Em 1 de março, no primeiro aniversário da promulgação e implementação da Lei de Proteção do Rio Yangtze, a Associação de Proteção Ecológica Yueyang Dongting e o Centro de Popularização Científica de Proteção Ambiental Xiaoxiang verde Changsha emitiram o relatório de observação sobre o uso de eletricidade em portos interiores do Cinturão Econômico do Rio Yangtze em 2021. De acordo com os dados, em 2021, as províncias (cidades) do cinturão econômico do rio Yangtze concluíram a construção e transformação de 5391 navios, com uma taxa de conclusão de 99,6%. Os navios usam energia em terra para mais de 499000 navios e mais de 5535000 horas, 65,7 milhões de kwh de energia em terra, equivalente a 16500 toneladas de combustível alternativo, e reduzem as emissões de dióxido de carbono em cerca de 50000 toneladas.
Como primeira lei especial da China sobre proteção de bacias hidrográficas, a Lei de Proteção do Rio Yangtze tem muitas inovações, uma das quais é apresentar requisitos específicos para a promoção e aplicação de energia em terra pelos governos locais do povo acima do nível do condado na Bacia do Rio Yangtze, e esclarecer sanções para navios que têm as condições para o uso de energia em terra, mas não usam energia em terra de acordo com as regulamentações nacionais relevantes. Em 2021, com o aprofundamento da batalha da prevenção e controle da poluição e a promulgação e implementação da Lei de Proteção do Rio Yangtze, a energia costeira do Rio Yangtze também entrou na faixa rápida do desenvolvimento.
Desde 2020, com o apoio do centro de ar limpo da Ásia e veja a fundação, Yueyang Dongting Ecological Protection Association e Changsha verde Xiaoxiang Environmental Protection Science Popularization Center começaram a observar o uso de energia terrestre por navios atracados no porto, e a visão gradualmente se estendeu do porto de Yueyang para toda a bacia do rio Yangtze.
O relatório aponta que, em comparação com os resultados da pesquisa em 2020, a taxa de utilização da energia de ancoragem de navios na faixa econômica do rio Yangtze aumentou significativamente desde 2021, mas o comprimento do uso de energia em terra, consumo de energia e frequência real de utilização de navios ainda são baixos. Outros resultados de inquéritos por questionário mostram que a operação inconveniente e a má cooperação no cais ainda são os principais fatores que dificultam o uso de energia terrestre por atracar navios. Além disso, no ano passado, a prática do uso de energia em terra por atracar navios também expôs alguns problemas, como o efeito limitado das medidas de incentivo, a aplicação da lei frouxa de forçar os navios a usar energia em terra, a falta de força conjunta na supervisão e a publicidade insuficiente das leis e políticas relevantes, que também afetaram a melhoria da taxa de uso de energia em terra por atracar navios.
Por exemplo, quando questionados sobre os fatores que os respondentes decidiram usar energia em terra quando atracaram no porto, o fator "preço acessível da eletricidade" representou apenas 7% dos respondentes, indicando que os subsídios financeiros não são o fator chave para determinar se os navios atracados usam energia em terra. Para incentivar os navios atracados a usar energia em terra, alguns portos até introduziram políticas preferenciais de isenção total de taxas de eletricidade, que ainda é "ignorada".
"Aprendemos com a comunicação com o navio que muitas vezes o navio presta mais atenção à oportunidade de carregar e descarregar mercadorias e ao tempo no porto durante o processo de atracação. Além disso, é problemático e demorado conectar a energia terrestre, então a redução das taxas de eletricidade é difícil de alcançar o efeito de incentivá-los a tomar a iniciativa de usar a energia terrestre." Ele Dongshun, diretor de projeto da Associação de Proteção Ecológica Yueyang Dongting, disse.
Peng Chuansheng, pesquisador-chefe do Instituto de Pesquisa de Transporte Hídrico do Ministério dos Transportes, acredita que a introdução de medidas para impor o uso de energia em terra e supervisão rigorosa nesta fase é a chave para melhorar a taxa de utilização de energia em terra. Também podemos aprender com a experiência dos "oito benefícios" para o uso de energia em terra lançado por Jiangyin, e dar medidas preferenciais direcionadas para navios que atendam a certos requisitos para o uso de energia em terra, como ancoragem prioritária, travessia de portão e assim por diante, Incentive-os a usar energia terrestre de forma independente e, em seguida, forme o hábito de usar energia terrestre.
O relatório mostra que, tendo em vista os problemas existentes no uso da energia terrestre, todas as localidades lançaram algumas tentativas úteis e forneceram algumas soluções que podem ser usadas como referência, tais como a construção do projeto de demonstração da proteção ambiental da energia costeira da ancoragem do lago Dongting em Yueyang, a participação multi-partidária na publicidade da Lei de Proteção do Rio Yangtze, e o sistema de informação on-line da supervisão da energia costeira do navio e do serviço em Jiangsu, Essas experiências avançadas merecem ser estendidas a mais portas.
Wang Qiuxia, gerente de projeto do Ásia Clean Air Center, disse que, ao melhorar e promover medidas de incentivo eficazes, tomar a forma de "combinação de recompensa e punição" pode promover a taxa de utilização da energia terrestre.
O relatório sugere que as regras detalhadas para a supervisão e inspeção do uso de energia em terra na Lei de Proteção do Rio Yangtze precisam ser refinadas.O departamento competente de transporte deve fortalecer a cooperação com empresas portuárias, empresas de fornecimento de energia em terra e navios, compartilhar as informações sobre o uso de energia em terra pelos navios no porto e fortalecer a supervisão do uso de energia em terra através da cooperação multi-partes.
