De acordo com o relatório financeiro da China Central Television, em 4 de março, o grupo japonês Sony e a Honda anunciaram conjuntamente que iriam financiar conjuntamente o estabelecimento de uma nova empresa para desenvolver veículos elétricos puros. A notícia tem despertado grande preocupação na indústria. Não é incomum que gigantes da indústria não automobilística "construam carros" transfronteiriços. Anteriormente, Huawei, Xiaomi e Baidu entraram na faixa automática em diferentes modos. De acordo com a situação atual, existem três modos para que as empresas líderes em outras indústrias atravessem a trilha automática, tais como "ajudar as empresas de automóveis a fazer bons carros", "construir carros de mãos dadas com as empresas de automóveis tradicionais" e "construir carros independentemente". Quais são as características desses três modelos? Quem será o vencedor?
Para as empresas líderes em outras indústrias que querem fazer um layout na pista de automóveis, o modo de "ajudar as empresas de automóveis a construir bons carros" é o principal meio para eles darem pleno jogo às suas próprias vantagens.
Desde 2018, a Huawei, que deixou claro que "a Huawei não constrói carros, concentra-se na tecnologia de TIC, torna-se fornecedora de peças incrementais para carros inteligentes e ajuda as empresas de automóveis a construir bons carros", tem feito mais e mais ações em pistas de automóveis. Por exemplo, o estabelecimento de solução de veículo inteligente Bu, comunicação conjunta, veículo, peças e empresas de Internet para criar um ecossistema de veículos inteligentes, o lançamento do BAIC Zihu alpha s equipado com "solução de veículo inteligente Huawei hi", e a entrada do primeiro produto de veículo ecológico de seleção inteligente Huawei Thalis Huawei inteligente seleção SF na loja principal da Huawei. Em 5 de março deste ano, o primeiro carro M5 da AITO, parceiro profundo da Huawei, foi oficialmente entregue em mais de 100 centros de usuários em 35 cidades.
É relatado que a Huawei é responsável por todas as peças inteligentes, como motor, piloto automático, sensor, controlador de domínio, tela do cockpit e sistema de rede de veículos, e BAIC é responsável por peças principais do motor, como shell, decoração interior e exterior, bateria e chassi; O carro M5 é um modelo projetado pela Huawei em todo o processo. Os principais links envolvidos incluem software de sistema, design industrial, tecnologia de engenharia, ecologia Hongmeng, etc A Huawei não só liberará a marca e os produtos, mas também liderará os canais de marketing e vendas, enquanto Thales é responsável pela fabricação e produção. Pode-se dizer que o posicionamento da Huawei na pista do carro é principalmente o fornecedor geral da solução de inteligência do carro. Não se vincula com uma empresa do carro e não constrói diretamente carros, mas realiza a cooperação estratégica com muitas empresas, incluindo mas não limitado a vendas de produtos, suporte técnico, pesquisa e desenvolvimento do sistema, prestação de serviços, etc.
Como a Huawei, oppo e Dajiang insistem no modo de "ajudar empresas de automóveis a construir bons carros". Entende-se que a oppo não só detém uma série de patentes relacionadas à condução automática, rede de veículos e controle de veículos, mas também alcançou cooperação com o automóvel ideal, SAIC, Weilai, Byd Company Limited(002594) , Chang'an e outras empresas de veículos, tais como Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) , Byd Company Limited(002594) e assim por diante. O veículo Dajiang, uma marca de negócios de condução inteligente sob a Dajiang, desembarcou no Salão Internacional de Automóveis de Xangai 2021 para exibir soluções de condução inteligentes e peças principais.De acordo com a SAIC GM Wuling, desenvolverá em conjunto uma nova geração de sistema de condução inteligente e explorará uma nova ecologia de inteligência.
Xiaomi modo de "fabricação de carros independentes"
A fabricação de veículos transfronteiriços da Xiaomi é um modo de "fabricação de veículos independente", que não "agrupa a fabricação de veículos" com empresas de veículos tradicionais, mas constrói sua própria fábrica e aplica as conquistas vantajosas de sua indústria original aos veículos.
O repórter aprendeu que desde o anúncio da fabricação de carros no final de março do ano passado, a Xiaomi vem fazendo layout para fabricação de carros transfronteiriços, como solicitar marcas comerciais e patentes relacionadas a automóveis, concluir o registro industrial e comercial, estabelecer oficialmente o automóvel Xiaomi, investir e adquirir empresas de tecnologia relacionadas à fabricação de automóveis, formar equipes de automóveis, aumentar o investimento em empresas de cadeia industrial, etc. De acordo com o anúncio da Zona de Desenvolvimento Econômico e Tecnológico de Pequim em 27 de novembro do ano passado, o automóvel Xiaomi estabelecerá oficialmente na área. A base da sede do automóvel Xiaomi, sede de vendas e sede de P & D serão construídos na área. Ao mesmo tempo, o automóvel Xiaomi construirá uma fábrica completa de veículos com uma produção anual de 300000 veículos em Pequim em duas fases. Atualmente, a sede do automóvel Xiaomi e a localização da primeira fábrica confirmaram que promoverá ainda mais a realização do objetivo de "produção offline e em massa do primeiro carro em 2024".
Xia Jun da Guosheng Securities apontou no relatório de pesquisa que a Xiaomi integrará a experiência do telefone celular e IOT no design do veículo, controlará estritamente a qualidade do veículo e criará produtos diferenciados. Atualmente, o negócio de veículos elétricos inteligentes da Xiaomi foi promovido sem problemas e os membros da equipe excederam 500. Espera-se que a Xiaomi aumente o investimento no negócio de fabricação de veículos a partir de 2022.
Algumas empresas líderes em outras indústrias escolheram o modo de "construir carros de mãos dadas com as empresas de automóveis tradicionais" ao entrar na pista automática. Os dois lados adotaram o modo de "especializada em tecnologia" para construir carros juntos para benefício mútuo e win-win resultados.
Por exemplo, a Sony, que revelou anteriormente dois carros conceituais, confirmou o modo de fabricação de automóveis de "construir carros de mãos dadas com empresas de automóveis tradicionais" através da mais recente cooperação. A Sony e a Honda criarão em conjunto uma nova empresa para desenvolver veículos elétricos puros dentro deste ano e, ao mesmo tempo, fornecerão serviços de viagens para realizar a comercialização. O primeiro veículo elétrico puro será vendido em 2025. Nesta cooperação, espera-se que a joint venture realize o planejamento, design, desenvolvimento e vendas de veículos elétricos puros. A Sony é principalmente responsável pelo desenvolvimento de software automotivo, em sistemas de entretenimento automotivo e fornecimento de plataforma de serviços de viagens, enquanto a Honda se concentra na fabricação e produção.
Baidu também escolheu o modo de "construir carros de mãos dadas com empresas de automóveis tradicionais". Em janeiro do ano passado, a baidu anunciou oficialmente que estabeleceria oficialmente uma empresa de carros inteligentes para entrar na indústria automotiva como fabricante de veículos, e o Geely Holding Group se tornaria um parceiro estratégico da nova empresa da Baidu. Em março do mesmo ano, a nova empresa da Baidu "Jidu Automobile Co., Ltd." foi oficialmente incorporada e financiada conjuntamente pela Baidu e Geely. Os dois lados construirão conjuntamente a próxima geração de automóveis inteligentes com base na mais recente arquitetura elétrica pura líder global da Geely - vasta arquitetura de experiência de evolução inteligente do mar. De acordo com as informações divulgadas atualmente, Jidu automóvel completou uma rodada de financiamento de quase US $ 400 milhões em 26 de janeiro deste ano.
opiniões de peritos
não pode simplesmente determinar qual modo ganha mais
"A diferença entre os três modelos reside em seus diferentes negócios e escalas entrando na indústria automotiva. Quanto mais fundo eles entram na indústria automotiva, maior o investimento, maior o risco, mas, consequentemente, maior a colheita uma vez que eles têm sucesso." Zhang Xiang, pesquisador do centro de pesquisa de inovação da indústria automotiva da Universidade de Tecnologia do Norte, disse a repórteres que não é fácil determinar qual modelo tem a maior face vencedora, porque caras vencedoras têm riscos, e a chave depende do tamanho do risco.
Zhang Xiang disse que, em termos de nível de risco, atualmente, o modelo de "fabricação de carros independentes" da Xiaomi tem o mais alto nível de risco, porque a Xiaomi investiu e fez todos os elos da operação da marca, marketing, design de produto para gerenciamento da cadeia industrial, e precisa carregar perdas por si mesma; Em segundo lugar, o modo da Sony de "construir carros em conjunto com empresas de automóveis tradicionais" também precisa investir em muitos elos de construção de automóveis. Finalmente, há o modo de "ajudar as empresas de carro construir bons carros". Sob este modo, as empresas de carro estão diretamente voltadas para o mercado. Mesmo que uma empresa de carro tem uma resposta pobre do mercado, aquelas empresas que "ajudam as empresas de carro construir bons carros" pode transferir seu negócio original para outras empresas de carro, então sua perda não é muito grande.
