo for estabelecido e reutilizado em outras marcas, ele pode ter que cobrar uma certa quantidade de taxas de propriedade intelectual.”
A biblioteca de módulos equivale a construir uma “prateleira de tecnologia”. Quando se descobre que um determinado módulo de tecnologia está faltando na “prateleira” ou que um módulo não está no nível técnico mais recente, ele precisa ser preenchido ou atualizado. “Controlamos mais de 70 módulos-chave, e temos que atualizar constantemente esses módulos, ou mesmo eliminar alguns módulos. Desta forma, a superplataforma nebulosa continua a iterar.”
Então, até que ponto a plataforma de nuvem pode ser estendida? De acordo com a introdução anterior, a plataforma nebulosa pode suportar o R & D de vários modelos em diferentes segmentos de mercado da classe A à classe D, de carros a SUVs a MPVS, e adota o layout da movimentação elétrica de três eixos e da plataforma de alta tensão dupla para cobrir uma escala mais larga do desempenho.
Desta vez, o kanghuaping trouxe mais detalhes. Ele disse que sob o conceito de desenvolvimento de gradientização, escalabilidade e atualização iterativa, a plataforma nebula pode derivar diferentes níveis de arquiteturas elétricas puras, que são diferentes em desempenho, inteligência e custo.
A plataforma elétrica pura da nebulosa é composta principalmente de três módulos: bateria, acionamento elétrico e chassi, e é controlada pela arquitetura eletrônica e elétrica da EEA. Nestes quatro níveis, a largura de banda da plataforma nebulosa é o mais ampla possível, o que está à frente de plataformas semelhantes de outras empresas de automóveis em certa medida.
Tomando a bateria como exemplo, a bateria mágica do cubo na plataforma da nebulosa pode cobrir uma variedade de sistemas químicos tais como fosfato de ferro de lítio, lítio ternário, semi-sólido, etc., fornecer 10 gradientes de energia de 51 graus a 135 graus, e a largura de banda da resistência pode chegar a 5001000 quilômetros. Além disso, em termos de métodos de suplemento de energia, a bateria de cubo mágico fornece dois métodos de suplemento de energia: carga rápida e mudança rápida.Sua carga rápida de 5 minutos 800V pode carregar 200 quilômetros, e mudança rápida pode ser concluída em apenas 2-3 minutos.
Pode ser encontrado comparando os dados públicos que a bateria mágica do cubo executa bem em termos de largura de banda. Em comparação, a bateria da lâmina de Byd Company Limited(002594) e plataforma 3.0 suporta apenas material fosfato de ferro de lítio, e a resistência máxima pode chegar a 1000 km, mas suporta apenas o modo de carregamento; Embora Weilai também tenha estabelecido carregamento rápido e substituição rápida, parece que há uma lacuna com a bateria mágica do cubo SAIC em termos de tamanho da bateria e vida útil da bateria.
Vale ressaltar que, como arquitetura de veículos elétricos puros inteligentes orientados para o futuro, a plataforma nebulosa também planejou muitas novas tecnologias que ainda estão em fase de desenvolvimento, que não só ampliarão ainda mais a escalabilidade da plataforma nebulosa, mas também mostrarão a atitude da SAIC em relação às tecnologias futuras.
Kanghuaping introduziu cinco pontos: “Primeiro, a tecnologia de integração de bateria de estado sólido já está em andamento, e veremos em breve nosso veículo de teste e verificação; segundo, a integração de componentes e super modularização são a tendência geral, e a tecnologia de fundição integrada já está na fase de aprovação do projeto, e alguns problemas difíceis, como absorção de energia de fragmentação e manutenção, precisam ser superados; terceiro, ctc / ctb, podemos ver a demonstração de nosso veículo de amostra CTC este ano, e também notamos que o módulo de bateria está mudando de um bebê ‘Panda’ para um nó Como colaborador, a pesquisa de projetos de aplicação CTB foi iniciada; Quarto, o chassi por fio está em fase crítica, e vamos ganhar esta montanha junto com Lianchuang; Em quinto lugar, a condução automática baseada em cenários baseada na colaboração rodoviária do veículo e aplicação de dados também deve estar na estrada.”
“Reagrupamento” dos recursos de I & D
A fim de construir essas bases tecnológicas incluindo a plataforma nebulosa da melhor forma possível, a SAIC também fez uma mudança em seu sistema de P & D.
Este ano, SAIC Innovation Research and Development Institute acaba de ser estabelecido, com zusijie, vice-presidente e engenheiro-chefe de Saic Motor Corporation Limited(600104) .
Desde 2000, a SAIC estabeleceu institutos de pesquisa ou centros de tecnologia relacionados à nova energia, e criou uma série de empresas de inovação científica e tecnológica, como centros de software, computação em nuvem, inteligência artificial, etc., de acordo com diferentes direções técnicas. Agora, a SAIC integrará recursos técnicos no Instituto Geral para gestão global, e criará um ciclo fechado completo de Saic Motor Corporation Limited(600104) ecologia de inovação tecnológica através do planejamento unificado e implementação de projetos de veículos.
Sob tal mecanismo, o instituto de inovação e P&D não é mais o tradicional “centro de custos”, mas transformado em um “centro de valor” – “precisamos servir várias marcas dentro do grupo, e precisamos participar do projeto, não é o mesmo de antes, mas também uma fonte básica de reforma de incentivos”. Lu Yong disse.
Sob a tendência de reforma do automóvel elétrico e inteligente, a competição por talentos na indústria é feroz sem precedentes. As empresas de automóveis tradicionais são restritas pelo sistema e mecanismo inerentes, e têm certas desvantagens em atrair talentos, que é também o problema que SAIC quer resolver quando estabelece o Instituto de Inovação e Pesquisa. Lu Yong introduziu que o Instituto de Inovação tem atualmente mais de 5000 funcionários de P & D, e aumentará o investimento de talentos em software e segurança digital no exterior no futuro.
Actualmente, o Instituto de Investigação e Desenvolvimento da Inovação realizou algumas reformas piloto no sistema e mecanismo. Primeiro, engenheiros com direitos de propriedade intelectual correspondentes são fornecidos com fontes de incentivo; Em segundo lugar, há compartilhamento de valor correspondente em Zhiji, Feifan, Mg, Roewe e outras marcas. “Embora não possamos adquirir integralmente o patrimônio real atualmente, a reforma do patrimônio interno pode ser compartilhada com essas marcas. O valor de mercado ou a melhoria de valor trazida pela nossa cocriação também pode dar o patrimônio virtual correspondente à equipe de P&D.”
Vale ressaltar que Lu Yong também revelou que o Instituto de Inovação também possui um plano de financiamento social. Isso significa que, além da partilha interna de receitas dentro do grupo, espera-se que o Instituto de Inovação obtenha também o apoio de recursos externos, e até compartilhe a base tecnológica com mais players do mercado.
Na era dos veículos inteligentes elétricos, o compartilhamento de tecnologia não é incomum. Anteriormente, GM e Honda anunciaram que cooperariam para desenvolver veículos elétricos de baixo custo com base na plataforma aoteng – no futuro, SAIC, que detém tecnologias subjacentes maduras, também pode acolher parceiros em profundidade.
