“A oportunidade no período de janela de transformação de eletrificação será fugaz, e as empresas devem aproveitar a oportunidade para acompanhar as mudanças. Com o desenvolvimento da indústria automotiva, o sistema de energia automotiva da China experimentou o processo de seguir e executar juntos, e agora atingiu um estado líder local. A energia híbrida é a rota técnica chave do sistema de acionamento diversificado e um meio indispensável para a indústria automotiva alcançar o objetivo de ‘carbono duplo’.”
Em 18 de março, Wang Ruiping, vice-presidente sênior do Geely Automobile Group, presidente do Comitê Profissional de Motores de Veículos de Passageiros da Associação da Indústria de Turbinas a Gás da China e presidente do ramo de Motores Avançados de Automóveis, disse no Fórum de Cúpula Internacional de 2022 sobre Motores de Veículos.
Wang Ruiping apontou que, embora a avaliação das autoridades da indústria da contribuição dos veículos híbridos e elétricos para a redução das emissões de carbono seja um pouco diferente, eles têm a mesma visão sobre a redução significativa das emissões de carbono dos veículos a combustível. Ao mesmo tempo, a experiência de viagem de energia híbrida também está mais em linha com as necessidades reais dos consumidores chineses.
No Fórum no mesmo dia, um número de especialistas da indústria e da academia também disseram que, sob o pano de fundo do aumento do preço das matérias-primas da bateria de energia e do petróleo bruto, o atual óleo híbrido e eletricidade não é apenas um esquema favorável ao meio ambiente no processo de transformação da indústria, mas também um meio indispensável para a indústria automobilística atender ao padrão de “redução de carbono”.
quebrando a situação do “duplo carbono”, as empresas automotivas correm para o mercado híbrido
Em 2020, a China apresentou oficialmente o objetivo de desenvolvimento de “se esforçar para atingir o pico das emissões de dióxido de carbono até 2030 e se esforçar para alcançar a neutralidade de carbono até 2060”. Como uma das importantes fontes de emissão de carbono da China, o setor de transportes é altamente dependente da combustão de combustíveis fósseis em terminais móveis, resultando em uma grande base de emissão de dióxido de carbono e difícil redução de emissões.
De acordo com os dados, em 2020, a emissão de carbono da China no campo dos transportes foi de 930 milhões de toneladas, representando 15% da emissão de carbono terminal do país, que é a terceira maior fonte de emissão de carbono após a indústria e construção. Em todo o domínio dos transportes, as emissões de carbono do tráfego rodoviário representam 90%, das quais o transporte rodoviário de passageiros representa 42% e 90% provém dos automóveis de passageiros; O frete rodoviário representa 45%, principalmente as emissões dos caminhões de carga; Outros meios de transporte emitem menos, como a aviação e os navios representam cerca de 6% e os caminhos-de-ferro cerca de 1%.
A indústria acredita que o desenvolvimento do sistema de energia híbrida é uma garantia importante para alcançar o pico de carbono no campo do transporte em 2030.
Por outro lado, o roteiro 2.0 de economia de energia e nova tecnologia de veículos de energia aponta que, em 2035, a emissão total de carbono diminuirá em mais de 20% em comparação com o valor máximo, 100% da energia tradicional será transformada em energia híbrida mais economizadora de energia, e novos veículos de energia e energia híbrida representam 50% das vendas de carros novos, respectivamente.
Como os veículos elétricos híbridos estão se tornando uma área-chave do desenvolvimento atual de novos veículos de energia, nos últimos anos, as marcas chinesas mostraram uma tendência ascendente geral no campo da P & D do sistema de energia. Empresas de automóveis chinesas, incluindo Chang’an, Byd Company Limited(002594) , grande parede, fortaleceram significativamente seu investimento na P & D e industrialização de veículos elétricos híbridos.
\u3000\u3000 “A nova transformação energética sob o objetivo ecológico centra-se na transformação de eletrificação do sistema elétrico. A inovação tecnológica do sistema híbrido também acelerou a alta eficiência térmica do motor. Tomando a eficiência térmica do motor como exemplo, para cada ponto percentual de aumento da eficiência térmica, a taxa de economia de combustível de todo o veículo pode ser melhorada em 2,5%. Nos últimos anos, marcas independentes investiram muitos recursos na pesquisa e desenvolvimento de energia híbrida. Em 2021, grandes empresas de veículos lançaram novas tecnologias de economia de energia uma após a outra. Tipo sistema híbrido.” Wang Ruiping disse.
Com o desenvolvimento da indústria automobilística, o R & D e a fabricação do sistema de energia do veículo na China experimentou o processo de seguir e correr paralelamente. Atualmente, atingiu um estado líder local. Nos últimos anos, as marcas chinesas mostraram uma tendência ascendente geral no campo da P & D do sistema de energia, e muitas empresas de automóveis têm estado na vanguarda do mundo. No campo dos motores especiais híbridos, a eficiência térmica de marcas de energia como Geely e Byd Company Limited(002594) excedeu 41%, destacando a posição líder mundial do nível de P & D do motor da China, varrendo a impressão de que a tecnologia tradicional fica atrás das pessoas e melhorando muito a imagem das marcas chinesas. Na exploração da diversificação energética, Geely, Hongqi e outras marcas resolveram gradualmente os problemas técnicos do combustível metanol e hidrogênio na aplicação do motor de combustão interna.
Entende-se que em 31 de outubro do ano passado, a Geely Automobile liberou oficialmente o poder Raytheon e a plataforma híbrida inteligente modular Raytheon Zhiqing hi · X.
Raytheon hi · X tem o efeito da redução da emissão de carbono em todo o ciclo de vida, com eficiência térmica de 43,32% e taxa de economia de combustível de mais de 40%. Inclui motor especial híbrido 1.5td/2.0td e transmissão especial híbrida DHT / DHT Pro. Suporta cobertura total de modelos a0-c e cobre HEV, PHEV, reev e outras tecnologias híbridas. Nos próximos três anos, fornecerá uma variedade de combinações de potência, incluindo híbrido forte, híbrido plug-in de longa vida útil e híbrido de gama estendida, que será realizado em mais de 20 modelos de Geely, Lingke e outras marcas.
o aumento dos preços das matérias-primas pode afetar a tendência da Tecnologia de Eletrificação
“Do ponto de vista do ambiente geral, o rápido aumento das matérias-primas da bateria desde o ano passado interrompeu a tendência de declínio dos novos custos de energia por muitos anos, ou desencadeará o esquema de eletrificação para mudar o caminho e desenvolver-se na direção de ‘redução sustentável de custos’.” Wang Ruiping disse.
Entre eles, o preço do carbonato de lítio rompeu de menos de 50000 yuan por tonelada para 500000 yuan por tonelada, enquanto o impacto no custo da bateria é de cerca de 50-100 yuan por quilowatt-hora para cada 100000 yuan aumento no preço das matérias-primas.O aumento do carbonato de lítio para 500000 yuan por tonelada significa que a bateria de energia aumenta em 250500 yuan por quilowatt-hora; O preço do metal níquel, um dos principais materiais catódicos das baterias, também aumentou significativamente recentemente. Nos últimos dias, ultrapassou US $ 100000 por tonelada, o que significa que o custo das baterias tem que aumentar em pelo menos 30%.
Afetado por esses fatores de aumento de custos, um número de empresas de automóveis, incluindo Tesla, gac-e’an, automóvel de geometria, Chery Automobile, Xiaopeng Automobile, Weima Automobile, Zero Run Automobile, Byd Company Limited(002594) Automobile, etc., anunciaram o aumento de preços de veículos elétricos recentemente. Anteriormente, os gatos pretos e brancos Euler, que sofreram perdas devido ao aumento dos preços das matérias-primas, até deixaram de receber encomendas.
“Há também o recente aumento no preço do petróleo bruto. Dentro de um ano, o preço internacional do petróleo bruto ultrapassou US $ 135 de US $ 64 por barril. Especialmente na semana recente, aumentou em 35%. A pressão de custo do petróleo dos clientes aumentou acentuadamente, e o mercado estará mais ansioso para a introdução de tecnologia de economia de combustível.” Wang Ruiping disse que a energia híbrida liberará a pressão do mercado sobre o aumento dos preços de combustível e matérias-primas.
Por um lado, o aumento do preço das matérias-primas aumentará o custo das baterias e o peso do mercado dos modelos híbridos aumentará. O custo da bateria híbrida é apenas metade ou menos de 1/4 daquele do veículo elétrico puro; Por outro lado, tem as vantagens de longa resistência e suplemento energético conveniente, e o modelo híbrido não tem ansiedade de quilometragem.
“A energia híbrida é um caminho de eletrificação eficaz que está mais alinhado com o estado real da energia atual e tem as necessidades duplas de mercado e meio ambiente.” Wang Ruiping disse.
Atualmente, o híbrido também tem vantagens óbvias em tecnologia, que não só impulsiona a atualização e redução de emissões de veículos a combustível que representam a maioria da demanda do mercado, mas também ajuda a promover o desenvolvimento da tecnologia de eletrificação; Em termos de software, o sistema de controle híbrido cobre os módulos de controle de veículos especiais e veículos elétricos, e também pode realizar o compartilhamento de tecnologia de híbrido e elétrico puro.
“A estrada de transformação da empresa deve ser de híbrido elétrico para transformação abrangente da eletrificação, que também é a vantagem de empresas de automóveis com patrimônio histórico.” Wang Ruiping apontou.
No entanto, enfrentando o objetivo de “duplo carbono”, alguns especialistas acreditam que o desafio da inovação independente da nova cadeia da indústria de sistemas de energia no futuro ainda é árduo, especialmente a sinergia entre a indústria de materiais e a indústria de cavacos é a tecnologia central que deve ser dada atenção no futuro.
