O Ministério da indústria e tecnologia da informação hoje (18 de março) divulgou os pontos-chave da padronização de automóveis em 2022, propondo realizar a pesquisa sobre a demanda de chips de empresas automotivas e a capacidade técnica da indústria de chips automotivos, e estudar e liberar conjuntamente o sistema padrão de chips automotivos em conjunto com indústrias relacionadas, como circuitos integrados e dispositivos semicondutores promover a pesquisa e aprovação do projeto de chip de controle MCU, chip de detecção, chip de comunicação, chip de armazenamento, chip de segurança, chip de computação e chip especial para veículos novos de energia e outros padrões. Inicie a pré-pesquisa de especificações gerais e padrões, tais como segurança de função de chip automotivo, segurança da informação, confiabilidade ambiental e compatibilidade eletromagnética.
Como todos sabemos, as barreiras da indústria de chips automotivos são relativamente altas. O chip deve passar por vários testes padrão e certificação antes de poder “entrar no ônibus”. De um modo geral, um chip leva dois anos para se desenvolver e dois a três anos para ser certificado e, após entrar na cadeia industrial, tem um ciclo de fornecimento de cinco a dez anos. Portanto, sob padrões técnicos rigorosos e ciclo de fornecimento ultra longo, empresas de chips, fabricantes de eletrônicos automotivos e empresas de veículos formaram uma forte cadeia de suprimentos vinculativa.
No entanto, a China carece de um sistema padrão de chips automotivos sólido, e não há uma linguagem de padrão técnico unificada no upstream e downstream. É mais usar padrões internacionais para testes e avaliação de chips automotivos. Atualmente, a certificação da série aec-q é a única maneira para as empresas de design de chips entrarem no campo automotivo. AEC, totalmente conhecido como Automotive Electronics Council, é uma organização de padronização iniciada e estabelecida pela Chrysler, Ford e motores gerais em 1993.
9613; sistema de padronização ajuda a melhorar a cadeia de fornecimento de chips automotivos da China
Esta é uma oportunidade para estabelecer um sistema padrão:
Por um lado, a China tem um enorme mercado de automóveis, e o processo de eletrificação e intelectualização está mudando a cada dia que passa. A maioria dos padrões internacionais evoluíram a partir dos anos 1980 e 1990. Atualmente, muitos novos requisitos técnicos não são acomodados, e os requisitos técnicos de algumas peças novas não podem ser refletidos.
Por outro lado, desde o segundo semestre de 2020, o problema da “falta de núcleo” automotivo começou a aparecer, e agora a situação de abastecimento ainda é grave. Problemas “congênitos”, como a capacidade de produção apertada e a falta de flexibilidade na cadeia de suprimentos são as principais razões. No contexto da falta de núcleos, os fabricantes de veículos chineses abraçam ativamente núcleos domésticos a partir da perspectiva de estabilizar a cadeia de suprimentos. No entanto, o desenvolvimento da indústria de chips automotivos domésticos da China fica para trás. É necessário melhorar a cadeia ecológica de toda a indústria a partir do nível nacional, incluindo sistema padrão, design, teste, certificação, streaming, aplicação, etc.
e o sistema de padronização ajuda a acelerar a melhoria da cadeia de fornecimento de chips automotivos da China como Zou Guangcai, secretário-geral adjunto da China aliança estratégica de inovação da indústria automotiva de chips, disse anteriormente, o sistema padrão é a linguagem técnica para conectar e unificar o upstream e downstream da cadeia industrial somente quando o sistema padrão é estabelecido pode o upstream da indústria saber qual padrão projetar de acordo e o downstream saber qual padrão selecionar chips de acordo com , “atualmente, não há linha de produção de streaming para chips automotivos complexos na China. Agora chips automotivos chave, como muc e SOC com mais de 16 bits, estão transmitindo em outras regiões. Devemos ter a capacidade de garantia desta linha de fundo.”
Atualmente, chips automotivos têm sido amplamente utilizados em muitos campos, tais como potência, corpo, cabine, chassis e segurança. De acordo com a previsão da China Automobile Industry Association, o número de chip único de novos veículos de energia excederá 1400 em 2022.
No futuro, os fornecedores locais de chips automotivos devem se beneficiar de regras de padronização e ampla demanda do mercado. Xu Yong, analista da Ping An Securities, disse que os fabricantes chineses de chips estão fazendo esforços, e espera-se que a potência e a MCU assumam a liderança em romper: Zhuzhou Crrc Times Electric Co.Ltd(688187) , Starpower Semiconductor Ltd(603290) e Wuxi Nce Power Co.Ltd(605111) e outras empresas, e a taxa de penetração de produtos semicondutores de potência de especificação de veículos está aumentando; Os fabricantes chineses começaram a fazer conquistas em MCU de 32 bits, incluindo a tecnologia jiefa e Byd Company Limited(002594) semicondutor. Além disso, Gigadevice Semiconductor (Beijing) Inc(603986) ‘s linhas de produtos principais são memória e MCU de uso geral de 32 bits, que também são recomendados pelo analista.
9613; trabalhos relacionados foram colocados na agenda
Em termos de padronização na indústria automotiva, o Comitê Nacional de Padronização Técnica Automotiva (doravante referido como o “Comitê de Padronização Automobilística”) é a única organização técnica na China. No final de dezembro de 2021, o Comitê de Padronização Automobilística e o SubComitê Técnico de Compatibilidade eletromagnética estabeleceram conjuntamente um grupo de trabalho de pesquisa padrão de chips automotivos (doravante referido como o “grupo de trabalho”) com comitês sub técnicos relevantes, como veículos conectados em rede inteligentes e veículos elétricos.
Nesta fase, o grupo de trabalho conta com 88 unidades membros, incluindo 23 empresas de veículos, 43 empresas de peças e 22 instituições técnicas e universidades.
O grupo de trabalho realizou uma reunião on-line no final do ano passado, que foi presidida por Zhu Tong do Instituto de padrões do centro automotivo da China e contou com a participação de mais de 150 especialistas de empresas de veículos, empresas de peças e instituições técnicas, incluindo: Byd Company Limited(002594) , carro ideal, Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) , Bosch, SAIC Volkswagen, Beiqi Foton Motor Co.Ltd(600166) , tecnologia Hesai, xinwangwei, tecnologia Xinchi, sushi Yite, optoeletrônica Airui, Dongfeng Automobile Co.Ltd(600006) , tecnologia Xinzhou, Scully Suzhou Guoxin, etc.
