Recentemente, muitos meios de comunicação têm tocado o aumento de navios ancorados perto de Xangai e Ningbo, até cinco vezes, resultando em congestionamento grave. Além disso, muitos relatórios são acompanhados de cartas que marcam a localização dos navios para ilustrar a existência de congestionamento. Então, o porto de Xangai está realmente bloqueado? É muito afetado pelo Omicron (uma nova variante do vírus covid-19)? Portanto, o laboratório de big data do porto e do transporte de Shanghai International Shipping Research Center usa os big data do sistema automático de identificação do navio (AIS) para analisar e tentar verificar a verdade da transmissão da rede bloqueando o porto.
I. Porto de Xangai estava ocupado, mas não congestionado no primeiro trimestre
Desde o primeiro trimestre de 2022, o número de navios contêineres que chegam ao porto de Xangai aumentou 35,75% ano a ano em comparação com o primeiro trimestre do ano passado (como mostrado na Figura 1). A produção portuária é contrária ao normal da baixa temporada no primeiro trimestre dos anos anteriores, e o número médio de navios contêineres que chegam ao porto todas as semanas está próximo do nível de alta temporada no terceiro trimestre dos anos anteriores (como mostrado na Figura 2). Esta é realmente uma boa notícia, indicando que o volume de transporte de contêineres em Xangai permanece em um alto nível.
Portanto, atualmente, o porto de Xangai está ocupado, mas o congestionamento não deve ser tão severo. Em primeiro lugar, o tipo de navio ancorado é a chave: quantos dos 349 navios ancorados são navios contentores? Nosso laboratório estima que não haverá mais de 50 navios esta semana. Outros navios ancorados incluem graneleiros secos, mercearias, navios de carga líquida e até barcos de pesca, navios de reabastecimento e redes de pesca (algumas redes de pesca também estarão equipadas com equipamentos de posicionamento). Para navios de carga que não sejam contêineres, se transportarem mercadorias a granel (como carvão, petróleo, minério de ferro, etc.), ancorar no estuário do rio Yangtze é às vezes um comportamento de acumulação, semelhante ao armazém flutuante na água.
II. O quadro de congestionamento em linha é credível?
Com Xangai como centro, o Delta do Rio Yangtze é a região com a maior densidade de navios e a organização de fluxo de tráfego mais movimentada do mundo. O número de sinais de posicionamento de navios ao longo da costa do Delta do Rio Yangtze ultrapassou 15000 durante todo o ano. Juntamente com o ambiente natural especial e a complexa ordem de canais de navegação nas águas do Estuário do Rio Yangtze, tornou-se as águas com o fluxo de tráfego marítimo mais denso do mundo. Como o maior porto de contêineres do mundo, Xangai enfrentará um dos desafios mais difíceis na operação portuária e gestão do tráfego de água do mundo.
O mapa online parece lotado. Na verdade, é a norma nas águas ao redor de Xangai. A proporção símbolo de navios no mapa é obviamente maior do que a escala do mapa, o que também dá às pessoas a ilusão de congestionamento visualmente. Esta imagem só pode mostrar o tráfego ocupado no porto de Xangai, não o congestionamento no porto de Xangai. Na verdade, a área de ancoragem concentrada de navios com a qual estamos mais preocupados está no estuário do rio Yangtze, em vez do canal de aproximação do porto de Yangshan (como mostrado na Figura 3). Este mapa de distribuição de navios é desenhado depois que o sistema de identificação automática do navio (AIS) envia o sinal de posicionamento do satélite do navio para a antena terrestre ou satélite através de rádio de alta frequência (VHF). Existem muitos sites na rede. A densidade de navios perto de Xangai é semelhante durante todo o ano.
III. Porto de Xangai tem a capacidade de lidar com a situação ocupada atual
As causas do congestionamento portuário são diversas: o congestionamento pode ser induzido pela descarga de navios, carga e descarga de carga, empilhamento do pátio, coleta e distribuição traseira, fornecimento de contêineres vazios e volume de carga do armazém. Por exemplo, no final de 2020, o porto de Xangai estava congestionado devido ao curto fornecimento de contêineres vazios, enquanto no terceiro trimestre de 2021, o porto de Long Beach nos Estados Unidos foi bloqueado devido à eficiência de carga e descarga do cais e motoristas de caminhões traseiros. Se apenas do ponto de vista do descarregamento de navios, os registros históricos mostram que a capacidade máxima dos navios de contêineres no porto de Xangai é mais de 400 vezes por semana na alta temporada. Da 10ª à 12ª semana de 2022, o número de navios de contêineres recebidos e descarregados no porto de Xangai foi 285, 307 e 396, aumentando rapidamente, mas ainda não atingiu o limite superior. Nosso laboratório analisou o tempo médio dos navios no porto no primeiro trimestre deste ano e no mesmo período do ano passado, o que muitas vezes reflete melhor o congestionamento de um porto. Pode-se ver que ao longo do primeiro trimestre, embora o número de navios que chegam ao porto aumentou significativamente ano a ano, o porto de Xangai sempre controlou o tempo médio dos navios no porto dentro de 72 horas, mostrando forte resistência de resposta e tenacidade.
Da perspectiva da comparação horizontal do comprimento médio dos navios de contêineres no porto no primeiro trimestre, os portos da China Oriental e do Sul da China geralmente entram no período ocupado, mas o desempenho geral dos portos acima com um aumento médio ano a ano de 20% no tempo portuário, para o tradicional off-season, não deve atingir o grau de congestionamento ou congestionamento grave.
IV. Porto de Xangai deve responder adequadamente e ainda aderir a ele
Para os negócios mais movimentados no primeiro trimestre deste ano, Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) lidou corretamente. Em particular, após o lançamento das informações sobre a vedação e controle de Pudong, quase todos os operadores de doca no porto de Xangai vieram ao porto e fizeram tudo para garantir o fluxo suave das empresas de exportação e a estabilidade da cadeia de suprimentos global.
Os motoristas de caminhão podem passar normalmente com o formulário de entrega de equipamentos eletrônicos e relatório negativo de ácido nucleico dentro de 48 horas. Graças à entrega sem papel de mercadorias no porto, à construção de terminais automáticos e à transformação automática nos últimos anos, o contato desnecessário dos operadores portuários foi muito reduzido desde o início da epidemia. Além disso, o porto de Xangai também lançou serviços como “mudança de contêineres de terra para água” e “transporte combinado ferroviário marítimo”, que podem aliviar a pressão da escassez de recursos de transporte rodoviário no porto de Xangai através da otimização do sistema de coleta e distribuição.
Hoje, Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) respondeu à notícia sobre “congestionamento sério no porto de Xangai”, dizendo que Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) previne estritamente a epidemia, a produção e operação do terminal são como de costume, e não há congestionamento de navios de contêineres. Ele também disse que afetados pela atual rodada de epidemia, algumas empresas de comércio interno e externo encontraram novas dificuldades e emergências ao organizar mercadorias para entrar e sair do porto. Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) imediatamente lançou o plano de emergência, superou muitas pressões e dificuldades e fez todos os esforços para garantir a estabilidade e suavidade da cadeia de suprimentos e cadeia logística.
Finalmente, o autor descobriu que o tempo médio de navios de contêineres no porto de Xangai atingiu 82 horas na 12ª semana de 2022, o que de fato mostrou uma forte tendência ascendente. Portanto, ainda é muito importante prestar atenção e responder ativamente em todos os momentos, e não podemos relaxar nossa vigilância. Desejo ao porto de Xangai uma resposta bem sucedida aos desafios duplos da atual epidemia e da agitação.
