O repórter da Rádio Central da China e da televisão soube da sede da frente que, por volta das 9h20 da manhã de 27 de março, bombeiros encontraram um tanque laranja sob a camada de solo de 1,5 m na encosta leste do ponto de impacto. Foi confirmado por especialistas que era a segunda caixa preta do avião de acidente de voo "3,21" da China Eastern Airlines.
A segunda caixa preta será enviada de volta para Pequim até às 13:00 do voo de hoje.
Anteriormente, uma caixa preta (gravador de voz do cockpit) foi encontrada no dia 23 e enviada a Pequim para decodificação.
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A caixa preta é a evidência mais importante e direta para julgar a causa dos acidentes de voo. Embora se chame caixa preta, sua cor não é preta, é apenas um nome comum. Seu nome oficial é sistema de registro de informações de voo. Na tecnologia eletrônica, todos os instrumentos que prestam atenção apenas aos seus sinais de entrada e saída sem prestar atenção às suas condições internas são chamados caixas negras. O sistema de gravação de informações de voo é um instrumento típico de caixa preta. Por conveniência, as pessoas da indústria chamam-na de caixa preta. Quando se espalha para a sociedade, o público só sabe que há uma caixa preta no avião.
O sistema de registo de informações de voo inclui dois conjuntos de instrumentos: um é o gravador de voz do cockpit, que é na verdade um gravador de fita. Desde o início do voo, ele continuou gravando todos os tipos de sons no cockpit, como falar, enviar mensagens e outros sons. No entanto, ele só pode reter o som dentro de 30 minutos antes de parar a gravação. A segunda parte é o gravador de dados de voo, que registra todos os tipos de dados da aeronave em fita em tempo real. Os primeiros gravadores só podem gravar mais de 20 tipos de dados, mas agora eles podem gravar mais de 60 tipos de dados. Entre eles, existem 16 tipos de dados importantes necessários, tais como aceleração da aeronave, atitude, impulso, volume de combustível, posição da superfície de controle, etc.
Com esses dois gravadores, geralmente após um voo, o pessoal relevante reproduz os registros para reproduzir os erros ou falhas encontrados. O pessoal de manutenção pode facilmente encontrar a localização da falha usando-o; Os pilotos podem usá-lo para verificar o desempenho do voo e deficiências operacionais da aeronave e melhorar a tecnologia de voo. Em caso de acidente aéreo, esse sistema de registro se tornará a base mais direta para análise de acidentes. Para garantir a autenticidade e objetividade do registro, o motorista só pode se referir ao conteúdo gravado, não controlar o trabalho do gravador ou alterar o conteúdo gravado.
Para garantir que o gravador possa ser preservado mesmo após o acidente da aeronave, ele deve ser colocado na parte mais segura da aeronave. De acordo com as estatísticas, a cauda sob a asa traseira da aeronave é o lugar mais seguro na aeronave, então esta "caixa preta" é instalada aqui. A caixa preta é colocada em um (ou dois) recipiente resistente ao calor e terremoto feito de aço especial. O recipiente é esférico ou retangular. Ele pode suportar o impacto de 1000 vezes sua própria gravidade, suportar a alta temperatura de 1100 por 30 minutos sem ser danificado e mergulhar em água do mar por 30 dias sem água.
A fim de encontrar seu traço facilmente, a Organização da Aviação Civil Internacional estipula que o recipiente deve ser pintado em laranja marcante em vez de preto ou outras cores. Um gerador automático de sinal é instalado dentro dele, que pode transmitir sinais de rádio para facilitar a busca aérea; Também é equipado com um farol subaquático ultra-sônico de posicionamento, que pode enviar automaticamente sinais ultra-sônicos por 30 dias consecutivos após a caixa preta cair na água. Com a garantia dessas medidas técnicas, a grande maioria das caixas negras, seja após impacto violento, queimando em chamas ou caindo no mar profundo, podem ser encontradas após o acidente de avião. De acordo com seus registros, o negócio de análise de acidentes de aviação fez grandes progressos.
Algumas perguntas sobre o acidente da China Eastern Airlines
resposta autoritária aqui
A eliminação de acidentes de avião de passageiros da China Eastern Airlines entrou no sétimo dia. A sede nacional de resposta a emergências do "21 de março" acidente de voo da China Eastern Airlines mu5735 realizou várias conferências de imprensa para dar explicações e respostas autoritárias a algumas preocupações e perguntas públicas.
A sede confirmou que todo o pessoal do voo da China Eastern Airlines mu5735 tinha sido morto
Após seis dias de busca e resgate completos, a sede nacional de resposta a emergências do acidente de voo da China Eastern Airlines mu5735 confirmou na noite de 26 que todo o pessoal do voo da China Eastern Airlines mu5735 havia sido morto.
se aeronaves satisfazem os requisitos de aeronavegabilidade
O avião caiu está em uso há mais de 6 anos, e alguns internautas acham que tem uma longa vida útil. Zhang Qihui, pesquisador do centro de pesquisa em direito aéreo e espacial da Universidade de Ciência Política e Direito da China, participou da pesquisa e investigação da cena do acidente aéreo. Ele disse que a idade da aeronave de mais de seis anos não é longa. Se comparado com as pessoas, o avião pertence ao estágio de "juventude e força".
Sun Shiying, presidente e secretário do partido da China Eastern Airlines Yunnan Co., Ltd., disse que a aeronave caiu foi introduzida em 22 de junho de 2015. A manutenção da aeronave foi implementada em estrita conformidade com o esquema técnico de manutenção e a condição técnica é estável e normal. Antes da decolagem, a aeronave atende aos padrões de liberação de manutenção e requisitos de aeronavegabilidade e é liberada normalmente.
é o tempo na rota adequado para voo
"Quando o avião caiu, o tempo na rota estava apto a voar e não havia tempo perigoso." Sun Shiying disse.
As companhias aéreas reduzem os custos de manutenção
Há rumores na Internet de que a China Eastern Airlines controla estritamente os custos de manutenção e os custos de queda de pressão sob a pressão de enormes perdas. Acredita-se que o acidente esteja relacionado com a China Eastern Airlines reduzindo os custos de manutenção de aeronaves.
Liu Xiaodong, chefe do Departamento de Publicidade do Grupo China Eastern Airlines, disse que mesmo quando o número de voos diminuiu durante a epidemia, a China Eastern Airlines não reduziu o custo de manutenção para garantir a segurança. Na verdade, aumentou. O custo de manutenção em 2021 aumentou 12% em relação a 2019. Os dados relevantes estão abertos e disponíveis.
Liu Xiaodong introduziu que, após o acidente, a China Eastern Airlines suspendeu todas as aeronaves Boeing 737800, realizou uma investigação importante de potenciais riscos de segurança, classificou 36 listas de auto-inspeção e formulou medidas especiais de controle de segurança para sistemas profissionais, como voo, manutenção, controle de operação e defesa aérea. Atualmente, todos os aviões de passageiros em operação atendem aos padrões de segurança e aeronavegabilidade da aviação civil da China. Os aviões de passageiros temporariamente aterrados são inspecionados e mantidos com os mais altos padrões de segurança para garantir sua aeronavegabilidade.
ignora o garfo de auto manutenção Boeing
Recentemente, há rumores on-line de que a China Eastern Airlines reparou independentemente o 737800 "garfo pickle", que se especula estar relacionado ao acidente.
Liu Xiaodong respondeu que, no início de outubro de 2019, de acordo com as dicas de segurança da Administração Federal de Aviação (FAA), a Boeing realizou uma inspeção de emergência em um componente de conexão entre a fuselagem e a asa da aeronave 737NG do mundo, comumente conhecida como "garfo de pickle", envolvendo milhares de aeronaves de passageiros registradas com números de série em todo o mundo. Entre eles, uma aeronave da China Eastern Airlines Yunnan Co., Ltd. e da China Eastern Airlines tecnologia Yunnan filial realizou manutenção profissional sob a cooperação e autorização da Boeing e atendeu plenamente aos requisitos de aeronavegabilidade da aviação civil.
A aeronave retirou-se da frota em 8 de setembro de 2020. A aeronave b1791 neste acidente tinha apenas 6,8 anos de idade e voou 8986 triagens no total, que não atenderam ao padrão de manutenção mais rigoroso de componentes de "fork" no padrão de diretiva de aeronavegabilidade do modelo - 22600 voo decolagem e pouso. A aeronave de acidente não envolve a manutenção desta parte.
é o motorista inexperiente
O número mínimo de tripulantes requerido para a operação geral de voo é de dois, ou seja, o capitão responsável e o primeiro co-piloto. O primeiro capitão é responsável pela segurança de todo o voo. O terceiro é o segundo companheiro, que não é um membro necessário da tripulação. Como observador, você pode ajudá-los a estabelecer experiência de voo e aumentar a experiência de voo.
"As posições dos três tripulantes de voo da aeronave caída são capitão, piloto CO e cadete de voo respectivamente." Shangguan Xuemin, gerente geral do Comitê de Clientes da China Eastern Airlines, disse.
Sun Shiying disse que as licenças de voo e certificados sanitários dos três pilotos estavam dentro do período de validade, em boa saúde e experiência de voo completa, que atenderam aos requisitos da CAAC. O tempo total de voo das três pessoas foi de 6709 horas, 31769 horas e 556 horas respectivamente.
Será que o caiu avião de passageiros desligou o código de emergência 7500
Liu Xiaodong disse que antes do voo perder contato, a comunicação tinha sido normal. Em outras palavras, a tripulação não pendurou nenhum código de emergência.
Entende-se que a indústria da aviação civil selecionou 4096 números de 0000 a 7777 para representar as diferentes situações encontradas durante o voo. Por exemplo, 7500 significa "seqüestrado" e 7600 significa "falha de comunicação".
Mao Yanfeng, diretor do centro de investigação de acidentes de aviação civil, introduziu que, de acordo com os registros de chamadas terra-ar entre a tripulação e a unidade de controle de tráfego aéreo, a tripulação manteve comunicação normal com a unidade de controle de tráfego aéreo desde a decolagem da aeronave de Kunming até a altura de descida súbita na rota.
O nariz bate no chão verticalmente
Em resposta ao vídeo on-line atual do nariz final do avião caindo verticalmente até o chão, Zhu Tao, diretor do Escritório de Segurança da Aviação da Administração de Aviação Civil, disse que, uma vez que a investigação de acidentes de aeronaves é um trabalho técnico altamente profissional e sistemático, os investigadores precisam cooperar com especialistas técnicos e unidades relevantes a fim de remover o casulo e esclarecer os fatos.
são explosivos detectados no local do acidente
O repórter soube da conferência de imprensa do dia 26 que o laboratório físico-químico aceitou 66 amostras e completou 41 testes, nem os principais componentes iônicos dos explosivos inorgânicos comuns nem os componentes dos explosivos orgânicos comuns foram detectados.
as informações da lista de passageiros serão tornadas públicas
Liu Xiaodong introduziu que as listas de passageiros de todos os voos pertencem a informações privadas protegidas por lei e não pertencem ao escopo da divulgação ativa. "Acreditamos que, de acordo com a prática fora da China, se deve ser tornado público deve primeiro estar sujeito às necessidades urgentes de busca e resgate de passageiros e contato com a família."
De acordo com relatos, a China Eastern Airlines forneceu à equipe de investigação uma lista completa de passageiros pela primeira vez e contatou todas as famílias dos passageiros dentro de 24 horas após o incidente. "Devemos também respeitar plenamente a privacidade dos passageiros e os desejos de suas famílias, e cumprir as disposições da lei." Liu Xiaodong disse.
Quando é que a investigação do acidente chegará a uma conclusão
Quanto a quando a primeira caixa preta (gravador de voz do cockpit) encontrada na tarde do dia 23 será reparada e dados relevantes serão fornecidos, Mao Yanfeng disse que geralmente há três situações para download de dados do gravador: primeiro, o gravador não está danificado de todo; Em segundo lugar, o gravador está danificado, mas a unidade de armazenamento de dados está em boas condições; Terceiro, o chip de memória está danificado.
Mao Yanfeng disse que, de acordo com as disposições relevantes da Convenção de Aviação Civil Internacional, o relatório preliminar deve ser enviado aos países relevantes e à Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) no prazo de 30 dias a contar da data do incidente. Deve ser enviado na língua de trabalho da ICAO. Tanto chinês quanto inglês são as línguas de trabalho da ICAO.
De acordo com as disposições relativas à investigação de incidentes de aeronaves civis nos termos dos regulamentos da aviação civil da China, a Administração da Aviação Civil apresentará um relatório preliminar de investigação à organização internacional da aviação civil no prazo de 30 dias após o acidente. A equipe de investigação realizará a investigação de acidentes de acordo com os requisitos relevantes dos regulamentos chineses e convenções internacionais acima mencionados.
