Novas energias e veículos inteligentes em rede estão entrando na vida pública. Como resolver os problemas de instalações de suporte insuficientes e carregamento difícil? Como melhorar as disposições pertinentes da prova automática de condução? No ano passado, Zhang Hongwei, Zeng Qinghong e outros deputados ao Congresso Nacional do Povo em Guangdong apresentaram sugestões chamando para resolver os pontos de dor técnicos e políticos de energia nova e veículos em rede inteligentes.
Em 26 de fevereiro, o repórter soube do Comitê Permanente do Congresso do Povo Provincial que o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação divulgou em sua resposta à proposta do representante que apoiaria instituições da indústria e empresas para realizar testes rodoviários em uma gama mais ampla, realizar aplicações de demonstração em uma variedade de cenários, promover ainda mais o compartilhamento de dados, reconhecimento mútuo de resultados e acelerar o processo de industrialização.
Sugestão
Resolver sistematicamente o problema do carregamento difícil
Responder
Reforçar a pesquisa sobre tecnologia de carregamento sem fio de alta potência
Na investigação, Zhang Hongwei e outros representantes descobriram que as pilhas de carregamento de suporte em áreas públicas e residenciais não estavam equipadas o suficiente. Em sua proposta, ele listou um conjunto de dados: em 2020, o volume de vendas de veículos Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) aumentou 10,9% ano a ano, mas o incremento das instalações de carregamento construídas com veículos diminuiu 24,3% ano a ano. O crescimento do “fornecimento” de infraestrutura obviamente ficou atrás do crescimento do número de novos veículos energéticos.
Zhang Hongwei sugeriu que devemos melhorar políticas e medidas relevantes, apoiar tecnologias-chave de automóveis e peças, enriquecer os métodos de apoio da infraestrutura de carregamento, estabelecer um sistema de política de apoio para diferentes ligações e cenários, como pesquisa e desenvolvimento de tecnologia de infraestrutura de carregamento, subsídios de construção e operação e uso da terra, e mobilizar capital social para participar da construção e operação da infraestrutura de carregamento. Além disso, propôs estabelecer um índice técnico unificado para baterias de automóveis, implementar gradualmente a substituição da bateria em vez de carregar e aumentar a reciclagem.
A este respeito, o Ministério da ciência e tecnologia respondeu que, atualmente, a China construiu uma rede de instalações de carregamento com o maior número de equipamentos de carregamento e a maior área de cobertura, que basicamente realizou a aplicação e popularização do carregamento rápido DC. Além disso, novas tecnologias como carregamento de alta potência, carregamento DC de baixa potência, conexão de carregamento automático e carregamento ordenado são gradualmente industrializados.
A resposta revelou que, na próxima etapa, em combinação com o plano nacional-chave de P & D do 14º plano quinquenal, o Ministério da ciência e tecnologia se concentrará em novos veículos de energia, realizará trabalhos especiais-chave e fortalecerá a pesquisa científica e tecnológica em tecnologias e equipamentos-chave, como interconexão de nuvem de pilha de veículos, método de planejamento de instalações de carregamento e gerenciamento ordenado de carregamento, carregamento sem fio de alta potência e substituição rápida de baterias de energia. Ao mesmo tempo, continuaremos a reforçar o nosso apoio à investigação e desenvolvimento de novos veículos energéticos, incentivaremos as empresas de automóveis de marca independentes a reforçar o papel principal da inovação, a estabelecer um mecanismo eficaz de cooperação em investigação universitária da indústria e a acelerar a melhoria da competitividade central.
Sugestão
Reduzir o custo do teste de condução automático
Responder
Promover a unificação de padrões e especificações de testes remotos
A condução automática é um importante objetivo do desenvolvimento de veículos inteligentes conectados em rede. Para melhorar a segurança e maturidade desta tecnologia, é inseparável de um grande número de testes. Zeng Qinghong descobriu em sua pesquisa que, atualmente, a China tem restrições estritas sobre licenças de teste e estradas de teste, e não há mecanismo de reconhecimento mútuo para licenças locais. Além disso, o teste de estrada real também enfrenta alto custo. “O custo de um único aplicativo de licença varia de centenas de milhares de yuans a milhões de yuans, e o custo de um dia de teste na área de teste é tão alto quanto dezenas de milhares de yuans, o que não é propício para o rápido desenvolvimento da tecnologia.” Zeng Qinghong disse na proposta.
Zeng Qinghong observou que o Ministério da indústria e da tecnologia da informação emitiu a especificação de gerenciamento para a aplicação de teste de estrada e demonstração de veículos em rede inteligentes (Trial), que liberalizou claramente a aplicação de teste e demonstração de cenários Expressway, mas não havia nenhuma orientação de operação específica. Além disso, o código entra em conflito com as disposições pertinentes dos regulamentos de aplicação em vigor em matéria de segurança rodoviária, e a forma de o aplicar ainda precisa de ser clarificada.
Portanto, Zeng Qinghong sugeriu que as políticas e regulamentos atuais relacionados ao teste rodoviário de veículos autônomos devem ser melhorados, e o Ministério da indústria e tecnologia da informação e o departamento de gerenciamento de tráfego devem emitir conjuntamente as diretrizes de operação específicas para a abertura do teste de auto condução Expressway, reduzir o custo de capital e tempo de P & D e teste da empresa, liberalizar a aplicação do teste e demonstração de cenas Expressway, e unificar os padrões nacionais de aplicação de teste, Estabelecer um mecanismo de reconhecimento mútuo de licenças transregionais para evitar pedidos repetidos por empresas.
A este respeito, o Ministério da Indústria e da Tecnologia da Informação respondeu que o código para a gestão da aplicação de testes rodoviários e demonstração de veículos inteligentes em rede (para implementação experimental) liberalizou as restrições de testes em rodovias e outros tipos de estradas e permitiu que produtos de veículos seguros e confiáveis que passaram um determinado teste rodoviário de quilometragem realizassem aplicações de demonstração tripuladas e de carga. Ao mesmo tempo, a especificação especifica que é necessário acelerar a unificação de itens de teste e padrões. Depois de passar o teste em um lugar, não é necessário repetir o teste para demonstração em outros lugares, de modo a reduzir a carga das empresas.
A resposta revelou que, na próxima etapa, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação apoiará instituições e empresas da indústria para realizar testes rodoviários em maior escala, realizar aplicações de demonstração em uma variedade de cenários, promover ainda mais o compartilhamento de dados e reconhecimento mútuo de resultados, incentivar a exploração de modelos de desenvolvimento comercial e acelerar o processo de industrialização.
