Alvo duplo de carbono, inteligência, eletrificação, rede e compartilhamento afetaram a indústria automobilística da China em grande medida. Em meados de 2021, o volume de vendas de veículos Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) atingiu 3,3 milhões, com um aumento homólogo de mais de 160%. Por outro lado, afetada pelo incidente do cisne negro, como a epidemia e o rápido crescimento inesperado de novos veículos de energia, a indústria automobilística da China também encontrou uma escassez de chips, baterias de energia e outras cadeias de fornecimento em 2021.
De acordo com as estatísticas da Associação da Indústria Automóvel da China, a redução global da produção de automóveis causada pela “escassez de núcleo” em 2021 excedeu 10 milhões; Por outro lado, sob a condição de situação epidêmica relativamente estável na China, afetada pela epidemia no exterior e outros eventos, as empresas automotivas chinesas ainda são atormentadas pela “falta de núcleo”.
Recentemente, Chen Hong, deputado do Congresso Nacional do Povo, secretário do comitê do Partido e presidente do conselho de administração, sugeriu fortalecer a garantia política para promover o desenvolvimento de chips domésticos de computação grande na perspectiva de “reforçar a cadeia industrial”. Com o rápido crescimento de chips, especialmente o rápido desenvolvimento de veículos inteligentes no futuro. Por conseguinte, sugere-se estabelecer especificações técnicas e normas unificadas para chips de especificação de veículos através de orientações políticas e cooperação multi-partes, e estabelecer uma plataforma de testes e certificação de terceiros; Sugere-se que o estado assuma a liderança na criação de fundos especiais para incentivar empresas de chips e empresas de automóveis a participar juntos e acelerar a formação de P & D, fabricação e capacidades de aplicação de chips domésticos de alta potência.
Wang Xinyu, fundador do café IC, disse anteriormente em uma entrevista com as primeiras finanças e economia da China que a proporção de importação de chips IGBT de categoria de especificação de veículos da China excedeu 90%, enquanto a taxa de autossuficiência de chips IGBT domésticos era inferior a 10%. O nível de especificação do veículo MCU também é ocupado principalmente por fabricantes europeus, americanos e japoneses, e a taxa de penetração doméstica é muito baixa; Os chips high-end SOC são controlados principalmente por empresas de chips europeias e americanas. Barreira de certificação é um dos obstáculos para as empresas chinesas de chip para entrar no mercado de chip automotivo. As empresas chinesas de chip precisam obter aec-q100 e outra certificação de especificação de veículos. A certificação é controlada por instituições relevantes na Europa e América. O tempo de certificação é de cerca de 12-18 meses e o custo é de cerca de 50 milhões de yuan.
Portanto, o estabelecimento de uma especificação técnica unificada e padrão para a microplaqueta da especificação do veículo da China é de significado positivo para resolver o problema do “pescoço” da microplaqueta do automóvel.
Por outro lado, a inteligência tornou-se uma importante direção para o desenvolvimento da indústria automobilística. Em 17 de janeiro de 2022, a Comissão Econômica Municipal e de Tecnologia da Informação de Xangai disse que, a fim de aumentar a nova força motriz da economia digital, em 2022, Xangai vai se concentrar em empresas de automóveis tradicionais, novas forças e empresas de tecnologia, dar jogo ao papel principal de “terminal grande” e “plataforma grande” de todo o veículo, construir o automóvel Feifan na marca mainstream de ciência e tecnologia, lançar a marca “made in Shanghai” e promover SAIC para explorar o modo OEM piloto; Promover avanços em direção inteligente, rede inteligente e terminais inteligentes do cockpit; Acelerar a aplicação comercial; Promover o desenvolvimento coordenado de políticas, padrões e marcas para promover ainda mais o desenvolvimento de veículos inteligentes em rede. GAC, Chang’an, Dongfeng e outras empresas automotivas lançaram marcas inteligentes de veículos elétricos.
Para o “veículo conectado inteligente”, Chen Hong propôs ajustar e melhorar leis e regulamentos e acelerar a implementação da comercialização. Para promover o desenvolvimento mais rápido de veículos conectados inteligentes, especialmente a implementação de tecnologia de condução automática, também precisamos fazer avanços em leis e regulamentos. Além disso, Zhu Huarong, deputado ao Congresso Nacional do Povo e Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) presidente do conselho de administração, e Zeng Qinghong também apresentaram em suas sugestões que as leis e regulamentos relevantes sobre a condução automática precisam ser melhorados ainda mais, como a falta de disposições legais nos aspectos da identificação inteligente da responsabilidade de segurança do veículo conectado à Internet, identificação automática do sujeito da responsabilidade de condução, ética de condução automática, etc.
Da perspectiva de “ajudar a implementar o” duplo carbono “objetivo estratégico”, Chen Hong acredita que a indústria automobilística deve ajudar a implementar o “duplo carbono” objetivo, não só continuar a expandir a popularidade de novos produtos energéticos, mas também trabalhar em conjunto na produção e uso termina para promover o desenvolvimento de alta qualidade de verde e baixo carbono em toda a cadeia industrial, e acelerar a formulação e implementação de padrões de emissão de carbono para todo o ciclo de vida de produtos automotivos, Por outro lado, fortalecer o layout da cadeia industrial e a tecnologia de baixo carbono P & D e inovação, e efetivamente integrar e controlar recursos upstream, como lítio e cobalto, para garantir a segurança da cadeia industrial.