Desde março, o conflito geopolítico não só causou o forte aumento e queda dos preços globais das commodities, que teve um impacto na indústria transformadora a jusante, como também aumentou inevitavelmente os fatores de risco do comércio transfronteiriço e do mercado de frete.
A empresa recentemente entrevistou a China Europe trens, empresas de comércio transfronteiriço e pessoas na indústria de logística e transporte em muitos lugares na China. Foi aprendido que, atualmente, o transporte em áreas de conflito e mesmo em lugares relacionados ao redor é limitado, sobreposto ao impacto da epidemia global, resultando em aumento das taxas de frete, período de transporte prolongado e outros fatores incertos. No entanto, a maioria das pessoas na indústria acredita que, com o alívio dos problemas geográficos, a logística de frete eventualmente retornará ao normal, e a perspectiva de mercado da indústria de transporte ainda é boa a longo prazo.
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China Europe train shipment affected
Em março de 2011, o primeiro trem China Europe foi enviado de Chongqing para Duisburg, Alemanha, abrindo um novo capítulo no comércio de frete LAND-TO-LAND entre a China e muitos países europeus. Dois anos depois, em 2013, o trem China Europa no porto de Dalian também começou oficialmente.
Como operador do trem do porto de Dalian China Europa, Liaoning Port Co.Ltd(601880) anunciou recentemente que de janeiro a fevereiro de 2022, o porto de Dalian emitiu diretamente o trem China Europa com 18 trens e quase 1900 TEUs, um aumento de 80% e 69% respectivamente ano a ano.
“No entanto, desde março, o volume de exportação do trem China Europa no porto de Dalian diminuiu significativamente, e a demanda e disposição para enviar diminuiu gradualmente, resultando em grandes flutuações nas taxas de frete. Liaoning Port Co.Ltd(601880) pessoa relevante responsável disse em uma entrevista recente com o repórter dos tempos de títulos · e empresa que o surto do conflito entre a Rússia e a Ucrânia teve um impacto significativo no trem China Europa. Por um lado, tomando o trem russo como exemplo, após as sanções europeias e americanas à Rússia, o acordo russo foi afetado, resultando em clientes retendo mercadorias sem receber o pagamento. A rápida depreciação do rublo também fez o comércio incapaz de realizar normalmente, resultando em sério humor de espera e ver entre os clientes. Por outro lado, os trens europeus também são afetados por sanções europeias e americanas. Alguns transitários internacionais estão preocupados em ser afetados pelas sanções. As mercadorias originalmente enviadas por ferrovia são enviadas por mar.
Com sua localização geográfica superior, forte capacidade de coleta e distribuição de carga, bem como uma rede de rotas de comércio interno e externo suave e conveniente, especialmente as ricas rotas oceânicas próximas, que podem conectar Japão, Coréia do Sul, Taiwan e Sudeste Asiático, o porto de Dalian fornece condições convenientes para o trânsito de mercadorias para a Rússia e Europa. Especialmente após o RCEP entrar em vigor, a radiação e atração para a região são ainda maiores. As commodities com maior volume de exportação envolvem acessórios eletrônicos, automóveis comerciais e acessórios, equipamentos mecânicos, necessidades diárias, etc. Os principais destinos de exportação são Rússia, Bielorrússia, Alemanha e Polônia.
De acordo com as estatísticas do aspecto Liaoning Port Co.Ltd(601880) foram operados 120 trens Dalian China Europa em 2021, com um volume total de contêineres de 12000 TEU, um valor total de carga de 280 milhões de dólares americanos e um peso total de carga de 100000 toneladas. Entre eles, 24 veículos comerciais Transit e 4070 veículos comerciais foram transportados na Ásia Central.
No entanto, de acordo com a pessoa responsável por Liaoning Port Co.Ltd(601880) acima, após o surto da epidemia global no início de 2020, o transporte de comércio exterior foi afetado, resultando em problemas como turnos atrasados, saltos portuários, espaço de transporte apertado, preços altos e assim por diante. Ao mesmo tempo, devido ao rápido crescimento da demanda global, os bens de exportação da China estão crescendo rapidamente, e alguns bens marítimos tradicionais fluem para a China Europa trens, resultando na tensão a longo prazo do plano de transporte ferroviário, a dificuldade de obter trens de primeira classe, preços crescentes e congestionamento do canal. Como resultado, o tempo de transporte é gradualmente reduzido e o tempo de espera das mercadorias é muito longo, o que tem um impacto na fonte alvo de mercadorias originalmente adequadas para embarque ferroviário.
“Portanto, embora a epidemia tenha trazido prosperidade temporária aos trens China Europa e aumentado o volume aparente de mercadorias, também aumentou o preço do transporte. Além disso, vale a pena notar que a qualidade do serviço e a eficiência do transporte dos trens China Europa foram seriamente afetados.” Ele confessou.
De acordo com o site do China Railway Group, atualmente, a China e a Europa formaram três principais canais de transporte ferroviário: Ocidente, médio e leste. O canal oeste está ligado às ferrovias do Cazaquistão e da Rússia no porto ferroviário de Xinjiang Alashankou (Horgos) através das linhas Longhai e Lanxin; O canal médio é conectado com ferrovias Mongólias e Russas no porto ferroviário de Erlianhot na Mongólia Interior através da ferrovia Beijing Guangzhou, ferrovia Beijing Baotou e ferrovia Ji’er; A passagem leste é conectada com ferrovias russas através das linhas Beijing Shanghai, Beijing Harbin e Binzhou, Manzhouli porto ferroviário na Mongólia Interior e Suifenhe porto ferroviário em Heilongjiang, e chega a outros países da Europa através de ferrovias na Bielorrússia, Polônia e outros países.
O atual conflito geopolítico trouxe diferentes graus de impacto na operação dos trens China Europa em muitos lugares do país.
Entende-se que o China Europe Express Shanghai tinha originalmente quatro trens estáveis por mês. Como algumas empresas tiveram que recolher mercadorias novamente após remover os armários, o primeiro trem deste mês foi adiado para 17 de março.
O trem da China Europa disse no início deste mês que as áreas de conflito estão concentradas principalmente na Ucrânia, e os trens que passam pela Ucrânia no porto seco internacional de Ganzhou foram redirecionados sob a comunicação e coordenação de várias partes. O trem originalmente programado para partir de Ganzhou para Budapeste em 4 de março abriu como de costume após a mudança de rota.
A pessoa responsável por uma empresa de exploração ferroviária disse ao repórter dos tempos de títulos · e empresa que, atualmente, a linha da empresa de Alataw pass para a Alemanha basicamente parou de funcionar, mas o número de voos para a Rússia e Ásia Central aumentou, e a frequência geral da operação não mudou.
No entanto, o repórter também aprendeu com Xi’an International Dry Port multimodal transport Co., Ltd. que desde o conflito entre a Rússia e a Ucrânia em 24 de fevereiro de 2022, o trem China Europa (Chang’an) tem operado normalmente. Atualmente, existem 9 trens que chegaram a Europa, incluindo 2 trens em duburgo, com um limite de tempo médio no exterior de 11,9 dias; 2 trens em Hamburgo, com prazo médio no exterior de 11,1 dias; Malasevic 4 trens, prescrição no exterior 7,9 dias; NIUs treinam 1, prescrição no exterior 12,3 dias.
Além disso, uma pessoa de Chengdu China Europa trem empresa de frete também disse que, porque não há linha envolvendo a Ucrânia, a segurança do trem China Europa é garantida, e não há grande impacto por enquanto. Atualmente, ele está em operação normal. No entanto, afetada pela epidemia e pela guerra, a taxa de frete diminuiu ligeiramente em comparação com o ano passado. Tome Chengdu para Duisburg como exemplo. Atualmente, o frete de contêineres de produtos eletrônicos sem baterias é de cerca de 12000 dólares americanos, e o aluguel de contêineres é mais provável cair para cerca de 10900 em abril.
Chengdu International Railway Train Co., Ltd. apontou que prestou muita atenção ao impacto de eventos geográficos nos trens China Europa e contatou de perto as empresas ferroviárias ao longo da linha e agentes de transporte no exterior. O porto de Malasevic é um importante centro de distribuição para a China Europa trens que entram na Europa e um importante ponto de operação para recarregamento de contêineres. De acordo com as últimas informações, até agora, todas as estações em Malasevic estão em operação normal, e a operação do trem no porto de Malasevic não será afetada temporariamente.
Zhao Xiaomin, especialista em logística expressa, acredita que em regiões-chave como Henan, Chongqing, Chengdu, Xinjiang, Heilongjiang e Zhejiang, onde os trens da Europa Central da China estão indo bem, a maioria das rotas de transporte envolvem a Europa Central e Oriental e ainda são afetados em certa medida. A guerra terá um certo impacto na segurança comercial, métodos de liquidação e preços de liquidação.
Bai Ming, vice-diretor do Instituto Internacional de Pesquisa de Mercado do Instituto de Pesquisa do Ministério do Comércio, disse ao repórter dos tempos de títulos · e empresa que após o início do conflito entre a Rússia e a Ucrânia, a incerteza da operação do trem China UE aumentou. Embora alguns trens China Europa passem pela Rússia e Ucrânia, a proporção de trens China Europa que passam pela Ucrânia não é particularmente alta.
A julgar pelas informações públicas atuais, não há notícias da suspensão dos trens da UE da China. Em seguida, o impacto do conflito ucraniano russo no trem da UE China dependerá principalmente dos progressos futuros do conflito ucraniano russo, especialmente se haverá progressos substanciais nas negociações entre as duas partes.
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o comércio transfronteiriço que envolve a Europa encontra-se num dilema
Nos últimos anos, impulsionados pela iniciativa de cinturão e estrada, os trens da UE da China deram pleno uso de suas vantagens comparativas em pontualidade, preço, capacidade de transporte e segurança, e se tornaram outro importante modo de logística entre a China e a Europa, além do transporte marítimo e aéreo. De acordo com informações anteriores da Administração Geral das Alfândegas, em 2021, o primeiro “Gangtie No.” China Europa trem intermodal ferroviário marítimo partindo de Guangzhou Port Company Limited(601228) navegou através de Alashankou e chegou ao destino em 16 dias, que foi mais de 60% menor do que o tempo de logística de envio.
De acordo com as estatísticas, de 2016 a 2021, o número anual de trens da UE da China aumentou de 1702 para 15183, com um crescimento anual médio de 55%; A categoria de mercadorias de transporte expandiu-se dos produtos originais de TI, como telefones celulares e laptops para mais de 50000 tipos de autopeças e veículos completos, indústria química, eletromecânica, grãos, vinho, madeira e assim por diante; O valor anual do transporte aumentou de US $ 8 bilhões para US $ 74,9 bilhões, um aumento de nove vezes, e sua proporção no comércio total da UE da China aumentou de 1,5% para 8%.
No entanto, sob a influência de conflitos geográficos, alguns “antigos clientes” dos trens da China Europa têm que desistir deste modo de transporte relativamente econômico e aplicável no passado.
\u3000\u3000 “Muitos de nossos produtos são importados da UE. Agora a Rússia e muitos países europeus impõem sanções uns aos outros, e o trem da UE China precisa passar pela Rússia, então é inevitável ser afetado. Por exemplo, muitas vezes importamos leite da Polônia, mas agora não ousamos transitar pela Rússia, então muitos colegas não encomendam contêineres para o trem da UE China a fim de evitar riscos. O custo do voo é muito alto, exceto para bens particularmente valiosos, Geralmente não. Para produtos de baixo valor, como alimentos e necessidades diárias, escolhemos principalmente Qingdao Port International Co.Ltd(601298) , e os transportamos pelo mar. ” Li Jian (pseudônimo), que opera o negócio de importação em Zhengzhou, lamentou que ele está envolvido em negócios de comércio exterior por décadas e enfrentou os problemas mais e mais difíceis nos últimos dois anos. Em 2020, a epidemia de pneumonia covid-19 se espalhou por todo o mundo. Quase todos os produtos em nossa loja foram parados por um tempo, as prateleiras estavam vazias e muitos colegas caíram. Nos últimos dois anos, embora o fornecimento de bens tenha recuperado gradualmente com a normalização da epidemia, a capacidade de transporte transfronteiriço de mar, terra e ar permaneceu apertada e a taxa de frete permaneceu alta.
“Embora atualmente, a guerra entre a Rússia e a Ucrânia tenha pouco impacto em nós depois que as mercadorias são transferidas para o mar, muitas companhias de navegação transferiram devido ao mau mercado nos anos anteriores, e os gigantes restantes da indústria têm capacidade de transporte insuficiente. O preço do transporte aumentou nos últimos dois anos, e o custo aumentou. Agora em tempos difíceis, os comerciantes não podem entender o mercado, então só podemos fazer mercadorias de acordo com suas habilidades.” Li Jian disse que sob a guerra ucraniana russa, além dos problemas logísticos, os comerciantes também precisam enfrentar riscos como flutuações da taxa de câmbio e mudanças repentinas de parceiros, que têm um impacto mais óbvio na indústria. “Além da Europa, nossos produtos importados vêm principalmente da Austrália e de outros lugares, e haverá alguns no Sudeste Asiático, então o impacto geral não é óbvio, e os contêineres que chegaram antes ainda podem manter a operação. No entanto, se esta situação de guerra durar mais tempo, o impacto é difícil de dizer.” Ele disse.
“Actualmente, a duração dos conflitos geográficos é relativamente curta, e a maioria da indústria de transporte de mercadorias encontrará situações semelhantes diariamente. Por exemplo, não há pessoas recebendo mercadorias no porto de destino e o desembaraço aduaneiro é impossível. Sob a influência da guerra entre a Rússia e a Ucrânia, tais problemas serão relativamente mais proeminentes e intensivos.” Fei Lili, advogado do escritório de advocacia Shanghai siweilema que há muito prestou atenção à indústria de frete, disse ao repórter dos tempos de títulos · e empresa que, atualmente, a logística de frete em toda a Ucrânia será afetada, e a região russa é mais afetada pelas sanções de alguns países. Na verdade, se houver grande incerteza sobre se as mercadorias podem ser entregues ao destino relevante após o desembaraço aduaneiro, é mais difícil passar pelo destino relevante.
Ela disse que, sob a situação atual, não só algumas logística são limitadas, mas também algumas empresas multinacionais estão enfrentando dificuldades. Por exemplo, para uma empresa multinacional com sede em países europeus, sua sede europeia deve impor embargos e sanções à Rússia de acordo com as ordens do governo local, ao mesmo tempo que a sede também emitiu instruções exigindo que as subsidiárias chinesas não exportassem mercadorias para a Rússia. No entanto, para as empresas na China, elas são o principal órgão de operação independente e devem ser responsáveis pelos clientes chineses. É preciso ponderar cuidadosamente se devem cumprir as proibições dos governos europeus.
“Do ponto de vista jurídico, as subsidiárias chinesas não devem estar sujeitas à proibição dos governos europeus, mas do ponto de vista da gestão interna, as subsidiárias no exterior também têm a obrigação de cumprir as instruções emitidas pela sede. Se as subsidiárias chinesas não cumprirem a proibição dos governos europeus, a sede europeia será inevitavelmente punida. No entanto, se quiserem cumprir as ordens da sede, as empresas chinesas enfrentarão a responsabilidade pela quebra de contrato com os clientes.” O Felix disse.
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transporte marítimo e aéreo também é afetado
Como disse Felipe, sob a atual guerra, não só o trem China Europa, mas também quase todos os modos de transporte envolvendo a região europeia serão afetados em graus variados.
“Por um lado, o transporte local e armazenamento da Ucrânia, que é o centro da guerra, foram impactados. Por outro lado, devido à proibição da Rússia de voos para muitos países da Europa e Estados Unidos, a área de voo também será limitada. Transporte marítimo, ferroviário, incluindo alguns transportes rodoviários internacionais, foram relativamente mais impactados.” Ela disse que os portos marítimos da Ucrânia foram fechados no início do conflito, navios não podem atracar e mercadorias portuárias não podem ser acompanhadas. Afectará todo o continente europeu. Actualmente, o transporte marítimo é o mais afectado pela guerra.
A empresa listada Shandong Yuma Sun-Shading Technology Corp.Ltd(300993) que produz principalmente materiais de guarda-sol funcionais disse na última pesquisa que, entre os produtos de exportação da empresa, os produtos exportados para a Rússia e Ucrânia representam menos de 5%, dos quais os produtos exportados para a Ucrânia representam menos de 1%. Atualmente, a guerra afetou a logística marítima, e o embarque dos países acima e vizinhos desacelerou, o que tem um leve impacto nas vendas de exportação da empresa. Em termos de exportação, afetada pela guerra entre a Rússia e a Ucrânia, a velocidade de entrega da empresa para os países acima e vizinhos desacelerou em março deste ano, e voltará ao normal após a guerra no exterior ser reconciliada.
No entanto, Bai Ming disse que, em comparação com o trem da UE da China, a rota tradicional do transporte marítimo da UE da China é através do Estreito de Malaca, Mar Vermelho, Mediterrâneo e Canal de Suez para a Europa, e não passa pela área de conflito, por isso não é afetada pelo conflito ucraniano russo.
O índice composto de taxa de frete de contêineres de exportação da China (CCFI) mostra que o preço das rotas da UE da China não promoveu significativamente o preço de envio. No último número (18 de março), o CCFI alcançou 330110 pontos, queda de 1,9% em relação à semana anterior. Entre elas, as rotas europeias (-1,9%), as rotas ocidentais americanas (-3,8%), as rotas do Sudeste Asiático (-3,8%) e outras rotas populares caíram.
“Há muitos fatores que afetam a taxa de frete, não um único fator motriz. A capacidade de transporte da linha europeia aumentou muito, mas o conflito entre a Rússia e a Ucrânia afetou algum volume de tráfego, então o preço ficou frouxo.”
Além disso, o preço atual da rota oeste dos EUA com frete “céu alto” no ano passado caiu. O repórter aprendeu com vários carregadores de comércio transfronteiriço que o preço da rota da China para o oeste dos Estados Unidos caiu de cerca de 13000 dólares antes do Festival da Primavera para 8000 ou 9000 dólares americanos. “No caso de remessas menos urgentes, nosso volume de remessas diminuiu significativamente, e a taxa de frete diminuiu em conformidade”, disse um empresário americano que importou móveis da China.
Em termos de tráfego aéreo, após a escalada do conflito entre Rússia e Ucrânia, América do Norte, países europeus e Rússia “proibiram voos” uns dos outros, e um grande número de companhias aéreas voaram em desvios. Além disso, algumas companhias aéreas reduziram significativamente as rotas entre a Ásia e a Europa.
De acordo com reportagens da mídia, incluindo aeronaves de carga, cerca de 300 voos entre o Japão e a Europa são cancelados ou em torno de outras rotas todas as semanas, e a taxa de frete deste segmento atingiu cerca de duas vezes maior que antes do conflito entre Rússia e Ucrânia.
Ao mesmo tempo, o conflito entre a Rússia e a Ucrânia promoveu o forte aumento dos preços internacionais do petróleo, levando as companhias aéreas a cobrar urgentemente sobretaxas de combustível. A Associação de Aviação Ásia-Pacífico disse recentemente que, no momento do aumento acentuado dos preços dos combustíveis, voar em torno da Rússia prolongará o tempo de voo de muitas rotas fora da Ásia, o que aumentará as dificuldades para as companhias aéreas já em dificuldades financeiras.
Bai Ming acredita que, em termos de transporte aéreo, rotas aéreas através da Rússia e Ucrânia podem ser afetadas, então escolher essas rotas aéreas pode ser ignorado. Quanto às outras rotas aéreas que não passam por esta área, o impacto será muito limitado.
Alguns especialistas em aviação também disseram a repórteres que, atualmente, a rota da Air China para a Europa não é afetada, mas o preço da carga aérea aumentou drasticamente devido a fatores como a epidemia da China e o aumento dos preços do petróleo.
Recentemente, Hainan Airlines Holding Co.Ltd(600221) disse na plataforma interativa que o conflito entre a Rússia e a Ucrânia teve um grande impacto no tráfego aéreo global. Em primeiro lugar, o conflito entre a Rússia e a Ucrânia levou a um aumento acentuado dos preços do petróleo bruto, a um aumento significativo dos custos operacionais dos voos internacionais da China e a um aumento da pressão operacional das companhias aéreas; Em segundo lugar, o voo em torno da China e da Europa levou a rotas mais longas e a um aumento dos custos, e a recuperação e o funcionamento do mercado da UE da China também enfrentam desafios; Em terceiro lugar, afectará o processo global de recuperação do mercado internacional, o conflito entre a Rússia e a Ucrânia afectará a confiança dos passageiros internacionais nas viagens e os progressos em matéria de recuperação do mercado dos transportes aéreos da UE na China são inferiores. A empresa disse que, atualmente, a proporção de transporte internacional de passageiros das empresas é relativamente baixa, o conflito entre a Rússia e a Ucrânia tem pouco impacto na operação da empresa, e a produção e operação são realizadas normalmente.
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indústria de transportes ainda está otimista a longo prazo
Recentemente, a rede de transporte internacional da China, a filial internacional de frete da Federação da China de logística e compras e a plataforma internacional de cooperação de crédito de frete wiffa lançaram conjuntamente um questionário, com mais de 1500 transitários participando. Os resultados da pesquisa mostram que “em comparação com o mesmo período de 2021, o impacto do conflito entre a Rússia e a Ucrânia no volume de negócios da sua empresa (incluindo ferrovia, mar, ar e rodovia)”, 32,35% dos entrevistados disseram que o negócio diminuiu mais de 50% ano a ano. 20,59% escolheram “os negócios diminuíram 30% – 50% ano a ano”, 26,47% disseram “os negócios diminuíram 10% – 30% ano a ano”, e 29,41% disseram “os negócios diminuíram 0-10% ano a ano”.
Com relação ao aumento das taxas de frete, rotas, saltos portuários, desembarques, finanças e outros custos (incluindo ferrovias, transporte marítimo, transporte aéreo e estradas) após o conflito ucraniano russo, 52,94% dos entrevistados escolheram o aumento de custo de 0 ~ 50% antes e depois do conflito, 29,41% disseram que o custo aumentou cerca de 50%, e 23,53% disseram que o custo aumentou em mais de 100%.
Atualmente, 44,12% dos entrevistados escolheram “parada completa” e 41,18% escolheram “parada parcial” em termos de progresso comercial com a Rússia, e apenas 23,53% dos entrevistados disseram continuar.
isso significa que disputas geográficas impactarão o mercado de comércio exterior e afetarão o desenvolvimento a longo prazo da indústria transnacional de transporte
Na entrevista, muitas pessoas na indústria acreditavam que, sob o atual conflito geográfico, embora o trem da UE da China ainda esteja em operação normal como um todo, é mais difícil organizar a fonte de bens. No entanto, esta situação anormal será uma situação de curto prazo, e a perspectiva de mercado a longo prazo ainda é otimista.
“Embora a guerra traga riscos para o desenvolvimento dos trens da UE da China, ela também traz oportunidades.” Liaoning Port Co.Ltd(601880) a pessoa acima responsável disse que é refletida principalmente no aumento do comércio chinês russo e na crescente demanda de trânsito através da China depois que a Rússia está sujeita a demissões. Porto de Dalian aproveitará as vantagens das rotas oceânicas para desenvolver o trânsito de mercadorias do Japão, Coréia do Sul e Sudeste Asiático para a Rússia, de modo a fornecer aos clientes serviços de liquidação RMB de frete e estabilizar a confiança do mercado.
Felipe acredita que após o conflito acalmar, diferentes modos de transporte serão afetados por diferentes durações. Se houver relativamente poucos danos à infra-estrutura aérea e ferroviária na Europa Central, eles poderão ser restaurados relativamente rapidamente. Além disso, se você passar apenas pela área de conflito, a recuperação é relativamente rápida, mas se o destino for a área de conflito, a recuperação da infraestrutura levará tempo.
Zhao Xiaomin também acredita que, com o alívio da situação de guerra, o mercado voltará gradualmente ao normal.
“A longo prazo, não tem impacto. A operação do trem China Europa está agora muito madura e o modo está se tornando cada vez mais científico.” Ele disse que no passado, os trens da China Europa tiveram alguns problemas de alocação de recursos e sobreposição de recursos, mas de acordo com o desempenho do ano passado para este ano, especialmente desde 2021, muitos projetos de rotas de trem e coordenação de recursos tornaram-se cada vez mais maduros. Por exemplo, a situação de “caixa vazia de retorno” no passado foi muito reduzida, e a capacidade de carga de médio e longo prazo e rentabilidade da rota ainda são otimistas.
Ele explicou ainda que a pressão atual da capacidade de transporte é transferida principalmente para o transporte marítimo, e o preço do transporte marítimo tem flutuado recentemente, e o transporte aéreo ainda é muito afetado pela epidemia. Para toda a circulação comercial, a flutuação dos preços ainda é muito grande. Espera-se que as empresas de comércio de importação e exportação façam uma variedade de planos de emergência e assinem acordos de longo prazo, na medida do possível, para evitar mais riscos de preços e riscos legais.
[observação do repórter] empresas comerciais devem pensar em contramedidas antecipadamente
Como os fornecedores de comércio e logística envolvidos em regiões relevantes devem lidar com eles?
“Para os bens que foram entregues, devemos tomar ativamente medidas para transbordo e mudar o destino para minimizar a perda. Para os bens que não foram entregues, recomenda-se não entregá-los por enquanto. Quando o destino é desconhecido, o back-end não pode lidar com isso. Se os bens são entregues, isso causará uma série de problemas. É melhor negociar com antecedência para não entregá-los por enquanto, ou escolher um método relativamente seguro e seguro.” Fei Lili, advogado do escritório de advocacia Shanghai siweilema, sugeriu que, como o atual conflito armado ocorre apenas na Ucrânia, portos na Ucrânia estão fechados, voos são cancelados e o transporte interior é suspenso. Portanto, para os bens consignados aceitos cujo destino final é a Ucrânia, se eles não podem ser transportados para o destino, o expedidor deve ser notificado por escrito das circunstâncias e razões que levaram à interrupção do transporte na primeira vez. É melhor anexar o aviso escrito da companhia de navegação, companhia aérea, companhia ferroviária ou empresa de transporte, e deixar claro que este é um caso de força maior, e o transportador será isento de acordo com a lei. Ao mesmo tempo, serão solicitadas as opiniões do expedidor sobre a devolução ou transbordo das mercadorias.
Ela disse que, de acordo com as disposições da lei marítima da China, se o navio não puder descarregar no porto de destino acordado no contrato devido a força maior, a menos que acordado de outra forma no contrato, o capitão tem o direito de descarregar as mercadorias em um porto seguro ou local adjacente ao porto de destino, que se considera ter cumprido o contrato. Para tais mercadorias em trânsito, o transitário deve prestar mais atenção, prestar muita atenção à tendência das mercadorias, e comunicar oportunamente e informar o transportador real e o cliente. É altamente recomendável prestar atenção à pontualidade. Além disso, a lei marítima chinesa dá a ambas as partes o direito de rescindir o contrato para mercadorias marítimas que foram carregadas mas ainda não enviadas. Salvo acordo em contrário no contrato, se o frete tiver sido pago, o transportador devolverá o frete ao expedidor; Se as mercadorias tiverem sido carregadas a bordo, o expedidor suportará as despesas de carga e descarga; Se tiver sido emitido um conhecimento de embarque, o expedidor devolverá o conhecimento de embarque ao transportador.
Para as mercadorias destinadas à Rússia ou a outras regiões relevantes que não podem ser transportadas por várias razões, Fei Lili sugeriu que se tomasse cuidado especial para aplicar a isenção de força maior.
Ela disse que para as mercadorias destinadas à Rússia e outras áreas afetadas, é mais provável que as mercadorias não possam ser transportadas para a Rússia devido às sanções e embargos de países europeus e americanos.
Para os transitários chineses, como o governo chinês não tomou quaisquer sanções contra a Rússia e não emitiu quaisquer proibições, os transitários não podem reivindicar Força Maior para isenção.
Para as subsidiárias de transitários estrangeiros com sede em países europeus e americanos na China e transitários chineses cooperando com agentes de destino em países europeus e americanos, a situação possível é que a sede ou agentes locais precisam cumprir as sanções ou embargos de seus próprios governos e suspender o transporte para a Rússia. Neste caso, se o expedidor investigar a responsabilidade por violação do contrato do expedidor chinês por não entregar as mercadorias conforme acordado, o expedidor chinês não pode reivindicar força maior para evitar responsabilidade. Os transitários chineses devem usar ativamente a lei chinesa para salvaguardar seus direitos e interesses legítimos e negociar adequadamente com as partes relevantes. Quando necessário, eles também podem proteger seus próprios direitos e interesses de acordo com as disposições relevantes das medidas para bloquear a aplicação extraterritorial indevida de leis estrangeiras e medidas promulgadas pelo Ministério do Comércio da República Popular da China.
Bai Ming também lembrou que a prioridade máxima das empresas chinesas de frete nesta fase é fazer um bom trabalho na avaliação de risco, considerar mais fatores de risco, e manter-se com o seguro correspondente ao realizar negócios relevantes tanto quanto possível. Ao mesmo tempo, devemos fazer um plano e preparar mais opções.
“Por exemplo, o próprio trem China Europe tem rotas e turnos diferentes. Se a rota a é arriscada, depois de medir exaustivamente o custo, conveniência, viabilidade e outros fatores, podemos considerar substituí-la pela rota B ou rota C.” Ele disse.
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