A primavera traz uma lufada de recuperação em março, e também traz boas notícias para o desenvolvimento coordenado de empresas de automóveis e empresas de cavacos.
Desde este ano, o projeto do semicondutor YUENENG do núcleo de Guangdong cooperado pela Geely Automobile e uma série de empresas da microplaqueta entrou na fase principal da construção da estrutura, o semicondutor Jita investido pela SAIC entrou na lista dos projetos principais da construção em Xangai, e a solução de condução auxiliar construída pelo horizonte com base na microplaqueta da jornada 2 foi sucessivamente levada em uma variedade de modelos de SAIC GM Wuling
Desde a primavera passada, a ação conjunta “núcleo” de empresas de automóveis e empresas de cavacos mudou gradualmente do planejamento de papel para a fase de implementação do projeto e floração e frutificação.
A cooperação empresarial central da empresa do carro é a solução ideal atual
Estimulado pela oferta insuficiente de chips desde o segundo semestre de 2020, houve uma escassez óbvia de chips de automóveis no primeiro semestre do ano passado, o que até levou alguns fabricantes de automóveis a não conseguirem sair da linha devido à escassez de chips.
A partir do início de 2021, as empresas automotivas chinesas começaram a fazer investimento vertical em grande escala na indústria de chips para estabelecer sua própria cadeia de fornecimento de chips automotivos. Entre eles, as empresas de carros antigos da China, incluindo BAIC, SAIC, Dongfeng e Geely, têm investido ativamente em empresas de chips.Seus tipos de produtos abrangem dispositivos de energia de carboneto de silício, chips de condução automática, chips inteligentes do cockpit e outros campos.
Em fevereiro de 2021, o SAIC e o horizonte alcançaram uma cooperação estratégica abrangente; Em março de 2021, Dongfeng Automobile Co.Ltd(600006) tornou-se o segundo maior acionista da Huaxin com uma participação de 15,23%; Em maio de 2021, Geely cooperou com o semicondutor xinjuneng, a tecnologia Xinhe e outras empresas para estabelecer Guangdong xinyueneng Semiconductor Co., Ltd.
Até agora, o projeto de fabricação de núcleo conjunto entre empresas de automóveis e empresas de chips foi gradualmente promovido. No início deste ano, o projeto do semicondutor YUENENG do núcleo de Guangzhou, principalmente para chips do carboneto de silício de veículos novos da energia, entrou na fase de construção principal da estrutura. O semicondutor Jita, que se concentra na fabricação de circuitos analógicos e dispositivos de potência e apoiará o desenvolvimento da eletrônica automotiva e outras indústrias, foi incluído na lista de grandes projetos de construção em Xangai em 2022. No primeiro semestre deste ano, a solução de condução assistida mono matriz horizonte construída por horizonte baseada no chip de viagem 2 começará a ser transportada para vários modelos de SAIC GM Wuling. Tais ações significam que empresas de automóveis e empresas de chips fazem conjuntamente núcleos, que gradualmente passou do planejamento e layout para a implementação do projetoP align = “centro” Estatísticas do progresso da fabricação do núcleo das empresas automotivas chinesas (incompletas)
O primeiro benefício da cooperação transfronteiriça entre empresas de automóveis e empresas de semicondutores é que os chips domésticos de especificação de veículos têm mais oportunidades de certificação a bordo. Em 2020 e antes, o fornecimento de chips de empresas automotivas chinesas depende basicamente das importações, e alguns grandes fabricantes no exterior controlam o fornecimento global de chips de especificação de veículos. Seus padrões de produto também determinam o reconhecimento padrão de tais produtos em toda a indústria. Juntamente com o alto custo de substituição de produtos padrão, as empresas automotivas muitas vezes não estão dispostas a substituir facilmente os produtos existentes. Esta é também uma razão importante pela qual é difícil para os produtos chineses de regulamentação automóvel entrarem no comboio. A cooperação transfronteiriça entre empresas automobilísticas e empresas de cavacos deu largamente luz verde à verificação a bordo dos produtos de especificação dos veículos.
Insiders da indústria acreditam que o investimento em empresas de chip e cooperação de capital podem ser a melhor escolha para empresas de automóveis para melhorar sua cadeia de fornecimento de chip nesta fase. Zhang Binlei, analista sênior da pesquisa xinmou, disse em entrevista à China Electronics News: “A cooperação upstream e downstream é uma experiência bem sucedida no desenvolvimento da indústria automobilística europeia e americana. Através da cooperação upstream e downstream, promover o desenvolvimento coordenado industrial permitirá que a China estabeleça uma cadeia de fornecimento de chips automotivos independente, controlável e competitiva com o dobro do resultado com metade do esforço.”
Para a indústria de chips automotivos com alto limiar de entrada e grande dificuldade, é muito difícil realizar a “auto pesquisa” de chips no curto prazo, contando com os esforços dos fabricantes de automóveis. Actualmente, existem apenas algumas empresas no mundo que podem apoiar a sua própria produção automóvel por “auto investigação”, e sem excepção, exploraram o caminho da investigação e desenvolvimento independentes por muitos anos.
Já em 2013, a Musk propôs desenvolver chips de piloto automático. Devido à falta de tecnologia e reservas de talentos, a Tesla só pôde cooperar com a Mobileye na fase inicial, e os produtos que desenvolveu não atenderam às expectativas e só atingiram o nível L2. A partir de 2015, a Tesla reconstituiu a equipe para estabelecer o chip de piloto automático, até 2019, a Tesla lançou oficialmente o primeiro piloto automático de chip AP auto-desenvolvido hw3 0, Tesla experimentou cinco anos.
Da mesma forma, Byd Company Limited(002594) semicondutor, uma empresa líder no campo de chips automotivos da China, também experimentou uma longa estrada de cultivo de tecnologia e verificação a bordo. Portanto, a cooperação vertical de capital com empresas da cadeia industrial é quase a melhor escolha que as empresas automotivas chinesas podem fazer para melhorar sua cadeia de suprimentos da indústria de chips nesta fase.
empresas de veículos que entram a montante da cadeia de abastecimento ou normais
A fabricação central de ponta a ponta das empresas de automóveis resolveu o grande problema da “oportunidade de verificação a bordo” mais preocupada pelas empresas de chip de especificação de veículos, mas também traz novos problemas: como as empresas de chip que estabelecem relações de cooperação de capital com empresas de automóveis garantir a universalidade de seus produtos para outros clientes a jusante? Será que a associação de marca estabelecida com uma empresa de automóveis se tornará um obstáculo para a expansão do mercado de empresas de chip?
Como o “sênior” de empresas de semicondutores com o fundo de empresas chinesas do automóvel, Byd Company Limited(002594) semicondutor encontrou primeiramente tais problemas. Desde a divisão formal e estabelecimento em 2004, o principal cliente do Byd Company Limited(002594) semicondutor ainda é sua empresa-mãe Byd Company Limited(002594) grupo.
Para aquelas empresas de chip que receberam investimento de empresas de automóveis nos últimos anos, analistas da indústria acreditam que, se tais empresas puderem garantir estratégias de vendas orientadas para o mercado, elas não afetarão a expansão do mercado devido aos investidores de empresas de automóveis. Teng run disse que o atual mercado de chips automotivos ainda está em falta do mercado do vendedor, e a cooperação e vinculação com empresas específicas têm pouco impacto no desenvolvimento e introdução de novos clientes. Atualmente, o chip de especificação do veículo ainda está na fase de preparação técnica, e melhorar o desempenho é o problema central enfrentado pelas empresas. Zhang binlei também acredita que o problema mais difícil para empresas de chips automotivos é melhorar o desempenho do produto. Somente desta forma as empresas de chips de especificação de veículos da China podem suportar a feroz concorrência do mercado nos próximos anos.
Quanto ao investimento de empresas de automóveis na indústria de cavacos, Zhang binlei expressou algumas preocupações: o mercado tradicional de cavacos de automóveis não é grande, e a fabricação de núcleo cego pode levar à homogeneização frequente e projetos low-end das empresas chinesas de cavacos, que inevitavelmente deixarão “penas de frango em um lugar” no final, o que não só desperdiçará recursos, mas também arrastará o desenvolvimento da indústria. Ele disse que o layout atual da China de chips automotivos de nível de especificação de veículos, incluindo dispositivos de energia, sensores, MCU automotivo e gerenciamento de energia, terá a oportunidade de se desenvolver apenas se eles se tornarem concorrentes com qualidade de produto comparável ao semicondutor francês italiano, Texas Instruments, Infineon e outras empresas no futuro. Se o projeto é homogeneizado e há mais de três empresas na mesma trilha, não é apenas propício para a concorrência internacional de produtos, mas também fácil de levar à “involução low-end” entre empresas chinesas.
Portanto, Zhang binlei reconhece altamente a prática de várias empresas de automóveis escolhendo investir na mesma empresa. “Em vez de estudar chips de piloto automático por conta própria, eles concentrarão seu capital em empresas poderosas individuais. Este modelo será muito propício para plataformas e trilhas ecológicas de chips.
“Ele acredita que “estamos familiarizados com CPU de computador, GPU e processador de telefone celular. Apenas três empresas bem conhecidas monopolizam o mercado, e esse padrão será o futuro do chip de condução automática.”
“Sob o pano de fundo da eletronização, eletrificação e inteligência, a demanda dos fabricantes de veículos por chips é mais diversificada, e o modo de cooperação de cadeia única não pode atender à demanda.” Em uma entrevista à China Electronics News, Teng correu disse, “os fabricantes de veículos começaram a tentar cruzar fornecedores de peças e cooperar diretamente com fabricantes de chips para desenvolver produtos. O modelo de malha emergente começou a subir, especialmente no campo da inteligência automotiva. A eficiência energética dos chips pode até determinar diretamente a intenção de compra dos consumidores.” Este é um fenômeno positivo na indústria de chips. Teng ran acredita que, no futuro, no campo da inteligência, o modo de cooperação dos fabricantes de automóveis que entram na cadeia de suprimentos upstream através da operação de capital se tornará a norma.
A Sinergia Industrial é a expectativa comum da cadeia da indústria automobilística a montante e a jusante. Em julho do ano passado, quando o problema da escassez de núcleo na indústria automotiva ainda estava por resolver, Li Shaohua, secretário-geral adjunto da Associação da Indústria Automotiva da China, disse em uma entrevista à China Electronics News que para resolver o problema da “escassez de núcleo” na indústria automotiva, a primeira coisa a fazer é fortalecer a coordenação upstream e downstream entre as indústrias automotivas e de chips. Actualmente, quando a cooperação a montante e a jusante da indústria é gradualmente estabelecida sob a forma de produção de capital, existem novos pontos-chave para o desenvolvimento industrial: a cooperação não pode ser superficial. Para realmente “seguir” para “liderar” através.
