Embora a escassez de chips tenha trazido desafios para o mercado de automóveis em 2021, as empresas de automóveis de luxo ainda ganham muito dinheiro.
Em 2021, entre a ABB (Audi, BMW e Mercedes Benz), apenas o volume de vendas do BMW Group no mercado global aumentou cerca de 10%, o volume de vendas da Mercedes Benz no mercado global diminuiu 5% ano a ano, e o volume de vendas da Audi foi basicamente o mesmo que em 2020.
Embora o volume de vendas da ABB não tenha aumentado significativamente, as suas receitas e lucros aumentaram significativamente. Em termos de lucro líquido, o lucro líquido do grupo Audi foi de 5,498 mil milhões de euros, um aumento homólogo de 114%; O lucro líquido do BMW Group em 2021 foi de 12,463 mil milhões de euros, um aumento homólogo de 223,1%; O lucro líquido do grupo Mercedes Benz foi de 23,4 bilhões de euros, um aumento homólogo de 23,4%.
Por um lado, a abb otimizou seus produtos, aumentando o número de modelos high-end e reduzindo o número de modelos low-end; Por outro lado, devido à oferta apertada causada pela escassez de chips e outros fatores, embora o volume de vendas não tenha aumentado significativamente, o preço dos carros de luxo geralmente subiu em 2021. Além disso, o desenvolvimento do negócio automóvel em segunda mão e o aumento dos preços também contribuíram para o crescimento dos lucros globais.
Embora suas vendas de veículos elétricos tenham aumentado significativamente em 2021, ainda há uma certa lacuna com as novas forças da fabricação de automóveis. Do ponto de vista de veículos elétricos puros, apenas o volume de vendas de veículos elétricos puros do BMW Group excede 100000, e o volume de vendas de veículos elétricos puros da série EQ Mercedes Benz é 49000, dos quais o volume de vendas de EQS atinge 16000, o que significa que o desempenho de EQC e EQA, que deveria ter ido, não é otimista, enquanto o volume de vendas de veículos elétricos puros Audi é 82000.
Do ponto de vista do mercado chinês, o desempenho de vendas de veículos elétricos ABB é ainda menos otimista. Tesla vendeu mais de 300000 veículos no mercado chinês, e as vendas de Weilai, ideal e Xiaopeng carros também são cerca de 100000. Vale a pena notar que as vendas da Tesla no mercado chinês em 2021 superaram as tradicionais marcas de luxo de segunda linha. De acordo com o volume de seguros automotivos divulgado pelo CIRC, o volume de seguros Tesla atingiu 322000 em 2021, superando o Cadillac (233000) em cerca de 90000.
Além disso, desde 2021, as vendas de modelos SUV das novas forças da fabricação de automóveis têm vindo a aumentar. No ranking de vendas SUV high-end em meses individuais, Weilai ES6 e ideal estão entre os 10 melhores. De acordo com os dados divulgados pela Associação de Viagens da China, entre as 15 principais vendas de varejo de SUV de energia nova em 2021, existem 8 produtos das novas forças da fabricação de carros, nomeadamente Tesla Model y, ideal, Weilai ES6, Weilai ec6, Xiaopeng G3, Nezha V, Weima Ex5 e Weilai es8 No tradicional acampamento da marca high-end, apenas o BMW X3 Bev foi listado com uma entrega total de 21000 veículos durante todo o ano.
Por um lado, a carga de transformação das empresas de automóveis tradicionais é pesada, e a velocidade de lançamento e iteração do produto é mais lenta do que a das novas forças de fabricação de automóveis. Tomando a quilometragem como exemplo, a quilometragem de muitos produtos do novo poder de fabricação de automóveis excedeu 600 quilômetros, enquanto a quilometragem de Mercedes Benz EQC e EQB sob condições de trabalho wltp não excedeu 500 quilômetros. Por outro lado, a abb só lançou produtos na nova plataforma de arquitetura por volta de 2025. Tomando como exemplo a Audi, sua família e-tron ainda está enraizada na plataforma MEB. Os produtos da plataforma de veículos elétricos de ponta EPI não serão introduzidos no mercado até 2024, e a BMW também lançará produtos na nova plataforma em 2025.
No entanto, marcas de luxo tradicionais têm uma capacidade anti risco mais forte. Actualmente, a escassez de matérias-primas da bateria, os custos crescentes e outros fatores afetaram algumas forças novas da fabricação do carro. O ciclo de coleta do carro dos produtos é geralmente longo. Ao mesmo tempo, os executivos da empresa estão mais ansiosos sobre o fornecimento da bateria. Para marcas de luxo tradicionais, seu sistema de cadeia de suprimentos é mais perfeito, então sua capacidade anti risco também é forte. Para o aumento no preço das matérias-primas da bateria, Wen zeyue, presidente da Audi China, disse que o grupo Audi coordenará a produção da bateria com a sinergia do Grupo Volkswagen. Ao mesmo tempo, esperamos reduzir ainda mais os preços e aliviar a pressão trazida pelos custos através de tal efeito de escala. Audi também está cooperando com fabricantes de baterias na Europa e China para explorar soluções futuras. Qi puce, CEO global do BMW Group, também disse recentemente a repórteres que em termos de gerenciamento de flutuações de custo de matérias-primas, algumas matérias-primas podem ser cobertas e diferentes métodos podem ser selecionados de acordo com diferentes matérias-primas. Este ano, espera-se que o BMW Group gaste centenas de milhões de euros na compra de matérias-primas para núcleos elétricos. A BMW não possui matérias-primas que não possam ser adquiridas, ao mesmo tempo, está construindo um conceito de reciclagem e um circuito fechado de materiais.
Além disso, no desenvolvimento de produtos de veículos elétricos, marcas de luxo tradicionais levarão em conta o problema da lucratividade, mas a capacidade hematopoiética de novas forças de fabricação de carros precisa ser melhorada, e Weilai, Xiaopeng e ideal ainda estão em um estado de perda. De acordo com os dados mais recentes, nos primeiros três trimestres de 2021, o automóvel Xiaopeng perdeu até 3,58 bilhões de yuans, o automóvel Weilai perdeu 1,87 bilhões de yuans e o automóvel ideal perdeu 320 milhões de yuans em 2021. Atualmente, as três novas forças da fabricação de automóveis estão em processo de expansão, incluindo a expansão da construção de canais, investimento em novas fábricas e investimento em P & D, o que leva a despesas excessivas da empresa.
