Com um Boeing 757200 de 55m de comprimento todas as aeronaves de carga pousando suavemente na pista oeste do aeroporto Hubei Ezhou Huahu, a China concluiu o voo de teste do novo aeroporto com todas as aeronaves de carga pela primeira vez. A missão durou mais de 4 horas e chegou ao aeroporto de Ezhou Huahu a partir do Aeroporto Wuhan Tianhe. O aeroporto de Ezhou Huahu também se tornou o primeiro aeroporto hub de frete profissional na Ásia e o quarto no mundo.
Vale ressaltar que o aeroporto de Ezhou Huahu é investido e construído pelo grupo gigante expresso Shunfeng, com um investimento total de 32,063 bilhões de yuans. Estima-se que até 2030, o aeroporto movimentará 3,3 milhões de toneladas de carga e correio e 1,5 milhão de passageiros. Alguns analistas de mercado apontaram que, com a operação do aeroporto Ezhou Huahu, Shunfeng estabelecerá uma plataforma de logística de aviação super para aumentar ainda mais as barreiras da empresa e consolidar sua posição de liderança na indústria. Além disso, o aeroporto também permitirá que as regiões centrais e ocidentais da China formem um centro nacional de frete de logística expressa e reformule a estrutura do mercado de frete aéreo.
Primeiro aeroporto de carga da Ásia, com carga e correio de 2,45 milhões de toneladas em 2025
O aeroporto de Ezhou Huahu é o primeiro aeroporto de hub de carga profissional na Ásia e o quarto do mundo. É projetado para atender às necessidades de 1 milhão de passageiros e 2,45 milhões de toneladas de carga e transferência de correio em 2025. O nível de suporte à operação do aeroporto é 4E. Nesta fase, duas pistas paralelas de longa distância e sistemas de taxiway são construídos no leste e oeste. As pistas têm 3600 metros de comprimento, 45 metros de largura e 1900 metros de distância. Há quase 700000 metros quadrados de centro de transferência de carga, 15000 metros quadrados de edifício de terminal e 124 lugares de estacionamento. Após a conclusão, as companhias aéreas Hubei construirão um “hub duplo de passageiros e carga” com o Aeroporto Wuhan Tianhe.
A cooperação entre o grupo SF e o governo provincial Hubei começou em novembro de 2014. Naquele ano, o governo provincial de Hubei e o grupo SF decidiram construir um projeto de núcleo logístico internacional em Ezhou, que foi investido conjuntamente por ambos os lados. O projeto do aeroporto centra-se na carga e presta igual atenção aos passageiros e carga. O investimento total do projeto é de 32,063 bilhões de yuans. Estima-se que até 2030, a carga e transferência de correio do aeroporto será de 3,3 milhões de toneladas e a transferência de passageiros será de 1,5 milhão de pessoas vezes. Em dezembro de 2017, SF Tyson, uma subsidiária da S.F.Holding Co.Ltd(002352) empresa, investiu 2,3 bilhões de yuans com seu próprio capital para participar do estabelecimento do Aeroporto Internacional de Logística Hubei Co., Ltd., com uma taxa de participação de 46%, que é totalmente responsável pela construção e operação do aeroporto de Ezhou Huahu.
O aeroporto de Ezhou Huahu deve ser colocado em operação experimental em junho deste ano. Ele atenderá principalmente a demanda de passageiros durante o dia e se concentrará principalmente em companhias aéreas de carga à noite. Até então, o círculo de voo de 1,5 hora do aeroporto pode cobrir as cinco aglomerações urbanas nacionais da China, incluindo a Aglomeração Urbana do Delta do Rio Yangtze e a aglomeração urbana do Delta do Rio Pérola, irradiando 90% da economia total do país e 80% da população.
Wang Wei, presidente do grupo SF, disse uma vez que SF e Hubei estão intimamente ligados na futura estratégia de desenvolvimento e aumentará ainda mais o investimento em Hubei.Aproveitando a oportunidade de construir conjuntamente o aeroporto Ezhou, SF dará pleno jogo à escala de rede e vantagens de inovação tecnológica dos operadores inteligentes da cadeia de suprimentos da SF, promover o desenvolvimento da economia aeroportuária e melhor servir a economia real e pequenas e médias empresas, Ajude a Hubei a construir um nó importante do grande ciclo da China e uma ligação estratégica do “duplo ciclo” internacional da China.
Feng Zhenglin, secretário do partido e diretor da Administração de Aviação Civil da China, disse que o aeroporto de Ezhou Huahu é o primeiro hub de frete profissional na Ásia e desempenha um papel líder e exemplar na construção de aviação civil inteligente e aeroporto digital.A Administração de Aviação Civil apoiará totalmente a construção e operação do aeroporto de Ezhou Huahu e trabalhará com Hubei para construir o aeroporto de Huahu em um hub de frete internacional com influência global.
carga e transporte de passageiros “agarrar recursos” carga aérea está concentrada em Pequim, Xangai, Guangzhou e Shenzhen
Entende-se que há muito tempo, a China tem poucas rotas de carga e poucas aeronaves de carga. O transporte de mercadorias tem confiado no compartimento da barriga de aeronaves de passageiros por um longo tempo. Este modo de transporte não pode maximizar a eficiência. Por um lado, é porque o volume de transporte é limitado, por outro lado, é difícil corresponder ao lado da demanda. A entrega da capacidade de transporte de passageiros muitas vezes não atende o custo de transporte de carga, resultando em deslocamentos em ambos os extremos da oferta e da demanda.
Li Sheng, presidente das companhias aéreas SF, disse uma vez sobre a questão da “construção de um aeroporto”: “O aeroporto da China é projetado para passageiros, sem considerar o frete, especialmente as necessidades da indústria expressa. A operação real de todo o processo expresso no terreno não é muito suave, e temos um conflito com os recursos de transporte de passageiros, então temos que fazer tal consideração.”
Dados mostram que, antes do surto, havia 235 aeroportos de transporte na China até o final de 2019. O volume de passageiros concluído em 2019 foi de 1,35 bilhão, com um aumento homólogo de 6,9%. No mesmo período, o volume de carga e correio atingiu 17,1 milhões de toneladas, com um aumento homólogo de apenas 2,1%. Pode-se ver que a taxa de crescimento da carga da China é muito inferior à do transporte de passageiros, ou seja, a carga aérea da China está na fase inicial de desenvolvimento.
Ren Hong, um inspetor de primeira classe do departamento de desenvolvimento de infraestrutura da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, uma vez introduziu que entre esses aeroportos no desenvolvimento do frete aéreo, sua concentração é muito alta. Por exemplo, quase 50% do volume de frete está concentrado nos três principais aeroportos de Pequim, Xangai e Guangzhou. Do ponto de vista do frete internacional, o volume de frete internacional dos cinco principais aeroportos de Pequim, Xangai, Guangzhou, Shenzhen e Zhengzhou está concentrado em 90% do país. Portanto, deste ponto de vista, embora o crescimento do volume de frete seja lento, é relativamente concentrado.
Entende-se que existem dois tipos de aeroportos de frete realizados por nosso país. Um é aeroportos abrangentes como Pequim, Xangai e Guangzhou, e o outro é aeroportos de propósito especial com funções de frete. Mais de 200 aeroportos na China são basicamente aeroportos abrangentes, e não há aeroportos com funções de frete. Portanto, o aeroporto de Ezhou Huahu será colocado em uso em breve, que é um “movimento de quebra de gelo” para o aeroporto de frete da China.
aeroporto de frete é propício para melhorar a eficiência da indústria logística expressa e reduzir custos
Seja para SF ou os três links e um até o coelho Baishi, estratificação de produtos, serviços de valor agregado e aumento de preços são todos baseados na garantia de pontualidade. A operação do aeroporto Ezhou Huahu irá, sem dúvida, acelerar ainda mais a eficiência do transporte de Shunfeng.
De acordo com o projeto de que até 2025, o aeroporto possa atender o fluxo de passageiros de 1 milhão de passageiros e a taxa de carga de 2,45 milhões de toneladas por ano, o que significa que o volume médio diário de carga do aeroporto pode chegar a 6712 toneladas. De acordo com a análise de especialistas da indústria, a capacidade comercial máxima da série Boeing 737 é geralmente de cerca de 16 toneladas. Se calculada em 15 toneladas, equivale a 448 aeronaves de carga decolando e pousando todos os dias. De acordo com 47 aeronaves por hora, leva 9,5 horas para ser concluída. A carga comercial máxima do Boeing 757200f pode chegar a 25 toneladas. Com base em uma média de 23 toneladas por aeronave, apenas 292 aeronaves de carga precisam decolar e pousar todos os dias, o que pode ser concluído em mais de 6 horas.
SF é a primeira empresa expressa privada na China a desenvolver negócios de aviação e estabelecer companhias aéreas. Internacionalmente, a maioria das principais empresas globais de expresso também tem um hub de frete global ou nacional para melhorar o volume de carga e a utilização de aeronaves. Em fevereiro deste ano, a SF Airlines inaugurou uma nova aeronave, que é uma aeronave de carga completa de corpo largo B767300, que se juntou oficialmente à frota e se tornou a 69ª aeronave de carga completa autônoma do estabelecimento.
Algumas pessoas preveem que a frota da SF pode exceder 70 este ano, e todas as aeronaves de carga com capacidade de navegação de longa distância continuarão a crescer.
SF air também disse que o projeto da sede ocidental da SF air na China estabeleceu-se oficialmente no Aeroporto de Chengdu Shuangliu, e planeja estabelecer o quarto hub regional de aviação internacional no futuro, depois de Pequim, Hangzhou e Shenzhen, e planeja construir um projeto abrangente de zona ligada conectando o aeroporto de Ezhou para o interior, irradiando todo o país e cobrindo a Ásia Pacífico, Europa e Estados Unidos. Entende-se que a SF Airlines planeja aumentar o investimento em todas as aeronaves de carga e estabelecer uma frota internacional de aeronaves de carga com alta capacidade de carga combinada com corpo largo e estreito e longo e médio alcance.
Estatísticas relevantes mostram que atualmente, SF Airlines organizou quatro rotas de aeronaves de carga em Pequim, Hangzhou, Shenzhen e Xangai no Aeroporto de Shuangliu, e abriu duas rotas internacionais de aeronaves de carga em Dhaka, Bangladesh e Kathmandu, Nepal. Ao mesmo tempo, SF Airlines alcançou 158000 toneladas de carga e transferência de correio no Aeroporto de Shuangliu no ano passado, um aumento de 7,8%, representando 25,2% do aeroporto.
Zhao Xiaomin, um especialista na indústria de entrega expressa, acredita que o investimento do aeroporto Ezhou Huahu abrirá a lacuna entre a oportunidade dos produtos da Shunfeng e da indústria por uma média de mais de 3 horas.Esta rede de pontualidade não é apenas a rede de pontualidade da China, mas também a principal vantagem de servir produtos globais e da cadeia de suprimentos; Também formará um hub nacional de frete de logística expressa na China Central e remodelará a estrutura do mercado de frete aéreo.
Para o grupo SF, a importância da criação de um aeroporto reside também na redução de custos. De acordo com a previsão de desempenho anual do grupo SF em 2021, o lucro líquido da empresa é 420 milhões de yuans – 440 milhões de yuans, uma diminuição de 40% – 43% sobre o mesmo período do ano passado. As razões para o declínio no desempenho são as seguintes: 1) a empresa aumentou o investimento em recursos de rede, como local, equipamentos e capacidade de transporte, a fim de expandir a participação de mercado, construir competitividade central a longo prazo, lidar com o alto crescimento do volume de peças e aliviar o gargalo da capacidade de produção; 2) Durante o período epidêmico no início do ano, em resposta ao apelo da Festa da Primavera para celebrar o novo ano em vigor, o número de funcionários e subsídios no trabalho aumentou, resultando em um aumento dos custos de mão-de-obra; 3) Os produtos de entrega expressa econômica com baixo aumento de preço rapidamente, o que coloca alguma pressão sobre a margem de lucro global; 4) Em 2020, a empresa beneficiará de um alívio fiscal mais preferencial relacionado à antiepidemia nacional, e essas políticas preferenciais terminarão em 2021. Deste ponto de vista, é urgente que a SF reduza ainda mais seus custos operacionais.
