De acordo com o anúncio em 17 de março, Guangzhou Jiacheng International Logistics Co.Ltd(603535) , Cts International Logistics Corporation Limited(603128) irá criar Guangzhou Jiacheng International Logistics Co.Ltd(603535) aviação juntamente com o investimento zhidu para operar logística de aviação, armazenamento, transporte, frete internacional e outros negócios, e se esforçar para se tornar uma companhia aérea de frete internacional líder no mundo. No ano passado, muitos gigantes expresso, incluindo SF, China Post, Yuantong expresso e JD logística, também investiram fortemente no layout da aviação de carga.
Muitos especialistas da indústria disseram a repórteres que, atualmente, a China tem um grande volume de serviços de encomendas e expresso. Confiando apenas no compartimento da barriga de voos regulares de passageiros não pode atender a demanda. A oferta geral do mercado está em falta, ea lacuna da aviação de carga é muito enorme. Comparado com as principais companhias aéreas estrangeiras de carga, a China Airlines não só tem uma pequena frota de aeronaves de carga, mas também tem um baixo volume de carga e correio como um todo. Portanto, sob o pano de fundo da transformação e atualização da estrutura industrial, o poder explosivo da indústria de logística de frete da China excederá a imaginação do mercado.
Outra companhia aérea internacional de carga está prestes a nascer
De acordo com o anúncio, Guangzhou Jiacheng International Logistics Co.Ltd(603535) assinou um acordo com Cts International Logistics Corporation Limited(603128) e zhidu investimento para estabelecer conjuntamente Guangdong Guangzhou Jiacheng International Logistics Co.Ltd(603535) Airlines Co., Ltd. O capital social da joint venture é de 500 milhões de yuans, dos quais Cts International Logistics Corporation Limited(603128) contribuiu 275 milhões de yuans, representando 55% do capital social da joint venture Guangzhou Jiacheng International Logistics Co.Ltd(603535) investiu 200 milhões de yuans, representando 40% do capital social da joint venture. Zhidu investiu 25 milhões de yuans, representando 5% do capital social da joint venture. Todas as partes contribuíram em dinheiro em RMB.
Relata-se que Guangzhou Jiacheng International Logistics Co.Ltd(603535) Companhias aéreas está comprometida em fornecer serviços de logística de aviação internacional de ligação completa para empresas de plataforma de fabricação ou comércio eletrônico. No seguimento, planeja trabalhar com acionistas tripartidos para construir o principal centro de hub de ” Guangzhou Jiacheng International Logistics Co.Ltd(603535) armazém de aviação no distrito de Dawan” em Guangzhou (cobrindo uma área de cerca de 500000 metros quadrados), e realizar as ligações de operação das principais estações de carga do aeroporto no distrito de Dawan com antecedência, de modo a realizar a forma de negócios inovadora de ligação completa de logística de aviação internacional ponto a ponto.
Zheshang Securities Co.Ltd(601878) analista Kuang Peiqin acredita que o mercado de carga aérea no sul da China é amplo. Em 2021, a quantidade de importação e exportação da província de Guangdong representou 21,1% da quantidade nacional de importação e exportação, e a taxa de transferência de carga e correio de Guangzhou Baiyun International Airport Company Limited(600004) e Shenzhen Airport Co.Ltd(000089) representou 20,3% da taxa de transferência de carga e correio do Aeroporto Nacional. Espera-se que o layout cooperativo das empresas de carga aérea realize a posição de cartão estratégico triplo da região, placa de matrícula e link, e construa ainda mais um fosso de alto negócio.
A aviação de carga tem um futuro brilhante, e muitos gigantes aumentaram o seu peso
De acordo com os dados relevantes do prospectivo instituto de pesquisa, de janeiro a outubro de 2021, toda a indústria concluiu um volume total de transporte de carga e correio de 6,06 milhões de toneladas, um aumento homólogo de 12,3%, alcançou um volume de negócios de carga e correio da aviação civil de 22,88 bilhões de toneladas quilômetros, um aumento homólogo de 19,5%, e o aeroporto de transporte civil alcançou uma taxa de carga e correio de 14,767 milhões de toneladas, um aumento homólogo de 15,4%.
Zhao Xiaomin, especialista em logística expressa e CEO da capital guanshuo, disse ao Securities Daily: “atualmente, os serviços de encomendas e expresso da China dependem fortemente do negócio do compartimento de barriga dos voos regulares de passageiros. A oferta geral do mercado está em falta. A demanda por todas as aeronaves de carga é muito maior do que a participação real no mercado atual, e a lacuna da aviação de carga da China ainda é muito grande.”
Huang Siqian, pesquisador da indústria no futuro instituto de pesquisa, acredita que com a implementação gradual de políticas relevantes e a melhoria gradual da infraestrutura de carga aérea da China, o mercado de transporte aéreo inaugurará um período de rápido crescimento. Estima-se que a taxa de crescimento do volume de transporte de carga e correio da aviação civil da China excederá o nível pré-epidêmico. Em 2027, o volume de transporte de carga e correio da aviação civil da China deve chegar a cerca de 12 milhões de toneladas.
O transporte aéreo de carga da China está crescendo rapidamente, incluindo Shunfeng, China Post, Yuantong expresso, Jingdong Logistics e outros gigantes também estão “lisonjeando” e investindo pesadamente no layout da aviação de carga.
De acordo com as estatísticas preliminares do repórter, Yuantong Express atualmente tem 7 aeronaves b737300f e 5 aeronaves b757200f. Espera-se que a frota aérea da China se expanda em cerca de 5 aviões até o final do ano. Além disso, de acordo com as notícias do mercado, a primeira aeronave das companhias aéreas de carga da JD também será anunciada oficialmente.
Recentemente, uma nova aeronave de carga completa de corpo largo B767300 da SF Airlines chegou em Shenzhen e oficialmente se juntou à frota, que também se tornou a 69ª aeronave de carga completa auto-própria da frota SF. Os especialistas da indústria preveem que a frota própria da SF deve chegar a 70 a 80 em 2022, e o número de aeronaves de carga grandes com capacidade de navegação de médio e longo alcance continuará a crescer.
Vale ressaltar que a comunicação sobre o fortalecimento da gestão do acesso ao mercado de novas companhias aéreas emitida pela Administração de Aviação Civil em 2016 controlava rigorosamente o número de novas companhias aéreas. Atualmente, existem apenas 11 licenças de aviação de carga na China, incluindo as quatro principais companhias aéreas da China, e os recursos são muito escassos. Kuang Peiqin acredita que a alta regulamentação do governo da indústria de logística da aviação levou a barreiras políticas extremamente altas na indústria. Além disso, a sinergia entre demanda de volume de carga e layout de rede de marketing e empresas de logística de aviação também é muito importante, e a barreira de escala também é muito alta.
Zhao Xiaomin acredita que, de uma perspectiva de médio e longo prazo, a perspectiva da indústria de logística da aviação é muito boa, e a força explosiva excederá a imaginação do mercado. Por um lado, as empresas de logística de aviação da China devem fortalecer a introdução de aeronaves e a ligação com centros econômicos locais; Por outro lado, as empresas de logística existentes na China devem estar relacionadas ao frete aéreo tanto quanto possível, porque no futuro, a melhoria da eficiência logística e o declínio do custo são as questões-chave que precisam ser consideradas tanto no final da produção quanto no final do consumo.
“Nesta fase, a epidemia ainda está se espalhando por todo o mundo. Como o meio mais oportuno de transporte de material de emergência e manutenção da cadeia de suprimentos, a logística da aviação ainda está no padrão do mercado do vendedor. O fornecimento de capacidade de transporte aéreo fora da China está em falta e o alto preço unitário da tonelagem de carga aérea continuará.” Qi Qi, um especialista em aviação civil e professor associado da faculdade técnica e vocacional de aviação civil Guangzhou, acredita que, a médio e longo prazo, se a carga aérea permanecer apenas na receita de veículos e é limitada à ecologia logística da aviação, em vez de deduzir ao novo modelo de gestão da cadeia de suprimentos internacional, também é provável que volte a “ordinário” porque a epidemia diminui.
