Em 2021, os custos de transporte internacional subiram, e “um navio é difícil de encontrar” e até “um contêiner é difícil de encontrar” foram frequentemente encenados. Isso também trouxe fogo à indústria da construção naval a montante da cadeia industrial. Os pedidos dos principais estaleiros navais da China subiram, e Jiangnan Shipbuilding, Shanghai Waigaoqiao Free Trade Zone Group Co.Ltd(600648) Shipbuilding e outros estaleiros navais estão em plena produção, com embarques programados para 2024 ou mesmo 2025.
de acordo com os dados anteriormente divulgados pela China Cssc Holdings Limited(600150) Industry Association, o crescimento de novos pedidos de construção naval na China em 2021 foi mais de 20 pontos percentuais superior ao do mundo. De acordo com Clarkson, uma agência britânica de análise naval e naval, em janeiro deste ano, a China recebeu 1,47 milhão de toneladas totais revisadas de pedidos, representando quase metade do mundo.
Isso não significa que a China se tornou o maior país de construção naval do mundo. Em uma entrevista exclusiva com um repórter da Agência de Notícias da China, Hu Keyi, membro do Comitê Nacional do CPPCC, vice-presidente do comitê municipal do Partido de Xangai da Associação de Construção Democrática da China e diretor do Comitê de Ciência e Tecnologia da Jiangnan Shipbuilding (Grupo) Co., Ltd., disse que atualmente, a China assumiu a liderança na construção de muitos tipos de navios no mundo, mas em termos de eficiência de construção, ainda há uma certa lacuna entre os estaleiros chineses e os estaleiros coreanos mais avançados.
Especialmente para alguns tipos de navios “difíceis”, como navios de GNL (gás natural liquefeito), ainda há uma lacuna entre os estaleiros chineses e o nível mais avançado do mundo em termos de capacidade de produção e nível de construção. Actualmente, apenas alguns estaleiros podem construir navios de cruzeiro de luxo. Na construção de navios de alto valor agregado, como navios de GNL e navios de contêineres super grandes, na verdade, a maioria das encomendas globais são tomadas por empresas coreanas.
Liu Zheng, deputado ao Congresso Nacional do Povo e ex-presidente do grupo Dalian da indústria da construção naval Co., Ltd., uma subsidiária de China Cssc Holdings Limited(600150) Group Co., Ltd., também acredita que China Cssc Holdings Limited(600150) indústria deve ter um alto senso de crise, não ser complacente, visar a vanguarda da inovação científica e tecnológica na indústria da construção naval, e melhorar continuamente sua capacidade de re inovação com base na introdução contínua, digestão e absorção, Melhorar a capacidade de P & D e pesquisa básica das principais tecnologias e equipamentos, e evitar “colar no pescoço”.
Hu Keyi está envolvida na indústria de construção naval por mais de 40 anos e testemunhou como a indústria de construção naval da China alcançou e entrou no palco mundial. Participou do projeto do graneleiro panamenho “China Jiangnan type”, que, após a entrega do primeiro navio em 1987, foi listado na bolsa internacional de transporte em Londres e nomeado “China Jiangnan type”. “Ser listado como um tipo de navio separado tornou-se uma seleção de modelos no mercado internacional de navegação, o que mostra que tem uma certa reputação, que é de importância histórica na história da construção naval chinesa”, disse Hu Keyi.
Desde então, a indústria de construção naval da China desenvolveu-se rapidamente. De 2005 a 2006, a capacidade de construção naval da China aumentou significativamente; posteriormente, o nível técnico e a capacidade de apoio independente da indústria de construção naval também aumentaram significativamente. Agora uma nova onda de mercado global de navios está chegando. Hu Keyi disse que desta vez não há tal pânico. A competitividade geral das empresas de construção naval, indústrias de apoio e cadeia de suprimentos básica industrial é relativamente forte.
Ele disse que, atualmente, a maioria dos estaleiros na China estão “cheios”, e as encomendas e capacidade de produção estão relativamente saturadas, mas isso não significa que os estaleiros podem “ganhar dinheiro”. Afectados pelo forte aumento dos preços das matérias-primas, os preços das matérias-primas necessárias à construção naval estão a aumentar e as margens de lucro dos estaleiros navais estão seriamente sobrecarregadas. Se há muitas encomendas e a taxa de câmbio flutua acentuadamente, o estaleiro pode não ganhar dinheiro, “então, quanto mais encomendas, melhor, esta é uma escolha complexa”.
No ano passado, afetado pelo forte aumento dos preços dos transportes internacionais, houve uma forte demanda por navios de contêineres, e alguns navios de contêineres que foram usados há 20 anos venderam a um preço alto. Hu Keyi disse que, embora o estaleiro vai receber mais encomendas para a construção de navios contentores, esta é uma situação especial sob a influência da epidemia. No futuro, com a recuperação gradual da eficiência do transporte, pode haver um excedente de navios contentores no próximo ano ou mesmo no segundo semestre deste ano. Devemos prestar atenção para não expandir cegamente a produção de energia.
Quais são os avanços e inovações mais necessários na indústria de construção naval da China no futuro? Hu Keyi acredita que pode estar na construção de navios verdes “zero carbono”. Embora a proporção de emissões de carbono na indústria da construção naval não seja elevada, é muito difícil reduzir as emissões. Ele acredita que é necessário encontrar fontes alternativas de energia através de novas tecnologias, como o uso de novas fontes de energia como amônia e hidrogênio como combustíveis. Mas, atualmente, esse tipo de tecnologia de motor ainda não é suficiente, e a indústria de apoio tem que acompanhar. Além disso, a densidade energética da amônia verde e do hidrogênio verde não é suficiente, e o reabastecimento precisa ser interrompido no caminho de rotas oceânicas de longa distância, então a localização do ponto de reabastecimento precisa ser discutida e determinada.
Wen Zhenfu, membro do Comitê Nacional do CPPCC e Hubei Energy Group Co.Ltd(000883) gerente geral, também prestou atenção à construção de navios verdes e de baixo carbono. Ele sugeriu que as normas nacionais obrigatórias deveriam ser formuladas, a substituição de energia de GNL dos navios deveria ser promovida, o prazo de transformação deveria ser definido de acordo com os tipos e anos de navios, e a “gaseificação do rio Yangtze” deveria ser realizada com a premissa de garantir a segurança.
