Em 5 de março, a quinta sessão do 13º Congresso Nacional do Povo foi aberta no Grande Salão do Povo em Pequim.
no relatório de trabalho do governo deste ano, há muitas informações políticas relacionadas com a indústria automobilística, incluindo continuar a apoiar o consumo de novos veículos energéticos; Promover ordenadamente o pico de carbono e a neutralização de carbono, e construir um sistema de fabricação e serviço verde; Aumentar a competitividade central da indústria transformadora e reforçar a garantia de fornecimento de matérias-primas e peças-chave; Medidas de lançamento para otimizar a detecção do veículo por conveniência
A exposição dessas informações políticas, em certa medida, carrega e transmite a nova tendência do desenvolvimento da indústria automobilística da China e esclarece ainda mais o caminho para o desenvolvimento da indústria.
Ao mesmo tempo, vários deputados ao Congresso Nacional do Povo e membros da Conferência Consultiva Política do Povo Chinês também apresentaram sugestões e medidas relevantes em torno da proteção dos recursos de lítio, a recuperação de baterias aposentadas, promovendo o aumento de chips domésticos, promovendo o consumo de novos veículos de energia e fortalecendo a construção de infraestrutura de carregamento.
ansiedade de preço de lítio pede garantia multicanal
O preço crescente do lítio tornou-se o maior rinoceronte cinzento na nova indústria de veículos de energia, levantando preocupações sobre a segurança do fornecimento na indústria. Muitos deputados ao Congresso Nacional Popular e membros da conferência consultiva política do povo chinês enfatizaram a importância da proteção dos recursos de lítio nos projetos de lei e propostas das duas sessões deste ano. O valor do minério de lítio da China inaugurará uma reavaliação estratégica, e a reciclagem de baterias como forma de obter recursos também atraiu mais atenção.
Como a principal matéria-prima da bateria de energia, o preço do carbonato de lítio atingiu um novo nível na véspera das duas sessões deste ano. De acordo com dados de lítio xinlune, o preço do carbonato de lítio de grau de bateria na China excedeu 500000 yuan / ton em 2 de março, acima de cerca de 67% do início do ano. Levou um mês para aumentar de 300000 yuan / ton em janeiro para 400000 yuan / ton, e apenas cerca de 20 dias para aumentar de 400000 yuan / ton para 500000 yuan / ton. No início de 2021, o preço do carbonato de lítio era apenas 50000 yuan / ton.
O impacto mais direto do aumento do preço de materiais de bateria de lítio é que a indústria de baterias de energia está sujeita a testes de estresse. Muitos insiders da indústria relataram ao repórter de tempos de títulos · e empresa que, devido ao rápido aumento dos preços e a esperança dos fabricantes de baterias para garantir participação de mercado, muitas empresas optam por suportar preços altos em 2021, a margem de lucro bruto é espremida, e os fabricantes do terceiro e quarto escalões enfrentarão remodelação e saída, “no final, eles estão trabalhando para o proprietário da mina”.
Um impacto mais abrangente é que o aumento dos preços pode conter a popularidade de novos veículos de energia. No início deste ano, o custo da cadeia industrial finalmente penetrou no terminal de consumo, e os preços de novos modelos energéticos de muitas marcas aumentaram. Há uma visão da indústria de que um número de instituições deram uma previsão de vendas de 5,5 milhões de veículos este ano, mas pode ser difícil de alcançar devido aos recursos. Em termos de estrutura de mercado específica, os analistas de baterias de lítio xinlune acreditam que o modelo A00 focado no desempenho de custos será o primeiro a ser dado um golpe fatal. Devido ao alto custo de três baterias, pode eventualmente levar ao desligamento.
Recentemente, algumas novas empresas de veículos de energia anunciaram que seus modelos A00 foram suspensos de receber pedidos. A situação de “perder um vendendo um” está forçando essas empresas automotivas a buscar transformação.
Neste contexto, “segurança da cadeia de suprimentos” tornou-se uma palavra de alta frequência para propostas e propostas relacionadas a baterias de lítio. Chen Hong, deputado ao Congresso Nacional do Povo, Saic Motor Corporation Limited(600104) secretário do partido e presidente do conselho de administração, sugeriu fortalecer o layout da cadeia industrial e a P & D e inovação de tecnologias de baixo carbono, e efetivamente integrar e controlar recursos upstream, como lítio e cobalto, para garantir a segurança da cadeia industrial.
Yin Tongyue, deputado ao Congresso Nacional do Povo e presidente da Chery Automobile, sugeriu que a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e outros departamentos formulem políticas para incluir novos materiais de bateria de energia na gestão estratégica de recursos de reserva nacional, criar fundos especiais, apoiar e incentivar as empresas chinesas a adquirir recursos materiais de bateria estrangeiros e garantir a segurança da nova cadeia de fornecimento de automóveis de energia.
A principal razão para o aumento dos preços dos recursos de lítio reside na incompatibilidade entre oferta e demanda. A mina global de lítio tem capacidade de produção limitada após o final do último ciclo, enquanto o novo mercado de veículos de energia rompeu além das expectativas, e o ciclo médio de expansão da produção de 3-5 anos não pode atender à demanda downstream. Pilbara, mineradora de lítio na Austrália Ocidental, lançou uma plataforma de negociação eletrônica para leiloar minas de lítio em julho de 2021, quebrando diretamente as regras originais do jogo de preços de custo e transformando minas de lítio em mercado de vendedores.
O mundo é rico em recursos de lítio, mas 80% deles são distribuídos no exterior. De acordo com o Minmetals Securities Research Report, o lítio de lago salgado de melhor qualidade é distribuído no Chile, Argentina e Bolívia, conhecido como o triângulo de lítio da América do Sul, e a Austrália Ocidental é a principal fonte de fornecimento de lítio sólido. Em 2021, a dependência da China de matérias-primas estrangeiras de lítio é de cerca de 70%. As reservas de recursos de lítio da China ocupam o sexto lugar no mundo, mas o grau é baixo e os recursos estão dispersos.
A este respeito, muitos representantes e membros apelaram para acelerar o desenvolvimento de recursos locais de lítio. Zeng Yuqun, membro do Comitê Nacional do CPPCC e Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) presidente do conselho de administração, propôs que a atual situação de oferta e demanda de recursos de lítio é sombria e o desenvolvimento da indústria enfrenta desafios. China deve acelerar a exploração e desenvolvimento de recursos de lítio para garantir a segurança da cadeia de suprimentos. Ao mesmo tempo, devemos fortalecer a inovação independente e pesquisa científica e tecnológica, e melhorar o nível de reciclagem de recursos e utilização eficiente.
Jiang Weiping, deputado ao Congresso Nacional do Povo e Tianqi Lithium Corporation(002466) presidente do conselho, sugeriu acelerar o desenvolvimento verde dos recursos de lítio no oeste de Sichuan. Especificamente, fortalecer a construção de infraestrutura da área de mineração, garantir os fatores de produção e vida, como estradas e hidrelétricas, melhorar a atração e participação do desenvolvimento da área de mineração, introduzir empresas com maior capacidade de mineração e capacidade de processamento e promover o desenvolvimento e utilização de recursos minerais com alta qualidade.
Chen Hong sugeriu que, para os recursos de lítio do lago salgado da China, é necessário que o estado descubra sistematicamente o “fundo familiar” e assegure os recursos das indústrias de energia emergentes estratégicas.
É relatado que Qinghai, Tibete, Sichuan Ocidental e Yichun são ricos em recursos de lítio na China. Sun Jingwen, diretor assistente do Minmetals Securities Research Institute, prevê que a produção total de recursos de lítio da China aumentará de 170000 toneladas de LCE para 350000 toneladas de LCE de 2022 a 2025 Entre eles, o posicionamento do desenvolvimento de Qinghai em uma área de produção de Salt Lake de classe mundial tem sido muito claro, e a capacidade de produção de Chaerhan Salt Lake entrará em um canal de ascensão rápida; O Tibete está sujeito a restrições ambientais, trata-se mais de um projecto de amostra, que só pode desempenhar o papel de suplemento de abastecimento; O desenvolvimento de Yichun, Jiangxi e outros recursos de proteção ambiental.
Vale a pena mencionar que a reciclagem de baterias aposentadas também pode se tornar uma importante fonte de fornecimento de recursos. No entanto, atualmente, existem alguns problemas na reciclagem de baterias na China, como canais formais pobres, benefícios econômicos pobres, padrões políticos imperfeitos e assim por diante. Os representantes e membros que prestaram atenção a esse campo enfatizaram esclarecer as principais responsabilidades de todos os elos, especialmente os produtores, e construir um ciclo fechado completo de reciclagem.
Dong Mingzhu, deputado ao Congresso Nacional do Povo e Gree Electric Appliances Inc.Of Zhuhai(000651) presidente e presidente, sugeriu que o mercado de reciclagem de baterias de lítio deve ser padronizado para evitar o influxo em larga escala de baterias de lítio residuais de baixa qualidade no mercado. Esclareça o assunto da aplicação da lei, melhore o mecanismo abrangente de aplicação da lei e garanta a segurança de todo o processo de bateria de energia, desde a entrega, uso até a reciclagem.
Hu Chengzhong, deputado ao Congresso Nacional do Povo e presidente do conselho de administração de Delixi, também sugeriu promover o refinamento e implementação de políticas de apoio e padrões para a responsabilidade estendida dos produtores no campo de baterias de energia de veículos novos, prestar atenção especial a trazer fabricantes de baterias de energia, novos fabricantes de veículos de energia, lojas 4S e fabricantes de reciclagem de baterias na mesma cadeia de valor para consideração, e esclarecer o papel dos participantes acima em P & D de bateria e design As principais responsabilidades da tecnologia de veículos e instalação de baterias, serviço pós-venda e educação do consumidor, reciclagem upstream e downstream, etc., formam um ciclo fechado de toda a cadeia de valor do ciclo de vida da bateria de energia.
promover o rápido crescimento da indústria doméstica de chips
A contradição entre oferta e demanda de chips é um problema importante que perpassa a atual indústria automotiva.
Desde 2021, devido a vários fatores, houve uma séria escassez de fornecimento de chips na indústria automotiva, o que não só afetou a produção e vendas de veículos relevantes, mas também impactou o avanço ascendente da indústria de veículos inteligentes da China em certa medida.
Em fevereiro deste ano, houve uma correção coletiva no volume de vendas de muitas novas empresas de fabricação de automóveis. Shen Yanan, co-fundador e presidente do automóvel ideal, divulgou ao repórter de tempos de títulos · e empresa que a escassez de fornecimento de algumas peças, como chips, afetou a produção da empresa. Atualmente, a empresa está ativamente garantindo o fornecimento através de uma variedade de medidas.
Na verdade, nas duas sessões do Congresso Nacional do Povo no ano passado, vários deputados ao Congresso Nacional do Povo e membros da Conferência Consultiva Política do Povo Chinês na indústria automotiva fizeram sugestões e sugestões para resolver a contradição entre oferta e demanda de chips automotivos. Nas duas sessões deste ano, eles se concentrarão em como promover o aumento das fichas domésticas.
Dados relevantes mostram que, atualmente, a taxa de auto-suficiência de chip da China é inferior a 10%, a taxa de localização é de apenas 5% e a oferta é altamente dependente de países estrangeiros. Ao mesmo tempo, a indústria de chips automotivos da China também está enfrentando problemas como atraso no desenvolvimento da cadeia industrial, tecnologia fraca de P & D, falta de linhas de produção chave de fabricação, capacidade limitada de vedação e teste, falta de talentos e assim por diante.
Zhang Xinghai, deputado ao Congresso Nacional do Povo e Chongqing Sokon Industry Group Stock Co.Ltd(601127) fundador, acredita que a realização da auto-confiança e autocontrole de chips de automóveis domésticos é a chave para o desenvolvimento da indústria automobilística da China de crescimento de alta quantidade a alta qualidade do núcleo, que determinará diretamente a competitividade internacional e status da indústria automobilística da China na era pós-epidemia.
No entanto, devido ao longo ciclo de P & D, alto limiar de design e grande investimento de capital de chips de especificação de veículos, as empresas chinesas de chips não estão dispostas a desenvolver chips de especificação de veículos atualmente.
“Atualmente, o preço de chip único de chips de especificação de veículos é apenas cerca de US $ 1 ~ 3, o preço é baixo, e a escala de mercado é muito limitada, que é um mercado muito pequeno “, revelou Wang Fengying, deputado ao Congresso Nacional do Povo e Great Wall Motor Company Limited(601633) presidente Devido ao lucro escasso de chips de especificação de veículos, OEM está mais disposto a dar prioridade à capacidade de produção de chips eletrônicos de consumo de alto lucro, A produção de chips de especificação de veículos é principalmente monopolizada por empresas estrangeiras, e é difícil para as empresas chinesas de chips cortarem.
Tendo em conta as dificuldades e problemas existentes das empresas domésticas de chips, a indústria geralmente acredita que eles devem ser superados um a um por etapas.
No curto prazo, Zeng Qinghong, deputado ao Congresso Nacional do Povo e Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) presidente do conselho, sugeriu que o mercado deveria ser coordenado e estabilizado o mais rápido possível para garantir o fornecimento de chips.
No médio prazo, Wang Fengying sugeriu que o estado formulasse um plano de desenvolvimento de 5-10 anos para a indústria de chips de especificação de veículos, que deve ser liderado pelo estado, e orientasse a tecnologia da indústria de chips de especificação de veículos da China para acompanhar a tendência de desenvolvimento de tecnologia de ponta e acelerar seu desenvolvimento. Ao mesmo tempo, devemos prestar atenção à orientação da aplicação de produtos chineses de chip de especificação de veículos corporativos em indústrias de aplicação downstream, de modo a realmente realizar o feedback do mercado e promover a iteração técnica.
Obviamente, para construir o design de nível superior de chips de automóveis domésticos, não podemos prescindir do apoio e orientação do nível político. Zhang Xinghai sugeriu que o departamento competente de chips de automóveis deve ser criado ao nível de ministérios e comissões nacionais para formular o projeto de nível superior e medidas de apoio para o desenvolvimento da indústria de chips de automóveis, coordenar recursos e gerenciar globalmente a P & D, fabricação e aplicação de chips de automóveis domésticos, de modo a garantir o desenvolvimento eficiente de chips de automóveis domésticos e realizar a substituição doméstica o mais rápido possível.
Além disso, Zhang Xinghai também sugeriu que o governo introduzisse subsídios de P & D, alívio fiscal, desconto financeiro e outras políticas para acelerar a realização do “chip boarding”.
Em termos de tecnologia e P & D, Chen Hong acredita que há uma enorme lacuna na transformação de alta velocidade da indústria automotiva para inteligência, rede e eletrificação. Ele sugeriu que, ao estudar o chip doméstico de alta potência de computação a bordo, devemos também fortalecer a cooperação entre o chip de especificação do veículo e o sistema operacional do veículo inteligente. Ao mesmo tempo, podemos estabelecer o padrão de classificação de condução automática e cobrir a certificação do chip, de modo a formar a supervisão e cooperação da integração de software e hardware.
A longo prazo, Zeng Qinghong sugeriu que as empresas de chips de automóveis no exterior devem ser ativamente guiadas a investir na China, fortalecer a pesquisa de nó e fazer avanços nos campos de pescoço de cartão, como R & D de chips de automóveis, fabricação e embalagem. Ao mesmo tempo, sugere-se aumentar o apoio e a introdução de talentos.
Wang Fengying também acredita que cultivar talentos para chips automotivos é a chave para promover o desenvolvimento sustentável a longo prazo de chips domésticos. Ela sugeriu que a partir do design de nível superior, devemos intensificar o layout estratégico de longo prazo, estabelecer um mecanismo de longo prazo para a introdução e treinamento de talentos da indústria de chips de especificação de veículos e implementar seriamente a construção do escalão de talentos técnicos na indústria de semicondutores.
continuar a apoiar o consumo de novos veículos energéticos
No relatório de trabalho do governo deste ano, propõe-se claramente apoiar o consumo de novos veículos energéticos e incentivar os governos locais a levar a cabo eletrodomésticos inteligentes verdes para o campo e trocar o velho pelo novo.
A empresa observou que esta não é a primeira vez que novos veículos de energia foram escritos no relatório de trabalho do governo. Desde 2016, a “figura” de novos veículos de energia apareceu em quase todos os anos no relatório de trabalho do governo.
Por trás da inclusão frequente no relatório de trabalho do governo está o apoio contínuo dos governos centrais e locais para a nova indústria de veículos de energia. Da política de subsídios de novos veículos de energia para a política rural de novos veículos de energia, na última década, a indústria de veículos de energia nova da China mostrou um estado de crescimento rápido com o forte apoio do governo, e também está em uma posição de liderança no mundo.
De acordo com os dados, em 2021, a produção e as vendas de veículos Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) na China foram de 3,545 milhões e 3,521 milhões, respectivamente, com um aumento anual de 1,6 vezes. Em janeiro deste ano, os novos veículos de energia da China continuaram a crescer, com produção e vendas de 452000 e 431000 veículos respectivamente, um aumento anual de 1,3 vezes e 1,4 vezes.
Durante as duas sessões deste ano, Xiao Yaqing, Ministro da Indústria e Tecnologia da Informação, revelou em entrevista à mídia: “as vendas de carros Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) nos primeiros dois meses deste ano são muito boas, ambos mais do que duplicaram. Espera-se que a meta esperada possa ser alcançada este ano, o que pode exceder muito a meta esperada.”
Anteriormente, várias instituições da indústria estimaram que o volume de vendas de novos veículos de energia na China deve exceder 5,5 milhões em 2022. Ao mesmo tempo, o novo mercado de veículos de energia mudou de política orientada para mercado.
Recentemente, Xin Guobin, Ministro da indústria e tecnologia da informação, também fez o julgamento mais recente sobre a situação de desenvolvimento da indústria de veículos de energia nova. Xin Guobin disse que, atualmente, o desenvolvimento da indústria automobilística da China Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) entrou em uma nova fase de desenvolvimento rápido e em larga escala, e espera-se manter uma tendência de crescimento de alta velocidade este ano. O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação prestará muita atenção ao estudo e esclarecimento das políticas de apoio, tais como a extensão do imposto preferencial de compra para veículos novos de energia, otimizar o método de gestão de “pontos duplos”, fazer um bom trabalho na conexão efetiva com o declínio dos subsídios e estabilizar as expectativas do mercado.
Durante as duas sessões deste ano, muitos deputados ao Congresso Nacional do Povo e membros da Conferência Consultiva Política do Povo Chinês na indústria automotiva apresentaram muitas sugestões em torno do campo de novos veículos de energia. Entre elas, muitas sugestões estão relacionadas a subsídios e taxas de promoção.
A comunicação sobre a política de subsídios financeiros para a promoção e aplicação de novos veículos energéticos em 2022 emitida pelo Ministério das Finanças e outros quatro ministérios e comissões mostra que o padrão de subsídios para novos veículos energéticos em 2022 diminuirá 30% com base em 2021. Ao mesmo tempo, 2022 é também o último ano de subsídios financeiros para a promoção e aplicação de novos veículos energéticos.
De acordo com a conferência de imprensa política, o novo mercado de veículos de energia desencadeou uma onda de aumento de preços, e muitas empresas automotivas aumentaram os preços de seus modelos. De acordo com o julgamento de insiders, o aumento geral dos preços dos veículos novos de energia reflete a pressão das empresas automotivas após o declínio dos subsídios.
Zeng Qinghong acredita que o desenvolvimento de novos veículos de energia é de grande importância para alcançar o objetivo de “carbono duplo” e promover a transformação de alta qualidade da indústria. China implementou a política de subsídios para novos veículos de energia por muitos anos, que tem desempenhado um papel fundamental no crescimento dos mercados emergentes. Agora o subsídio nacional está diminuindo e vai parar no final deste ano, o que levará a altos custos empresariais no lado da oferta. Ao mesmo tempo, há ansiedades como “dificuldade de carregamento” no lado da demanda, eo entusiasmo do consumo precisa ser melhorado.
Por isso, sugeriu adiar os subsídios estatais por um a dois anos, simplificar os procedimentos para receber subsídios antecipados e aliviar a pressão financeira das empresas.
Long Yunzhou, deputado ao Congresso Nacional do Povo e diretor da United new energy, também propôs estender o período de isenção do imposto de compra e imposto de consumo para os consumidores comprarem novos veículos de energia até dezembro de 2025. Simultaneamente, sugere-se conceder empréstimos especiais a juros baixos ou emitir obrigações especiais a novas empresas de veículos energéticos para apoiar o desenvolvimento de novas empresas de veículos energéticos a partir de outra dimensão.
Gong Huiming, diretor sênior de projeto do projeto de transporte da China da fundação de energia, disse ao repórter de tempos de títulos · e empresa que a retirada de subsídios financeiros para novos veículos de energia é uma tendência inevitável. Isto não é mau para o desenvolvimento industrial. Atualmente, o padrão de concorrência do mercado de veículos de energia nova da China está se tornando cada vez mais claro, e diferentes modelos têm divisão diferente do trabalho. No futuro, o apoio do governo pode colocar mais ênfase em orientações diferenciadas, precisas e de alta qualidade, e não permanecerá mais no apoio financeiro inclusivo.
Alguns especialistas acreditam que, uma vez que queremos promover a diferenciação e precisão do apoio governamental para a nova indústria de veículos de energia, podemos considerar transformar o subsídio para o lado da demanda. Zeng Qinghong acredita que é necessário que o Estado ajuste a direção estratégica da política de subsídios para a promoção e aplicação de novos veículos energéticos, de modo a alcançar o objetivo de “aumentar o consumo e incentivar a construção”. Sugere-se que a política de subsídios seja inclinada para o lado da procura e apoio à construção, e outras políticas de incentivo devem ser melhoradas o mais rapidamente possível para garantir o desenvolvimento eficaz e sustentável do mercado após a cessação total da subvenção aos novos veículos energéticos.
Fang Yunzhou também sugeriu que subsídios pessoais para a compra de novos veículos de energia podem ser aumentados, e imposto de renda pessoal pode ser deduzido para a compra de novos veículos de energia.
“No passado, nossos subsídios para novos veículos de energia eram fornecidos às empresas, e os consumidores não desfrutavam de muitas concessões substantivas”, Fang Yunzhou disse ao repórter de tempos de títulos · e empresa. Mudar os subsídios para o lado da demanda pode continuar a estimular o consumo de novos veículos de energia.
Enquanto indústria emergente, a expansão e a prosperidade do mercado de novos veículos energéticos necessitam não só do apoio das políticas, da abertura dos recursos a montante e da força das empresas, mas também da parte inferior das ligações a jusante.
Nas duas sessões nacionais deste ano, as sugestões sobre construção de infra-estruturas e suplemento energético de novos veículos energéticos também foram muito concentradas. Entre eles, Yin Tongyue, deputado ao Congresso Nacional do Povo e presidente da Chery Automobile, sugeriu que os problemas existentes na construção e operação e manutenção da infraestrutura de carregamento devem ser promovidos a partir do nível de projeto de alto nível, padrões relevantes devem ser emitidos, a infraestrutura de carregamento de novos veículos de energia deve ser otimizada, as instalações de carregamento dentro da unidade e do parque devem ser explorados e a aplicação piloto integrada de “armazenamento óptico, carregamento e descarga” deve ser realizada.
Lei Jun, deputado ao Congresso Nacional do Povo e fundador da empresa Xiaomi, trouxe “sugestões para acelerar a construção de infraestrutura de alta potência e carregamento rápido para novos veículos de energia”. Como representante das novas forças que acabaram de fazer carros através da fronteira, a proposta de Lei Jun atraiu grande atenção na indústria.
Lei Jun disse que, atualmente, estações de carregamento rápido de alta potência são construídas principalmente por empresas de forma independente, e o layout de construção, escala e indicadores técnicos são falta de planejamento geral. Sugere-se formular uma nova geração de esquema de planejamento de rede de carregamento rápido de alta potência, esclarecer os principais objetivos, tais como escala de construção, planejamento do solo e capacidade de carregamento, e fortalecer a popularização da infraestrutura de carregamento de alta potência.
Li Shufu, deputado ao Congresso Nacional do Povo e presidente do Grupo Geely Holding, focou no campo da troca de poder. Em sua opinião, em comparação com a velocidade de layout das pilhas de carregamento, a eficiência de colocação da central de energia de substituição ainda é ligeiramente para trás.
Dados relevantes mostram que, em 2021, o número de pilhas de carregamento na China foi de 2,617 milhões, um aumento de 55,7% ano a ano, enquanto o número de centrais de substituição na China foi de apenas 1192.
Li Shufu disse que, em comparação com o modo de carregamento tradicional da pilha de carregamento, o modo de troca de energia da separação do poder do veículo tem duas vantagens: suplemento energético eficiente e redução de custos. Por conseguinte, sugeriu que
Acelerar a clarificação das disposições relevantes sobre a construção de central de câmbio de energia, transformador de caixa de alta e baixa tensão, aprovação de terrenos e construção, e trazê-los para o sistema nacional de padrões de gestão de mercado; Acelere a padronização e generalização do modo de troca de energia.
Gong Huiming disse ao repórter de tempos de títulos · e empresa que, atualmente, não há disputa óbvia de rota no campo do suplemento energético de veículos de energia novos, se é carga lenta, carga rápida de alta potência ou mudança de energia. Que tipo de rota de suplemento de energia deve ser implementado em quais regiões e modelos precisa ser coordenado em combinação com vários fatores. No futuro, com a inovação da tecnologia de baterias, o suplemento energético e a construção de infraestrutura de novos veículos de energia também enfrentarão novas mudanças.
