Os dados mostram que, atualmente, o número de bicicletas elétricas na China excedeu 300 milhões, a demanda média diária de equitação é de cerca de 700 milhões de vezes, e os tempos médios de carregamento diários de usuários de bicicletas elétricas é de quase 100 milhões de vezes. Com um volume tão grande, a questão da segurança tem atraído muita atenção. Devido a pilhas de carregamento externas insuficientes e preços de carregamento desiguais, algumas bicicletas elétricas têm carregamento ilegal na casa, o que trouxe certos riscos potenciais de segurança.
Jiang Haoran, membro do Comitê Nacional do CPPCC e Cashway Fintech Co.Ltd(603106) presidente do conselho de administração, apresentou uma proposta sobre promover vigorosamente o negócio de troca de energia de bicicletas elétricas em campos subdivididos nas duas sessões nacionais deste ano. Ele sugeriu que cidades com condições deveriam ser incentivadas a pilotar e promover o modo de troca de energia das bicicletas elétricas. Sugere-se que os ministérios e comissões relevantes consultem as empresas de plataforma para seguir a prática de novas cidades piloto de intercâmbio de energia de veículos de energia e chegar a acordo sobre a lista de cidades piloto. Nas cidades piloto, faremos um bom trabalho no “punho combinado” de política, mercado e promoção, aumentaremos a repressão à cobrança ilegal, subsídios especiais para empresas de câmbio de energia e residentes, criaremos um modelo de referência nacional e aceleraremos a popularização e aplicação do modo de troca de energia.
Huang Lei, deputado ao Congresso Nacional do Povo e vice-gerente geral da Fujian Wuyi Tobacco Co., Ltd., também sugeriu promover a aplicação do modo de troca de energia para substituir o modo de carregamento individual existente. Huang Lei sugeriu que deveríamos acelerar a construção e o investimento de infraestrutura, tais como armários de troca de energia, melhorar a cobertura e a influência do modo de troca de energia, formular pacotes mais adequados para pessoas comuns e fornecer serviços de troca de energia mais baratos e eficientes para as massas; Construa uma plataforma de bateria inteligente baseada em big data, colete informações sobre veículos e baterias e identifique com precisão o comportamento anormal de uso de bicicletas elétricas e o comportamento anormal de carregamento de baterias.
Jiang Haoran disse ao Securities Daily que a solução comum para os problemas causados pelo carregamento e uso de baterias de bicicletas elétricas é construir pilhas de carregamento de suporte. Embora este método possa evitar vítimas causadas pelo carregamento interno, não pode atender totalmente às necessidades de suplemento energético dos pilotos e residentes, e o problema da qualidade desigual da bateria do veículo não pode ser resolvido.
Jiang Haoran sugeriu: primeiro, devemos introduzir políticas especiais para lidar com o fenômeno das motocicletas ilegais na estrada. Para o fenômeno de que os pilotos em expresso, takeout e outras indústrias usam veículos excessivos e baterias de lítio de alta capacidade, formulam regulamentos especiais de gerenciamento, compactam as responsabilidades de segurança das plataformas de takeout e empresas expressas, exortam-nos a executar e implementar rigorosamente as responsabilidades de gerenciamento de segurança dos funcionários que usam bicicletas elétricas e reduzem os riscos potenciais de segurança na condução, carregamento e outros links. Em segundo lugar, serão adoptadas políticas de incentivo substanciais para a substituição de veículos eléctricos no mercado. Para os veículos elétricos que atendam aos requisitos, sugere-se que os departamentos de transporte, gestão de tráfego e outros abram um canal verde para o registro de catálogos e licenças e acelerem o processo administrativo de aprovação. Ao mesmo tempo, aumentaremos os subsídios para a eliminação e substituição de veículos excessivos, incentivaremos a compra privada de veículos elétricos através de meios orientados para o mercado e orientaremos a substituição gradual de veículos existentes por motocicletas. Existem três condições para promover o modelo de bicicleta elétrica nas cidades piloto. Sugere-se que todos os ministérios e comissões consultem as empresas de plataforma para seguir a prática de novas cidades piloto de troca de energia de veículos de energia e chegar a acordo sobre a lista de cidades piloto. Nas cidades piloto, faremos um bom trabalho no “punho combinado” de política, mercado e promoção, aumentaremos a repressão à cobrança ilegal, subsídios especiais para empresas de câmbio de energia e residentes, criaremos um modelo de referência nacional e aceleraremos a popularização e aplicação do modo de troca de energia.
O modo de troca de energia de bicicleta elétrica proposto por Jiang Haoran foi estabelecido em Pequim. Em 11 de março, um repórter do Securities Daily viu pessoas acessando veículos elétricos de tempos em tempos em um galpão de bicicletas ao lado de uma estação de metrô em Yizhuang, Pequim. Ao contrário dos galpões comuns, há 30 portas de carregamento para veículos elétricos e muitos armários de substituição de bateria. Os usuários não precisam esperar pelo processo de carregamento, ea bateria está pronta para usar. Seguro e conveniente, é o feedback real da maioria dos usuários após o uso.
A cena, A pessoa responsável pela exchange de energia xiaoha Beijing Tianjin Hebei região disse a repórteres: “Há um yuan por uma hora e um yuan por três horas na porta de carregamento aqui. Nosso armário de troca de energia é 299 yuan por mês, vezes ilimitadas por mês, e há também pacotes de 99 yuan e 20 vezes. Cada armário de carregamento de 12 portas pode atender às necessidades de 100 usuários todos os dias. Ao mesmo tempo, pode detectar o status das baterias e equipamentos de carregamento para garantir a segurança.” O funcionário disse que, atualmente, existem mais de 300 centrais elétricas de carregamento e substituição de veículos elétricos em Pequim.
O plano de implementação sobre Fortalecimento de toda a cadeia de controle de bicicletas elétricas na cidade emitido pelo escritório do comitê de gestão de construção ambiental urbana da capital recentemente aponta claramente que nos esforçaremos para cobrir basicamente a construção de instalações de carregamento em áreas residenciais da cidade até o final de 2022. Estabelecer e melhorar o sistema padrão para as vendas, uso, gestão, construção, operação e aplicação da lei de bicicletas elétricas e instalações de carregamento, realizar a supervisão inteligente de segurança de instalações de carregamento, promover a melhoria óbvia da qualidade do produto de bicicletas elétricas e baterias e padronizar o uso e comportamento de carregamento de bicicletas elétricas.
Quer se trate de carregamento individual ou modo de mudança de energia, a segurança é o núcleo. Huang Lei sugeriu que devemos melhorar a segurança do equipamento de negócios de troca de energia.Por um lado, é seguro carregar, controlar estritamente a qualidade das baterias de troca de energia e monitorar constantemente o uso de baterias para evitar que baterias problemáticas entrem no mercado; Por outro lado, a segurança dos dados do usuário deve garantir que as informações do usuário não sejam vazadas ou usadas ilegalmente.
