“Nós não esperávamos que o aumento das matérias-primas da bateria de energia (preços) fosse tão severo este ano. Nós originalmente esperávamos que o preço subisse, mas a intensidade real é muito mais forte do que pensávamos.” Durante a reunião de centenas de pessoas do veículo elétrico China 2022 (doravante referida como a reunião de cem pessoas) fórum realizado recentemente, ele Xiaopeng, presidente da Xiaopeng automóvel, admitiu em uma entrevista com o repórter de notícias econômicas diárias que o aumento acentuado no custo das baterias de energia teve um grande impacto nas empresas.
As empresas de veículos novos energéticos são muito mais do que afectadas pela forte flutuação dos preços das matérias-primas a montante. Desde o segundo semestre do ano passado, o aumento acentuado nos preços das matérias-primas principais de baterias de energia, como cobalto, lítio e níquel, fez muitas empresas downstream da cadeia industrial reclamar infinitamente. No fórum desta centena de congressos, todos os líderes empresariais também discutiram o impacto do aumento do preço das matérias-primas e a maneira de quebrar a situação.
A este respeito, Lin nianxiu, vice-diretor da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, disse no fórum do atual Congresso de 100 pessoas que a Comissão de Desenvolvimento e Reforma fortalecerá a construção de sistemas de garantia de recursos, como lítio, cobalto e níquel, continuará a prestar muita atenção para garantir a oferta e estabilidade de preços e acelerar a construção de um sistema diversificado de garantia de recursos com desenvolvimento simultâneo e compras e assistência mútua internacional da China.
o preço crescente das matérias-primas leva à discussão quente
Quando a onda de eletrificação está acelerando, o preço crescente das matérias-primas a montante das baterias de energia tornou-se um “obstáculo” para bloquear seu rápido desenvolvimento. De acordo com o repórter, muitas empresas de baterias de energia escolheram aumentar os preços para absorver os custos crescentes.
Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) vice-presidente sênior e secretário do conselho de diretores Zhang Feng disse aos repórteres que Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) tinha completado a primeira rodada de negociação de preços da bateria de energia no final do ano passado, e o nó de tempo de aumento de preço foi mais de 25% a partir de 1 de janeiro deste ano. No entanto, o preço das matérias-primas aumentou ainda mais recentemente, e Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) também está conduzindo a segunda rodada de consultas com os clientes, esperando chegar a um acordo com os clientes sobre a partilha de custos.
A mesma escolha foi feita por Eve Energy Co.Ltd(300014) , Eve Energy Co.Ltd(300014) Presidente Liu Jincheng disse a repórteres que em março deste ano, os preços dos Eve Energy Co.Ltd(300014) principais clientes foram basicamente ajustados. “No primeiro trimestre, não tomamos a ação de rápido aumento de preços, mas o mercado desenvolveu-se até hoje, e as matérias-primas devem ser estáveis a tal preço por um período de tempo. Portanto, também estamos discutindo ativamente o preço com nossos principais clientes. Atualmente, chegamos a um consenso com nossos principais clientes.” Liu Jincheng disse.
De acordo com o repórter, além das duas empresas acima, um número de fornecedores de bateria, incluindo Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) , bateria bick, etc., completaram o ajuste de preço. Sob a transmissão de camadas de custos, novas empresas de veículos de energia expressaram “grande pressão”.
Li Xiang, fundador e CEO do automóvel ideal, disse: “o custo do carbonato de lítio pode ser 3 Tianma Microelectronics Co.Ltd(000050) 000 yuan / tonelada, o que não deve ser tão caro. Este é um lucro enorme, mas tome o petróleo como um exemplo, o preço do petróleo não é baseado no custo.”
Gu Huinan, gerente geral da GAC AIAN, sugeriu também que as autoridades competentes introduzissem políticas relevantes para regular o preço das matérias-primas a montante dos veículos elétricos e evitar o monopólio excessivo dos recursos a montante. Ele também sugeriu que deveria ser dada prioridade à garantia do fornecimento de baterias de energia em termos de equilíbrio entre baterias de energia e baterias de armazenamento de energia.
Quanto à questão de quando o preço e a oferta de matérias-primas podem voltar ao nível normal, muitos especialistas presentes na reunião deram seu próprio julgamento. “Tomando o carbonato de lítio como exemplo, é uma produção típica de minério. O ciclo de liberação da capacidade de produção é de 3 a 5 anos, e o ciclo de extração de lítio da salmoura é mais longo. Do ponto de vista da oferta e da demanda, a amplificação da demanda causada pelas reservas de estoque de pânico é temporária. Com a melhoria da capacidade de fornecimento de carbonato de lítio, espera-se que o equilíbrio completo entre oferta e demanda possa ser restaurado em dois ou três anos.” Ouyang Minggao, acadêmico da Academia Chinesa de Ciências, disse.
Na visão de Zhang Feng, com a mitigação da epidemia no segundo semestre do ano, a escassez de matérias-primas pode mudar do final deste ano para o início do próximo ano. “No entanto, ajuste de preços em larga escala e reequilíbrio da oferta e demanda pode ter que esperar até o avanço tecnológico da China ou o desenvolvimento de recursos minerais no exterior. Zhang Feng disse.
Na verdade, departamentos relevantes notaram o impacto do aumento do preço das matérias-primas da bateria na nova indústria de veículos de energia. Xin Guobin, vice-ministro do Ministério da indústria e tecnologia da informação, deixou claro no fórum que o atual aumento acentuado no preço das matérias-primas para baterias de energia precisa de alta atenção, pesquisa cuidadosa e solução, acelerará moderadamente o progresso do desenvolvimento de recursos da China, reprimirá resolutamente o acúmulo, especulação e outra concorrência desleal, guiará as empresas upstream e downstream na cadeia industrial para fortalecer a cooperação e o desenvolvimento win-win, e promover o preço das matérias-primas-chave para retornar à racionalidade.
desenvolvimento de veículos de energia nova entra em uma nova etapa
Como o melhor portador de função de rede inteligente, a direção de desenvolvimento futuro de novos veículos de energia também é um dos tópicos quentes na indústria.
No fórum deste Congresso de cem pessoas, Miao Wei, vice-diretor do Comitê Econômico do Comitê Nacional do CPPCC, disse que se compararmos novos veículos de energia para a primeira metade e veículos conectados à Internet inteligentes para a segunda metade, a indústria automobilística da China alcançou grandes resultados no primeiro semestre, mas a decisão ainda está na segunda metade. Atualmente, a tecnologia inteligente de veículos conectados entrou em um período crítico de pouso. “Temos a confiança e a capacidade de continuar a jogar bem no segundo tempo e finalmente alcançar o objetivo de construir uma potência automóvel.” Miao Wei disse.
Chen Qingtai, presidente da Associação de cem pessoas do veículo elétrico da China, também expressou opiniões semelhantes, Ele disse: “Na revolução do automóvel inteligente, a indústria automobilística da China alcançou o efeito do primeiro movimento mudando as faixas em primeiro lugar, mas a janela de oportunidade não será muito longa. Paralelamente com esta revolução automobilística são a nova revolução energética e a comunicação móvel de primeira geração, que são a revolução do transporte e cidade inteligente. Com o desenvolvimento aprofundado da revolução automobilística, mais e mais empresas de alta tecnologia juntaram-se a ele. O conteúdo científico e tecnológico de novos veículos de energia é cada vez maior, e o software de serviço é mais rico e mais rico, que está evoluindo Torne-se um terminal inteligente móvel com dados determinantes de experiência e software definindo carro. “
Depois de entrar na era da inteligência, rede e digitalização, o automóvel não só se tornará uma poderosa operadora para absorver energia renovável, mas também se tornará um elo para conectar energia verde, rede inteligente, viagens futuras e uma nova geração de comunicação móvel. “Com o rápido aumento do número de veículos elétricos, chegará a 80 milhões ~ 100 milhões em 2030. Espera-se que após 2030, com a popularização e desenvolvimento do V2G, sua capacidade exceda a capacidade de armazenamento de energia da bateria eletroquímica da rede elétrica. No futuro sistema de energia, os veículos elétricos compartilharão a importante responsabilidade de estabilizar a rede elétrica com a central de armazenamento de energia, e espera-se que se torne o principal corpo de armazenamento de energia distribuída.” Ouyang Minggao disse.
Ao mesmo tempo, como uma das funções importantes dos veículos inteligentes conectados em rede, a condução automática de alta ordem também está acelerando para aplicação em larga escala. Guo Shougang, vice-diretor do primeiro Departamento da indústria de equipamentos do Ministério da indústria e tecnologia da informação, disse: “A demonstração piloto é um elo indispensável no desenvolvimento de veículos inteligentes conectados em rede. Ao mesmo tempo que promovemos o trabalho piloto de inteligência dupla, também estamos acelerando a demonstração de teste rodoviário de veículos inteligentes conectados em rede. Até agora, mais de 5000 quilômetros de estradas de teste, mais de 10 milhões de quilômetros de testes de segurança e mais de 3500 quilômetros de reconstrução e atualização de estradas inteligentes foram abertos em todo o país.”
Miao Wei também acredita que sem v2x (Internet dos veículos) e contando apenas com inteligência de veículo único, a condução assistida de nível L2 pode ser alcançada, mas é difícil alcançar a condução automática de nível L3 e L4. A potência computacional e consumo de energia excedem o limite suportado pelo próprio veículo. Portanto, o desenvolvimento coordenado do veículo e da estrada é imperativo.
“Existem mais de 300 milhões de veículos na China, todos os quais dependem da nuvem, e a quantidade de dados é muito grande para suportar. Portanto, devemos mover parte do poder de computação do veículo para a medição da estrada, e realizar a coordenação rodoviária do veículo usando computação de borda e comunicação ponta a ponta. Isso estabelecerá um passo sólido para a interconexão de mapas rodoviários de veículos no futuro. Somente acelerando o piloto da integração do mapa rodoviário de veículos e acelerando a intelectualização da infraestrutura rodoviária urbana podemos consolidar a ‘ultrapassagem de mudança de faixa’ da indústria automobilística da China.” Miao Wei disse.
