Embora o custo do combustível tenha subido, o frete marítimo internacional, que era originalmente alto, caiu significativamente no futuro próximo.
Uma das razões por trás disso é que a atualização da prevenção e controle de epidemias em algumas partes da China levou à obstrução da cadeia de suprimentos, que mudou e ajustou a relação oferta-demanda do mercado que era originalmente “difícil de encontrar em uma caixa”. Ao mesmo tempo, as mudanças na situação internacional também tiveram impacto no mercado consumidor global.
frete marítimo alta queda
O preço real do transporte de navios de contêineres caiu em uma média de cerca de 20% desde o Festival da Primavera. A taxa de frete da China para o oeste dos Estados Unidos caiu de cerca de 12000 dólares americanos para 8000 dólares americanos, mais de 30%, eo declínio na linha europeia é ainda maior. ” Zhou Shihao, CEO da plataforma de serviços de logística internacional da China one-stop “para onde ir”, disse primeiro finanças e economia da China que a principal razão para o declínio foi que a situação originalmente tensa de oferta e demanda de capacidade de transporte tinha mudado, “ainda há tantos navios no mercado, mas o volume de exportação deve cair em 30% ~ 40% recentemente “.
Anteriormente, Zhou Shihao previu que o preço do transporte permaneceria alto e volátil nos próximos dois anos. A recente emergência obviamente mudou essa tendência e desencadeou o maior declínio desde a eclosão da epidemia em 2020.
De acordo com a notícia divulgada pela Shanghai Shipping Exchange em 2 de abril, a epidemia em algumas partes da China se espalhou recentemente, mas geralmente é controlável. O mercado de exportação da China manteve-se estável. Esta semana, o mercado de transporte de contêineres de exportação da China foi geralmente estável, e as taxas de frete de muitas rotas oceânicas caíram de um alto nível. Em 1 de abril, o índice abrangente de taxa de frete de contêineres de exportação de Xangai lançado pela Shanghai Shipping Exchange foi de 434871 pontos, em comparação com 443407 pontos na semana passada.
De 28 de janeiro a 1 de abril, o índice de frete de contêineres de exportação da China (CCFI) diminuiu de 356533 para 320483, uma diminuição de 10,11%, e o índice de frete de contêineres de exportação de Xangai (SCFI) diminuiu de 501036 para 434871, uma diminuição de 13,21%.
Com a escalada da prevenção e controle de epidemias, a cadeia de suprimentos da China geralmente está presa na logística da China.
Como um observador de longo prazo no campo do transporte internacional, Chen Yang, editor-chefe da rede marítima Xinde, uma plataforma profissional de consultoria de informações de navegação, disse primeiro finanças e economia que recentemente, imagens do porto de Xangai sendo “capturado” e congestionado por navios de contêineres circularam on-line. Na realidade, o porto de Xangai não está congestionado, mas o número de navios de contêineres diminuiu.
De acordo com os dados anteriormente fornecidos pela vesselsvalue, de 16 de março a 30 de março, o número de vários tipos de navios esperando na área marítima perto de Xangai continuou a aumentar, de 98 para 347. No entanto, o aumento substancial deveu-se principalmente aos navios de carga a granel seco e petroleiros, enquanto o número de navios contentores diminuiu continuamente de 75 em 20 de março para 39 em 30 de março, reduzindo-se quase pela metade.
Chen Yang propôs que, em geral, o porto de Xangai / Yangshan está em uma escala basicamente desbloqueada. Embora o porto não esteja congestionado e opere normalmente como uma extremidade de conexão, as mercadorias exportadas do porto de Xangai ainda são afetadas. “Há navios no mar e caminhões são necessários na estrada. Qualquer elo deve ser desobstruído e toda a cadeia logística pode ser completa”. O impacto da escalada da epidemia no transporte rodoviário, especialmente a extremidade da logística terrestre e armazém, não pode ser ignorado.
Zhou mu, a pessoa relevante responsável pela empresa de fabricação de comércio exterior de vestuário Anhui, disse à China primeiro finanças e economia que eles haviam recebido um aviso de empresas expressas internacionais, empresas de frete e armazéns desde 28 de março, dizendo que os serviços relevantes seriam suspensos devido ao impacto do controle epidêmico. Mesmo que algumas empresas tirem as mercadorias para recolher as mercadorias, a maioria delas fica presa no caminho e não tem notícias por alguns dias. Actualmente, a empresa transitária suspensa não deixou claro quando voltará ao normal.
Zhou Shihao disse que muitas empresas de frete dependem de serviços off-line. Uma vez que a maioria dos funcionários não pode trabalhar no escritório normalmente, eles só podem suspender o serviço. Para os transitários com um alto grau de digitalização, eles ainda podem prestar serviços, e os serviços de toda a indústria não pararam completamente. Os motoristas de caminhão precisam possuir um certificado negativo de ácido nucleico de 48 horas para provar que a eficiência do tráfego realmente diminuiu, mas eles ainda podem entrar na estrada.
Afetado pela logística da China, como uma plataforma de serviço de logística internacional one-stop, o volume de negócios de “yunknar” no porto de Xangai foi reduzido em cerca de 20% recentemente.
Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) também disse que de acordo com as exigências do controle epidêmico, o transporte provincial cruzado do caminhão terrestre precisa fornecer o certificado negativo do resultado do teste de ácido nucleico do motorista, e o volume de transporte é menor do que antes. Para este fim, Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) tomou medidas ativas e eficazes para otimizar continuamente o sistema de coleta e distribuição e efetivamente reduzir o congestionamento. A fim de melhorar a eficiência logística, Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) desenvolveu urgentemente e lançou a plataforma “passe de prevenção de epidemias”, contando com a plataforma de big data para conectar os dados de detecção de ácido nucleico e as informações de código de aplicação, e combinado com as informações comerciais do formulário de entrega de equipamentos eletrônicos para gerar o passe eletrônico de prevenção de epidemias, de modo a realizar o “um código suave viagem” do transporte de caminhões.
O Grupo COSCO também está tentando manter uma alta taxa de carregamento. O recente relatório da COSCO compartilhado por insiders mostra que a taxa de desembaraço aduaneiro em Xangai aumentou esta semana, as medidas de controle nas áreas circundantes foram reforçadas e o serviço de reboque também foi afetado. Espera-se que o volume de exportação de Xangai decline nas próximas semanas. Ao incentivar a fonte de mercadorias do rio Yangtze a transitar por via navegável e ajustar dinamicamente o arranjo de contêineres de trânsito internacional, podemos manter a alta taxa de carga geral. A partir desta semana (13 semanas) até o final de abril (19 semanas), a taxa geral de utilização da cabine é de 95%, da qual a taxa de carga esta semana é de 96%.
transferência de contentores Ningbo Zhoushan Port Company Limited(601018)
Em 2021, a taxa de transferência de contêineres do Porto de Xangai ultrapassou 47 milhões de TEUs, ficando em primeiro lugar no mundo por 12 anos consecutivos.
Na promoção da integração do Delta do Rio Yangtze, as águas do Delta do Rio Yangtze centradas em Xangai também se tornaram a região com a maior densidade de navios e a organização de fluxo de tráfego mais movimentada do mundo. Xu Kai, diretor do Instituto de informações marítimas do Centro de Pesquisa Marítima Internacional de Xangai, propôs que o número de sinais de posicionamento de navios ao longo da costa do Delta do Rio Yangtze ultrapassou 15000 durante todo o ano. Juntamente com o ambiente natural especial e ordem de canal complexa de navegação nas águas do Estuário do Rio Yangtze, tornou-se a área aquática com o fluxo de tráfego marítimo mais denso do mundo.
De acordo com a observação de Zhou Shihao, afetada pela prevenção e controle epidêmico, alguns bens cuja exportação é bloqueada estão sendo transferidos do porto de Xangai para o porto de Ningbo Zhoushan ou Nanjing Port Co.Ltd(002040) .
Para Zhou mu, 95% dos bens da empresa são exportados do porto de Xangai, mas recentemente alguns bens também estão tentando ser transferidos para Ningbo Zhoushan Port Company Limited(601018) .
De acordo com os dados do porto de Ningbo Zhoushan, de 1 a 3 de abril, o débito médio diário de contêineres do porto de Ningbo Zhoushan excedeu 100000 TEUs, excedendo o nível médio diário do ano passado e do primeiro trimestre deste ano, dos quais 131000 TEUs foram concluídos em 2 de abril, o segundo mais alto em um único dia este ano.
No entanto, Chen Yang disse que a situação atual é que pode não ser fácil para fábricas em Xangai enviar para o porto de Ningbo Zhoushan, enquanto outras partes do Delta do Rio Yangtze querem ignorar, e a operação não será tão suave em um curto espaço de tempo.
“A transferência de alguns de nossos bens para Ningbo Zhoushan Port Company Limited(601018) não é tão suave. É fácil entender que uma avenida é afetada, e todos vão espremer o caminho do intestino de ovelha ao lado dele.” Zhou Mu disse que muitos destinos não poderiam ser alcançados mesmo se eles começassem a partir de Ningbo Zhoushan Port Company Limited(601018) .
Além disso, recentemente, foram confirmados casos de pneumonia covid-19 em Ningbo, de modo que a investigação e prevenção epidêmica dos motoristas de caminhões de contêineres estão se tornando cada vez mais rigorosas. De acordo com o aviso emitido pela Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd. em 3 de abril, os motoristas de caminhão que entram na área portuária precisam completar um teste de ácido nucleico livre imediatamente antes de entrar na área portuária.
Na visão de Zhou Mu, levará algum tempo para retornar ao estado normal do transporte, mesmo que a prevenção da epidemia seja relaxada. Felizmente, para empresas de fabricação de comércio exterior no campo da roupa, o período de pico de produção e vendas é de junho a setembro de cada ano. Atualmente, a fábrica não está ocupada. Embora a ordem geral seja boa, ela se beneficia principalmente do “retorno de ordem” continuado em outubro do ano passado. Em seguida, à medida que a produção do Vietnã e de outros países do Sudeste Asiático gradualmente retorna ao normal, a divisão do trabalho em toda a região também retornará ao normal.
Zhou Shihao também apontou que o crescimento recente dos negócios de “onde enviar” no Sudeste Asiático é muito óbvio, e o volume de negócios dos clientes do Sudeste Asiático aumentou muito. Mas, em geral, a indústria do comércio exterior ainda enfrentará grandes desafios este ano, incluindo a situação na Europa, o mercado global será inevitavelmente afectado.
De acordo com as estatísticas aduaneiras, nos primeiros dois meses deste ano, o valor total das importações e exportações da China foi de 6,2 trilhões de yuans, um aumento de 13,3% em relação ao mesmo período do ano passado (o mesmo abaixo). Entre eles, a exportação foi de 3,47 trilhões de yuans, um aumento de 13,6%; As importações atingiram 2,73 trilhões de yuans, um aumento de 12,9%; O excedente comercial foi de 738,8 bilhões de yuans, um aumento de 16,3%. As exportações de produtos mecânicos e elétricos e produtos de mão-de-obra intensiva aumentaram.
Sob a melhoria geral do comércio exterior, além da atual obstrução logística, as empresas de fabricação de comércio exterior também enfrentam muitos desafios, como altos custos de serviços de conformidade, preços de matérias-primas e flutuações cambiais.
