A indústria naval desenvolveu-se desde a abertura de Hong Kong, e tem uma história de mais de um século e meio.
Como um dos maiores centros de transporte do mundo, Hong Kong é um local de encontro para armadores, companhias de transporte e serviços de transporte. Até o final de 2021, a frota mercante de Hong Kong representava 9,8% do total do mundo. O ecossistema de navegação estava crescendo, com mais de 900 empresas relacionadas ao transporte marítimo se desenvolvendo em Hong Kong e fornecendo vários serviços marítimos.
O esboço do plano de desenvolvimento de Guangdong Hong Kong Macau Bay Area oficialmente divulgado em fevereiro de 2019 afirma claramente que consolidará e melhorará a posição de Hong Kong como centro marítimo internacional e apoiará o desenvolvimento de serviços marítimos de alta qualidade, tais como gestão e leasing de navios, financiamento de navios e resolução de litígios marítimos .
Nos últimos anos, o governo HKSAR promoveu ativamente o desenvolvimento de serviços marítimos de alta qualidade. Na reunião conjunta dos chefes de executivos de cooperação regional Pan Pearl River Delta 2020, a diretora executiva da Região Administrativa Especial de Hong Kong, Carrie Lam, disse que o governo da RAEM tem vindo a reforçar ativamente o papel de Hong Kong na promoção da construção da área da Baía de Guangdong Hong Kong, concentrando-se na promoção dos serviços marítimos de alto valor agregado de Hong Kong. A senhora deputada Lam sublinhou que os serviços profissionais constituem os pontos fortes de Hong Kong, especialmente nos domínios financeiro e jurídico.
\u3000\u3000 “Ao longo dos últimos cinco anos, o governo de HKSAR tem melhorado continuamente a competitividade da indústria de navegação. Como uma porta de entrada para o sul da China, Hong Kong é um hub conectando a indústria de transporte em casa e no exterior. Ao mesmo tempo, a indústria de transporte de Hong Kong tem muitas vantagens tradicionais, incluindo um sistema fiscal simples e baixo, uma conta de capital aberto e um sistema legal. Portanto, eu acho que Hong Kong ainda é o lugar mais atraente do mundo para desenvolver a indústria de transporte marítimo. Uma das maiores cidades do mundo”, disse Bjorn hojgaard, ex-presidente da Associação de Armadores de Hong Kong e CEO do grupo univan Anglo Eastern.
De 2001 a 2021, o tamanho da frota de armadores da China aumentou de 27,9 milhões de toneladas brutas para 217,7 milhões de toneladas brutas, e o tamanho da frota aumentou 7,8 vezes China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) gerente geral Wang Yongxin destacou: “atualmente, o tamanho da frota dos armadores chineses representa 15% da frota global (excluindo a enorme frota interior da China). É o segundo maior armador do mundo e gradualmente estreitando a lacuna com os armadores gregos, marcando o aumento do poder asiático centrado na China no plano global de navegação.”
Na verdade, como o foco marítimo mais importante do mundo, a região Ásia-Pacífico responde por mais da metade das atividades econômicas totais do mundo, o que é muito importante para o desenvolvimento do transporte marítimo mundial. Com a indústria naval “se espalhando do oeste para o leste”, em novembro de 2019, após alguma competição de incentivo, Hong Kong finalmente se destacou.A associação internacional de navegação escolheu Hong Kong para montar seu primeiro escritório no exterior em quase um século. Liu Yang, representante-chefe do escritório da International Shipping Association (China), disse francamente: “esta é uma grande conquista feita pela indústria naval de Hong Kong nos mais de 20 anos desde o retorno de Hong Kong”.
Como uma importante associação comercial internacional na indústria naval, os membros da associação internacional incluem associações nacionais de armadores na Ásia, Europa e Américas e a Associação de armadores de Hong Kong. Os navios operados por suas companhias de navegação membros representam mais de 80% da tonelagem mercante mundial. Portanto, como representante dos armadores, a associação internacional de navegação pode desempenhar um papel importante na influência dos reguladores governamentais (como a Organização Marítima Internacional) e ter um grande impacto no desenvolvimento do setor marítimo.
Liu Yang destacou que Hong Kong não é apenas uma cidade importante na China, mas também um centro de transporte internacional sob “um país, dois sistemas”, é sem dúvida a melhor opção para o escritório asiático, que pode otimizar a eficiência e maximizar o propósito. Ele enfatizou que a premissa de Hong Kong para o desenvolvimento de serviços comerciais marítimos de alto valor agregado deve ter um cluster completo da indústria marítima, e seu núcleo são os clientes de negócios marítimos, incluindo proprietários de navios, corretores de navios, gerentes de navios e proprietários de carga . Para este fim, o governo da RAE precisa formular um plano estratégico de desenvolvimento abrangente e de longo prazo para a indústria naval e definir Hong Kong como um centro marítimo internacional “moldando o futuro da indústria naval”.
p align = “centro” recuperação da procura de financiamento marítimo
A epidemia de Covid-19 está se espalhando por todo o mundo. Em 2020, os armadores tendem a ser cautelosos nas decisões de investimento em navios, e o investimento em nova construção naval caiu para uma baixa de cinco anos. No entanto, com o desenvolvimento ordenado do trabalho de vacinação em todo o mundo, a demanda trazida pela recuperação econômica começou a aparecer, e o mercado de financiamento da indústria naval inaugurou o amanhecer. De acordo com as estatísticas da Autoridade Monetária de Hong Kong, até o final de 2020, o montante total de empréstimos marítimos em Hong Kong era de cerca de HK $ 129 bilhões, representando quase 2% do total de empréstimos bancários em Hong Kong.
“(a demanda por financiamento e leasing de navios de grande escala aumentou significativamente no mercado global de navegação em 2021, o que representou um aumento significativo na demanda por financiamento e leasing de navios de grande escala.” Zhao Kuo, chefe do departamento financeiro de navegação de negócios marítimos da ICBC Financial Leasing Co., Ltd., apontou.
Desde a sua criação em 2007, o ICBC leasing toma ativos de navios como ponto de partida, dá pleno jogo às vantagens abrangentes da operação no campo dos negócios marítimos, depende da capacidade profissional de operação e gestão de ativos e acompanha a segurança do transporte estratégico nacional de recursos através de modelo de negócios inovador. Atualmente, a escala de ativos de leasing financeiro marítimo alugados pela ICBC excedendo 100 bilhões de yuans ocupa o primeiro lugar entre as empresas chinesas de leasing financeiro e quinto entre as instituições de financiamento marítimo global. A empresa possui uma frota de mais de 350 navios e seus negócios abrangem mais de 70 clientes em mais de 20 países e regiões ao redor do mundo.
Zhao Kuo disse francamente: “O impacto da epidemia na indústria da aviação é muito maior do que o da indústria naval. Portanto, o interesse dos bancos estrangeiros no financiamento de navios aumentou ainda mais. A indústria de leasing China Cssc Holdings Limited(600150) enfrenta uma concorrência mais acirrada do que antes da epidemia. A indústria de leasing de navios precisa de uma estrutura mais flexível para enfrentar a concorrência de todos os aspectos das fontes de financiamento. Ao mesmo tempo, as empresas de leasing devem buscar financiamento diferente do financiamento tradicional e mais alinhado com o mercado. Procura do mercado de serviços financeiros de navegação.”
Wang Yongxin disse que os bancos europeus reduziram significativamente a escala de ativos marítimos desde 2008, enquanto os bancos em países asiáticos e outros países do mercado emergente estão aumentando seu investimento em ativos marítimos. A participação de bancos de políticas, crédito à exportação, leasing e outros financiamentos alternativos aumentou.
Entende-se que entre as 20 principais instituições financeiras do mundo, existem 2 Bank Of China Limited(601988) , 3 empresas de leasing chinesas. Após dez anos de desenvolvimento, as empresas de leasing marítimo da China têm um tamanho total de frota de 128,9 milhões de toneladas brutas. A frota de estoque representa 8% do tamanho global da frota, e os navios não entregues representam 10% das encomendas globais em mãos. O leasing financeiro do navio tornou-se o segundo maior canal de financiamento do navio após os empréstimos bancários.
Em 25 de outubro de 2021, o primeiro empréstimo de “sindicato relacionado ao desenvolvimento sustentável” da China Merchants Financial Leasing (Hong Kong) Holdings Co., Ltd., uma subsidiária no exterior da China Merchants leasing, foi assinado e desembarcado em Xangai. Este empréstimo é o primeiro empréstimo conceito verde da empresa usando a estrutura relacionada de indicadores de desenvolvimento sustentável ESG.
\u3000\u3000 “Este empréstimo reflete a maior vantagem de Hong Kong em serviços financeiros de transporte: ligação doméstica e estrangeira. O transporte marítimo é uma indústria de capital intensivo e tem uma relação interativa bidirecional com finanças. Hong Kong é um dos centros financeiros internacionais com uma boa base em serviços de transporte e um centro internacional de financiamento de navios na Ásia. Há um grande número de instituições financeiras fornecendo financiamento de navios e forte ligação em casa e no exterior , tipos de organização diversificada, baixo custo de capital, capital abundante, e menos pressão de liquidez sobre empresas de transporte .
“Wang Yongxin apontou.
p align = “center” “back to the motherland, fronting the world”
O esboço do plano de desenvolvimento da área da Baía de Macau Guangdong Hong Kong coloca claramente a necessidade de consolidar e melhorar o estatuto de Hong Kong como centro marítimo internacional. Wang Yongxin acredita que, em comparação com outros centros marítimos, como Londres e Cingapura, a vantagem mais única de Hong Kong é “confiar na pátria e enfrentar o mundo”, “Hong Kong tem vantagens profissionais em arbitragem marítima e financiamento marítimo. No futuro, o desenvolvimento do centro marítimo de Hong Kong deve ser estreitamente combinado com o mercado continental.”
\u3000\u3000 “Como uma plataforma para que a economia continental “se torne global”, Hong Kong tem as vantagens de alta abertura e alta internacionalização. Desempenha um papel importante no planejamento global do distrito de Dawan. É um elo e ponte que liga a aglomeração urbana continental do distrito de Dawan e a comunidade internacional. Através do apoio mútuo e integração de equidade, capital, tecnologia e serviços, Hong Kong impulsionará o distrito de Dawan a construir um cluster portuário de classe mundial. “Aeroportos e serviços de transporte high-end”, disse ele.
Falando sobre as vantagens únicas da indústria de transporte de Hong Kong, Zhao Kuo apontou: “Hong Kong é um dos centros de navegação do mundo. Sob o” um país, dois sistemas “sistema, Hong Kong tem vantagens únicas. Hong Kong pode fornecer serviços financeiros e jurídicos profissionais para empresas chinesas de leasing, bem como concessões fiscais. Além disso, Hong Kong criou uma política competitiva e ambiente legal para leasing de navios e leasing financeiro, e consultoria relacionada ao transporte Os serviços de consultoria e gestão de navios também se desenvolveram muito maduros. “
A fim de construir Hong Kong em um centro de leasing de navios na região Ásia-Pacífico, o governo de Hong Kong estabeleceu uma força-tarefa de leasing de navios sob o departamento de portos marítimos no final de 2018 para estudar e promover a indústria de leasing de navios em Hong Kong. Ao longo da última década, os empréstimos e adiantamentos de transporte de Hong Kong aumentaram significativamente a uma taxa anual de 8,6%. Em dezembro de 2020, o valor total atingiu cerca de HK $ 129 bilhões. Oito dos 10 principais contabilistas do mundo de empréstimos sindicados para financiamento de navios estabeleceram escritórios em Hong Kong.
Em termos de apoio financeiro, Hong Kong é a região com a maior concentração de instituições financeiras de navegação depois de Londres e Singapura. Zhao Kuo revelou que, atualmente, cerca de um quarto do financiamento do projeto do negócio de leasing e transporte da ICBC vem de Hong Kong. Atualmente, a grande maioria dos negócios estrangeiros da empresa é realizada através da empresa de plataforma de Hong Kong.
Todos os navios e mercadorias devem ser segurados antes de completar a viagem. Portanto, o seguro marítimo é uma parte importante do setor marítimo. “A indústria de seguros marítimos baseada em seguros de casco e máquinas, seguros de carga e seguros P&I também tem uma base profunda e vantagens de apólice em Hong Kong. No final de 2021, havia 84 companhias de seguros marítimos autorizadas em Hong Kong, incluindo 32 companhias de seguros marítimos financiadas pelo estrangeiro. Além disso, o grupo internacional P&I Association (Ig) Das 13 associações membros, 12 têm escritórios em Hong Kong, e a filial de Hong Kong da associação de seguros mútuos de armadores chineses faz de Hong Kong o segundo maior centro de seguros P & I do mundo fora de Londres”, disse Liu.
\u3000\u3000 “Hong Kong liga o lado da demanda logística global e o lado do serviço de transporte, e desempenha um papel insubstituível na indústria de navegação global. Especialmente na implementação da estratégia nacional de duplo ciclo “Hong Kong pode dar pleno jogo às vantagens do porto de livre comércio, irradiar o desenvolvimento econômico da área da Grande Baía para todo o país e até mesmo toda a Ásia, e tornar-se uma área importante para a rede global IOT e convergência econômica. O desenvolvimento de Hong Kong para o centro marítimo mais importante do mundo oferece condições fortes”, ressaltou Zhao Kuo.
p align = “centro” centro de serviços jurídicos marítimos
O registro de navios é outra conquista notável da indústria naval de Hong Kong com a reforma e abertura. Em 1990, Hong Kong estabeleceu um sistema independente de registro de navios de Hong Kong. Em dezembro de 2020, cerca de 2600 navios foram registrados no registro de navios de Hong Kong, com um total de 130 milhões de toneladas brutas. Além disso, Hong Kong é de longe o quarto maior registro de navios do mundo, atrás do Panamá, Libéria e Ilhas Marshall.
Na visão de Liu Yang, além do centro financeiro e marítimo, um papel importante de Hong Kong no planejamento estratégico nacional é o centro de serviços jurídico internacional e resolução de disputas, “Os serviços jurídicos marítimos de Hong Kong são necessários desde a formulação de novos contratos de construção naval até o comércio de navios em segunda mão, desde a revisão dos contratos de financiamento naval até a operação diária da gestão naval, desde disputas de seguros marítimos até a resolução de disputas sobre leasing naval, acidentes marítimos e acidentes pessoais.”
O setor marítimo assume 90% do comércio internacional mundial, e a demanda por serviços jurídicos marítimos é muito diversificada. Li Lianjun, sócio do escritório, apontou que sob o acordo “um país, dois sistemas”, Hong Kong é a única jurisdição de direito comum na China.
Entende-se que Hong Kong assinou muitas regras e convenções marítimas internacionais importantes, que fazem parte do direito marítimo de Hong Kong. Como membro associado da organização marítima internacional, Hong Kong tem desempenhado um papel influente em fóruns internacionais de discussão sobre convenções marítimas. Além disso, de acordo com a lei básica, Hong Kong pode promulgar sua própria legislação sobre o transporte marítimo. O direito marítimo de Hong Kong é reconhecido internacionalmente como o mais avançado e até o mais alto nível.
Beneficiando da longa história do desenvolvimento marítimo em Hong Kong, o Supremo Tribunal de Hong Kong criou especialmente uma mesa de julgamento de casos marítimos para lidar com diferentes tipos de litígios marítimos. A lista de processos marítimos está a cargo de juízes marítimos dedicados para garantir que os litígios marítimos complexos sejam devidamente tratados pelos juízes superiores.
Ao mesmo tempo, Li Lianjun destacou: “Hong Kong tem um sistema legal aberto, e Hong Kong é um lugar conveniente para os clientes do continente para arbitrar. Hong Kong tem uma relação estreita com o continente, e O sistema legal de Hong Kong tem a vantagem de chinês e inglês bilíngües. Ele segue os princípios legais de decisões sobre transporte marítimo e contratos marítimos sob o sistema de common law, é aberto e transparente, e fornece suporte legal e comercial para empresas de navegação operando em Hong Kong em todo o mundo. Garantia
Como a Convenção de Nova York se aplica a Hong Kong, as sentenças arbitrais de Hong Kong podem ser executadas através dos tribunais da maioria das economias comerciais do mundo. Ao mesmo tempo, Hong Kong alcançou uma série de acordos bilaterais com o continente, que podem permitir que as empresas do continente venham a Hong Kong para arbitragem, tornando-se o único local fora da China que pode conduzir diretamente arbitragem legal com o continente. Uma vez que o acordo de execução mútua de sentenças arbitrais entre o continente e Hong Kong entrou em vigor em 2000, as sentenças arbitrais em Hong Kong também podem ser executadas no continente.
Em setembro de 2020, a Comissão Marítima Internacional do Báltico (BIMCO) aprovou oficialmente Hong Kong como o quarto local designado de arbitragem, demonstrando sua total confiança no sistema jurídico de Hong Kong.
Além disso, o acordo sobre assistência mútua e preservação entre os tribunais do continente e da Região Administrativa Especial de Hong Kong em processos arbitrais assinado entre Hong Kong e o continente entrou em vigor em 1 de outubro de 2019. Uma parte em um procedimento de arbitragem de Hong Kong administrado por uma instituição de arbitragem qualificada e nomeada de Hong Kong pode solicitar ao tribunal continental medidas de proteção quando Hong Kong for o local da arbitragem.
“A instituição que opta por conduzir arbitragem em Hong Kong pode preservar evidências no continente antes da arbitragem. A este respeito, Hong Kong é única. Podemos obter a garantia antes da arbitragem, o que muitas vezes leva ao acordo das partes.” Li Lianjun disse francamente.
Com essas vantagens únicas, Hong Kong se tornou um importante centro de arbitragem marítima na Ásia. De acordo com os dados, em 2020, o Centro Internacional de Arbitragem de Hong Kong lidou com 483 novos casos, dos quais 18,6% envolveram disputas marítimas.
