Zeng Qinghong, deputado do NPC e presidente Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) chegou a Pequim no dia 4 para participar da próxima quinta sessão do 13º NPC. Como um “veterano” na indústria automotiva que tem sido viciado em “construir carros” toda a sua vida, Zeng Qinghong está cheio de entusiasmo e sensibilidade para as novas tecnologias.
A experiência de trabalho de Zeng Qinghong basicamente gira em torno de “fazer carros” e GAC. Na reunião, Zeng Qinghong trouxe uma moção e cinco sugestões, cobrindo a indústria automotiva e a economia nacional e o meio de vida das pessoas, o único movimento apontou diretamente para o tuyere da indústria automotiva – condução inteligente.
Com o rápido aumento na taxa de penetração de novos veículos de energia, a condução inteligente tornou-se a saída eólica da indústria do sonho à realidade. De acordo com os dados, em 2021, o montante de financiamento das empresas chinesas relacionadas à condução automática excedeu 40 bilhões de yuans (RMB, o mesmo abaixo); No início de 2022, houve mais de 15 importantes eventos de investimento e financiamento no campo da condução não tripulada fora da China, e o financiamento total divulgado excedeu 6 bilhões de yuans, incluindo 13 empresas chinesas.
O desenvolvimento da condução inteligente está em pleno andamento, mas carece de proteção legal. Zeng Qinghong disse que o estado planeja realizar a produção em larga escala de veículos de condução inteligente até 2025, mas os veículos de condução inteligente não têm “identidade legal” até agora, existem grandes lacunas nas leis e regulamentos relevantes, é difícil promover testes rodoviários, e problemas como a divisão de responsabilidade devem ser resolvidos antes que os veículos inteligentes sejam oficialmente lançados no futuro.
Guangzhou é uma das três principais bases de produção de automóveis na China, e a indústria automobilística é um dos pilares econômicos da cidade. A cidade ganhou o primeiro de 9 projetos de construção de condução automática na China, incluindo a primeira cidade a aprovar 5g teste de condução remota, a primeira cidade a emitir licença de teste de passageiro, etc. Atualmente, 6 dos 11 distritos em Guangzhou têm 79 estradas de teste abertas para veículos conectados à Internet inteligentes, com um comprimento total de 156,29 quilômetros.
Zeng Qinghong acredita que não há base legal para o atual veículo de condução inteligente na estrada, e seu assunto de responsabilidade é diferente dos veículos tradicionais, por isso é impossível simplesmente aplicar os regulamentos atuais para identificação de responsabilidade. Portanto, é necessário alterar os artigos 2 e 76 da lei de segurança rodoviária da República Popular da China.
Ele sugeriu adicionar a definição de “motorista de máquina” para ajudar a esclarecer o tema da responsabilidade por acidentes de trânsito; Acrescentar a disposição obrigatória segundo a qual “os veículos de condução inteligente devem estar equipados com caixas negras de armazenamento de dados chave ou backup em nuvem de dados chave”; Com base na imputação atual de acidentes de trânsito, é claro que a responsabilidade do sistema inteligente é assumida pelo produtor; Acrescentar a disposição de “integrar o seguro de responsabilidade civil dos produtos automóveis de condução inteligente no âmbito do seguro obrigatório e dispersar os riscos dos sujeitos responsáveis relevantes”.
Zeng Qinghong ressaltou: “Mais importante ainda, devemos fazer um avanço na legislação de condução inteligente do zero e começar uma legislação especial sobre condução inteligente”.
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