Com as próximas duas sessões do Congresso Nacional do Povo em 2022, Wang Yu, membro do Comitê Nacional do CPPCC, vice-presidente da Federação de Indústria e Comércio de Xangai e presidente do Spring Airlines Co.Ltd(601021) ( Spring Airlines Co.Ltd(601021) , SH), trará quatro propostas e sugestões sobre prevenção de epidemias de precisão, aeroporto verde, apoio à aviação civil e incentivo ao baixo consumo de combustível. Entre eles, temas como a redução dos custos de financiamento das companhias aéreas e o alívio da pressão de capital de médio e longo prazo durante a epidemia têm atraído a atenção da indústria.
Na indústria da aviação civil, a detecção de ácido nucleico quase se tornou a rotina de Wang Yu. Ele observou que os viajantes encontrarão problemas como coexistência e não interoperabilidade de múltiplos códigos, não compartilhamento de informações de detecção e padrões não uniformes de prevenção e controle em todo o país. A este respeito, ele acredita que podemos resumir oportunamente a experiência bem sucedida de prevenção e controle epidêmico local, coletar o melhor para formar um plano unificado nacional, estabelecer uma plataforma nacional unificada de informação, melhorar ainda mais o nível digital de prevenção e controle epidêmico e realizar o “acesso sem sentido” em todos os pontos de controle e prevenção.
Expandir o prazo do empréstimo e aliviar a pressão de capital
Desde o surto, as companhias aéreas acumularam enormes perdas. A situação em 2022 ainda não é otimista, de acordo com a previsão da Associação Internacional de Aviação, não voltará ao nível em 2019 até 2024. Além da epidemia, a indústria da aviação civil também é impactada pela sobreposição de muitos fatores adversos, como flutuações do preço do petróleo e da taxa de câmbio, geopolítica e competição ferroviária de alta velocidade.
Já em 2020, a Administração de Aviação Civil e a Comissão Reguladora Bancária e de Seguros da China forneceram 110 bilhões de yuans de alívio de um ano e empréstimos de juros baixos, o que aliviou significativamente a pressão financeira da indústria da aviação civil devido ao reembolso centralizado de bilhetes e redução de voos durante a epidemia, e garantiu o bom funcionamento da indústria da aviação civil.
“No entanto, devido à extensão da epidemia, a companhia aérea ainda tem enormes perdas, a receita operacional ainda está em baixo refluxo e a pressão do fluxo de caixa ainda é enorme.” Wang Yu sugeriu que continuasse a prestar apoio financeiro, como o resgate de empréstimos a juros baixos para as companhias aéreas, garantir o investimento da sobrevivência das companhias aéreas e da segurança dos voos e prorrogar o prazo dos empréstimos de resgate existentes de um ano para três a cinco anos, de modo a aliviar a pressão de capital a médio e longo prazo das companhias aéreas.
De acordo com os dados fornecidos pelo Spring Airlines Co.Ltd(601021) side, em 30 de setembro de 2021, o rácio médio de passivo ativo das companhias aéreas listadas na China atingiu 70%, e o rácio médio atual é de apenas 0,49 Wang Yu disse que uma vez que o empréstimo de resgate de um ano expira, as companhias aéreas precisam mantê-lo “emprestando o novo para pagar o antigo”. O empréstimo de capital de giro de um ano representa mais de 50% do empréstimo total de capital de giro das companhias aéreas, o que é mais provável de causar a ruptura da cadeia de capital.
Ao mesmo tempo, o objetivo dos empréstimos de alívio em 2020 é limitado às despesas operacionais diárias das companhias aéreas (como combustível de aviação, despesas de decolagem e pouso, salários de pessoal, etc.) O objetivo do último lote de empréstimos de alívio no final de 2021 é ampliado para metade do montante, que pode ser usado para reembolsar os empréstimos de ações, mas as despesas de aquisição, como aeronaves ou motores, representam uma grande proporção das despesas de capital das companhias aéreas. Tomando o Airbus a320neo como exemplo, o preço de entrega de uma aeronave é de cerca de US $ 50 milhões a US $ 60 milhões. A companhia aérea ainda está enfrentando pressão de capital de giro no processo de retomar a reprodução.
Wang Yu sugeriu que o escopo dos assuntos de uso do empréstimo de resgate deve ser expandido, por exemplo, o empréstimo pode ser reembolsado na íntegra e pode ser usado para comprar aeronaves ou motores, de modo a atender às necessidades urgentes do departamento de aviação.
Formar normas e sistemas verdes de avaliação aeroportuária
Durante as duas sessões do ano passado, Wang Yu apresentou uma proposta sobre “construir um terminal de economia de recursos”, propondo construir um terminal de economia de recursos, prático e conveniente com operação de baixo carbono de acordo com os requisitos de construção do aeroporto tipo IV.
Com relação aos últimos progressos, Wang Yu disse que, no final de 2021, a Associação de Aeroportos Civis da China emitiu o “padrão de avaliação de desempenho verde para aeroportos tipo IV”, que é um padrão para Shanghai International Airport Co.Ltd(600009) grupo e outras unidades relevantes para resumir a experiência e lições de Shanghai International Airport Co.Ltd(600009) no processo de operação real, na perspectiva de cinco desempenho verde, tais como “conservação de recursos, saúde e conforto, redução de emissões de baixo carbono, operação favorável ao meio ambiente e eficiente”, Apresente o sistema de índice qualitativo e quantitativo de desenvolvimento de aeroportos verdes.
Com base no conceito de desenvolvimento verde, a norma implementa o pico nacional de carbono e neutralização de carbono, bem como os requisitos relevantes do plano de ação para a construção de aeroportos tipo IV da aviação civil (20202035) e as diretrizes para a construção de aeroportos tipo IV emitidas pela Administração de Aviação Civil da China, e é consistente com os objetivos e tarefas de desenvolvimento verde do aeroporto no plano especial para desenvolvimento verde da aviação civil no 14º plano de cinco anos.
Concentrando-se nos requisitos acima, Wang Yu sugeriu ainda este ano formar um padrão de avaliação da indústria e sistema para o desenvolvimento verde de aeroportos chineses com base no padrão verde de avaliação de desempenho de aeroportos tipo IV emitido pela Associação de Aeroportos Civis da China.
O princípio de “dar prioridade à conservação da energia espacial” deve ser reforçado na concepção do terminal aeroportuário e de outras instalações de apoio à construção, devendo ser formulado um esquema de construção de desenvolvimento sustentável de “protecção científica e razoável, tecnicamente aplicável, económica e prática, verde e ambiental”.
Em termos de redução de emissões de baixo carbono, Wang Yu disse que o desempenho de redução de emissões do aeroporto pode ser avaliado em detalhes através de indicadores como a taxa de utilização de energia renovável do aeroporto, a emissão de carbono na fase de operação de construção, a taxa de utilização de equipamentos alternativos APU e a proporção de alocação de novos veículos de energia, de modo a promover todos os aspectos do aeroporto para fazer um bom trabalho na redução de emissões de baixo carbono.
“Além disso, indicadores podem ser definidos, como a eficiência da operação das aeronaves (a proporção de lugares de estacionamento próximos no terminal, a taxa anual de liberação do aeroporto e o tempo de taxiamento no solo, a-cdm e outras aplicações do sistema), a eficiência da operação do transporte terrestre (a capacidade de suporte do trem e ônibus) e a eficiência do transporte de passageiros (a maior proporção de distância da simplificação da partida de passageiros e o número de equipamentos de check-in self-service) Padronizar e avaliar a eficiência da operação do aeroporto e o desempenho da experiência dos passageiros, promover o desenvolvimento da padronização aeroportuária e acelerar ainda mais a construção de “quatro tipos de aeroporto” Wang Yu acrescentou.
