O ritmo das empresas automobilísticas tradicionais está sendo ajustado com a invasão contínua do campo automobilístico por vários "bárbaros".
Recentemente, no momento em que o primeiro veículo elétrico de sua nova marca de veículos elétricos puros "E:n" está prestes a ser lançado, a Honda também se uniu à Sony e planeja estabelecer uma joint venture para desenvolver conjuntamente veículos elétricos puros de alto valor agregado. O primeiro veículo elétrico puro da nova empresa será vendido em 2025. Qual é a intenção da guerra de duas vias na pista de veículos elétricos puros? Honda disse que era "para mais inovação".
Como uma das dez maiores empresas de automóveis do mundo, Honda é semelhante a outros gigantes tradicionais do automóvel. Será ansioso com as incertezas existentes no processo de acelerar a transformação da indústria automóvel elétrica, inteligente e em rede. Na primeira metade da eletrificação, as empresas automotivas japonesas geralmente têm um ritmo mais lento do que Tesla e algumas marcas independentes chinesas. Atualmente, eles são confrontados com "bárbaros" em muitos campos constantemente quebrando a fronteira e invadindo o campo de carros inteligentes, ea pressão é ainda maior. Como defender e atacar, os gigantes das empresas automobilísticas tradicionais estão urgentemente procurando contramedidas.
O volume global de vendas da Tesla em 2021 aproximou-se de 1 milhão e está ameaçado de chegar a 20 milhões em 2030. Byd Company Limited(002594) , que está em pleno andamento com a Tesla, vendeu mais de 90000 veículos nos últimos meses. De acordo com o momento atual, suas vendas em 2022 devem exceder 1 milhão de veículos. "Wei Xiaoli" e outras novas forças na fabricação de carros também são ferozes, tentando conquistar mais participação de mercado. No entanto, estas novas empresas de veículos de energia que estão agora na vanguarda podem não ser capazes de rir até o fim. Gigantes em muitas indústrias, como ciência e tecnologia, imóveis e eletrodomésticos entraram no mercado para construir carros.
Fundada pela Baidu e investida pela Geely, a Jidu celebrou seu primeiro aniversário no início deste mês. Foi pioneira no modelo de desenvolvimento do carro Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024) desenvolvido pela simucar (software integrated simulation sample car) baseado na dissociação de software e hardware. Atualmente, completou a atualização da versão 2.0. A empresa de tecnologia, que está gritando para atualizar a cognição inerente do "modo de fabricação de carros tradicionais", planeja entregar sua primeira tarefa no Salão Automóvel de Pequim no próximo mês. The Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024) concept car, the first car to be officially unveiled by Jidu, is expected to be mass produced and delivered in 2023. Xiaomi, que também entrou no campo do automóvel do campo da ciência e tecnologia, anunciou imediatamente que tinha sido construído por quase um ano. De acordo com o plano, o automóvel Xiaomi será oficialmente produzido em massa no primeiro semestre de 2024. A gigante da tecnologia Apple também fez movimentos repetidos. A Foxconn e Luxshare Precision Industry Co.Ltd(002475) , as principais fundições da cadeia de suprimentos da Apple, divulgaram sucessivamente o plano de construção de automóveis. Luxshare Precision Industry Co.Ltd(002475) anunciaram recentemente o estabelecimento de uma joint venture com a Chery new energy, que mais uma vez desencadeou especulações na indústria, o que pode estar um passo à frente da cadeia de suprimentos de construção de automóveis da Apple. No entanto, há também notícias de que a Apple pode não ter que esperar até que as duas fábricas OEM da cadeia de frutas estão prontas para construir carros. Ela freqüentemente contatou muitas empresas de automóveis e pode assumir a liderança em dar as mãos com Hyundai Motor e magna. A ação da Huawei é mais rápida do que a da Apple, e o M5, que está profundamente envolvido em design e outros aspectos, começou recentemente a ser entregue. Embora a Huawei tenha reiterado repetidamente que não constrói carros, é considerado pela indústria que uma mão atingiu a linha de produção de automóveis. O louva pega a cigarra, e o tentilhão amarelo está atrás. Atualmente, esses gigantes da tecnologia que invadiram sucessivamente o território do automóvel devem se tornar tentilhões amarelos.
Nesta reforma da indústria automóvel uma vez em um século, o padrão original será derrubado. Na era dos veículos a combustível, as empresas de automóveis tendem a se concentrar em componentes essenciais, como motores e transmissões. Ao entrar na era dos veículos elétricos inteligentes, toda a cadeia industrial está mudando. As empresas upstream e downstream estão procurando novas oportunidades em concorrência e cooperação, e a relação entre eles será mais complexa. Há muitas possibilidades para a rota técnica e modo de operação da bateria de energia, que é apenas o componente principal. De fornecedores de minério de lítio a fabricantes de baterias a novas plantas hospedeiras de energia, eles estão constantemente jogando jogos. A situação atual de "falta de núcleo e menos eletricidade" nos últimos dois anos tornou as empresas da cadeia da indústria automotiva mais conscientes de que são amigas e inimigas, embora antes estivessem na mesma frente em harmonia, eles podem um dia ficar vermelho face aos interesses. No entanto, quão difícil é integrar verticalmente toda a cadeia industrial.
Even Byd Company Limited(002594) , as a highly vertical integrator of the industrial chain, although it has made rapid progress in the field of new energy vehicles with core components such as chips and batteries, it still has shortcomings in the field of automatic driving, which is considered that it may not be able to maintain strong combat effectiveness after entering the second half of intellectualization. Com o advento da era do "automóvel definido por software", intensifica-se a competição do lidar, mapa de alta precisão, comunicação de rede, computação AI e outras tecnologias. Por um lado, as empresas precisam continuar a investir fortemente, por outro lado, espremer o espaço de valor do hardware. A cadeia tradicional da indústria automobilística, a cadeia de suprimentos e a cadeia de valor foram gradualmente quebradas. No futuro, a cadeia da indústria automobilística será amplamente estendida, e novos cenários de aplicação e modelos de negócios continuarão a surgir, o que terá um grande impacto nas empresas automobilísticas tradicionais.
No futuro, novos veículos de energia mudarão de veículos para terminais inteligentes. É uma nova oportunidade de ver essa enorme mudança. Depois que a Apple, Huawei, Alibaba, Baidu, Xiaomi e outras empresas de tecnologia intensificaram seu layout no campo de novos veículos de energia, a Sony também entrou no campo, e o calor de construção de automóveis transfronteiriços não diminuiu. A integração de automóveis, informação e comunicação, energia, transporte e outras indústrias está acelerando. No futuro, o veículo elétrico inteligente é o produto da integração industrial cross-domain, e sua tecnologia chave, posicionamento do produto, ecologia industrial e estrutura de energia estão mudando constantemente. Diante da complexa situação em novos campos, alto investimento e alto risco, esses "bárbaros" muitas vezes não se apressam a lutar sozinhos, mas escolhem estabelecer inúmeras relações com as empresas de automóveis tradicionais.
Diante do contínuo influxo de "bárbaros" na pista de automóveis, algumas empresas automobilísticas tradicionais também estão tomando a estratégia de transformar inimigos em amigos, jogando Hydrangea nos "bárbaros" uma após a outra, constantemente formando alianças e expandindo o círculo de amigos. Por exemplo, Baidu e Geely cooperaram entre si para construir a rede de veículos elétricos. Gigantes automobilísticos tradicionais multinacionais também estão tomando várias ações. Recentemente, foi relatado que a Volkswagen planeja adquirir o departamento de condução automática da Huawei por bilhões de euros e espera acelerar a pista de veículos elétricos inteligentes com a ajuda do software da Huawei e outras vantagens técnicas. A Honda, ao acelerar a transformação da eletrificação, inteligência e rede para manter seu território, encontrou outra maneira de estabelecer uma nova joint venture com a Sony para ocupar um lugar no mercado elétrico puro high-end através dos esforços conjuntos de ambas as partes.
As empresas de automóveis tradicionais colocam ovos em diferentes "cestas", o que pode proporcionar mais oportunidades. No entanto, no processo de cooperação transfronteiriça com empresas de ciência e tecnologia e outras indústrias, quem controla o volante e como equilibrar várias relações na guerra de duas linhas ou mesmo multi linhas ainda são um grande teste para as empresas automobilísticas tradicionais.
