Em 28 de fevereiro, yingche technology, uma empresa de tecnologia e operação de caminhões autônomos, anunciou que havia concluído uma rodada de financiamento B + capital de US $ 188 milhões. Sequoia China e Junlian capital conjuntamente lideraram o investimento, seguido por Chow Tai Fook, capital chenbai, Wuchan Zhongda Group Co.Ltd(600704) grupo, meituan, capital Weilai, capital de pedra, capital Bohua, etc. A tecnologia Yingche disse que, através desta rodada de financiamento, a empresa aumentará ainda mais o investimento em seu sistema de condução automática de caminhão auto-desenvolvido “Xuanyuan”, lançará em conjunto mais modelos produzidos em massa com parceiros industriais e acelerará o layout no campo da eletrificação.
Além disso, outra empresa relacionada à tecnologia de condução automática, Yixing intelligence, também anunciou que completaria o financiamento hoje, com um montante de financiamento de quase 200 milhões de yuans.Os investidores incluem capital GAC, capital heli, investimento Linxin, capital Yipu, investimento em pedra vulcânica, etc. O banco anunciou que criaria centros de P & D em Tóquio e Guangzhou.
Em 25 de fevereiro, Suteng juchuang, peidai automobile, Yunji Zhixing e outras empresas também anunciaram a conclusão de diferentes quantidades de financiamento. Além disso, a empresa de tecnologia Internet das coisas G7 também anunciou em 15 de fevereiro que tinha obtido um financiamento de US $ 200 milhões.
fundos empilhados na pista de condução automática
Em apenas meio mês, o capital intensivo entrou no campo da condução automática, e a visão da pista é óbvia.
Li Zhongxin, diretor executivo do Yunlian Research Institute, disse em entrevista ao Securities Daily: “A aceleração do influxo de fundos de pista é porque, com o desenvolvimento e aplicação da tecnologia de condução automática, a indústria gradualmente ganhou reconhecimento de capital e aumentou a atenção.
Para o financiamento de US $ 188 milhões obtido pela tecnologia yingche desta vez, Li Zhongxin acredita que a logística de tronco é um campo subdividido com alto limiar em driverless atualmente, e a tecnologia yingche tem alguns projetos de pouso neste campo, por isso espera-se obter financiamento.
Da perspectiva da tecnologia de condução automática para a indústria de logística, atualmente, a tecnologia Zhijia, o futuro de Tucson e a tecnologia yingche estão todos na aplicação e comercialização em larga escala de caminhões de condução automática: a tecnologia Zhijia coopera com Faw Jiefang Group Co.Ltd(000800) para lançar caminhão pesado de condução automática de alto nível j7l3, e planeja produzir em massa caminhões de condução automática L4 em 2023; Desde 2019, a tecnologia yingche, juntamente com o veículo comercial Dongfeng e Sinotruk Jinan Truck Co.Ltd(000951) desenvolveram conjuntamente o caminhão pesado de condução automática de nível L3, integrou o sistema de condução automática Xuanyuan na plataforma de caminhão de nova geração e alcançou a produção em massa; Tucson tentará o transporte logístico sem oficiais de segurança no futuro, e espera-se alcançar a produção em massa de caminhões autônomos L4 em 2024
condução automática dá origem a um mercado de trilhões de yuans
De fato, os principais cenários de aplicação de caminhões autônomos são logística de tronco e logística portuária.
Do ponto de vista da propriedade do mercado de caminhões pesados, as estatísticas da indústria mostram que a China tem mais de 9 milhões de caminhões pesados, dos quais cerca de 3,5 milhões estão envolvidos em logística de tronco. Se esses veículos são transformados em veículos autônomos, isso dará origem a um trilhão de mercado de nível. “O número de caminhões pesados de frete interurbano na China excede 6 milhões, e a escala de mercado é de cerca de 4 trilhões de yuans (frete anual). O mercado é enorme e o volume ocupa o primeiro lugar no mundo.” Os informadores disseram aos repórteres.
Além disso, a condução de grandes caminhões é complexa e requer altas habilidades, e a condução de longa distância de caminhões tem alta intensidade de trabalho e é propensa a acidentes de segurança. É difícil recrutar e gerenciar motoristas, eo aumento do custo de mão de obra e combustível espremer ainda mais o espaço de lucro. Empresas de logística têm uma forte demanda por redução de custos e aumento de eficiência. Ao mesmo tempo, a indústria é altamente dispersa e carece de economias de escala. Dados públicos mostram que os motoristas de caminhão que dirigem uma média de 8 a 12 horas por dia representam 42,1% e quase 10% dos motoristas dirigem mais de 12 horas por dia.
Atualmente, caminhões autônomos estão se aproximando da vida das pessoas para fornecer apoio para a luta contra a epidemia. Em 26 de fevereiro, no escritório do sub distrito de Shatou do distrito de Futian, Shenzhen, o caminhão leve autônomo da empresa local de Shenzhen Yuanrong Qihang foi responsável pela distribuição de material do sub distrito de Shatou. De acordo com a equipe no local, o caminhão leve autônomo começou a “trabalhar” à noite no dia 24. No dia 25, um único caminhão leve autônomo transportou mais de 500 caixas de materiais, incluindo quase 3000 roupas de proteção, quase 10000 garrafas de álcool, 10000 telas faciais, mais de 30000 luvas médicas, mais de 80000 máscaras e mais de 10000 outros materiais.
No entanto, atualmente, o caminhão de condução automático L4 não realizou realmente a produção em massa, e as dificuldades, os pontos de dor e as expectativas do mercado são ambos.
“Devido aos fatores de políticas e regulamentos, a condução automática só pode ser condução auxiliar atualmente para melhorar a segurança da operação do veículo. No entanto, devido ao alto custo, há dificuldades na aplicação em larga escala.” Li Zhongxin disse ao repórter do Securities Daily.
Na longa inclinação e pista de neve espessa da condução automática, ainda é a etapa chave da escalada sobre o cume. A melhoria contínua das políticas, a substituição da tecnologia e a transformação e avanço do modelo de negócios são os tópicos que os jogadores no campo prestam muita atenção.
“Do ponto de vista da segurança de curto e médio prazo, yingche está comprometida em tornar o transporte de logística de tronco mais seguro e reduzir custos”, disse a pessoa relevante responsável pela tecnologia yingche em entrevista ao repórter do Securities Daily A pessoa responsável acima acrescentou: “com a produção em massa do caminhão L3, ele será colocado em operação nas principais artérias de transporte da China, cobrindo os principais círculos econômicos e atendendo muitos clientes de logística de tronco; ao mesmo tempo, o sistema Xuanyuan desenvolvido pela empresa obterá rapidamente 10 bilhões de km de dados de condução automática da cena de frete real e acelerará a iteração para L4 totalmente não tripulado”.
Referindo-se ao objetivo de longo prazo, a outra parte disse: “O objetivo de longo prazo do yingche é estabelecer uma rede de frete Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024) cobrindo todo o país: com a padronização do transporte de tronco, cria uma plataforma nacional de capacidade de transporte e melhora a eficiência de toda a indústria logística.”
