Você já pensou que, após o aumento de preços de alguns novos veículos de energia, pode ser mais difícil comprá-los.
Devido aos requisitos de prevenção e controle epidêmico, as cadeias industriais relevantes em Xangai pressionaram o “botão de pausa” por um tempo, e muitas empresas e fornecedores de veículos foram afetados. Como uma importante cidade de fabricação de automóveis e veículos de energia novos na China, de acordo com estatísticas incompletas pelo repórter das notícias econômicas diárias, a maioria das empresas de veículos em e ao redor de Xangai são afetadas pela epidemia, desacelerando a produção e parando parcialmente a produção. Entre eles, a fábrica de Xangai da Tesla, que anunciou seu encerramento em 29 de março, não retomou oficialmente o trabalho.
De acordo com os dados mais recentes, a Tesla China entregou cerca de 59800 carros novos em março. Com base neste cálculo, a produção diária de sua fábrica de Xangai é de cerca de 2850. Isso significa que a fábrica de Xangai da Tesla perdeu cerca de 37000 veículos desde que parou a produção em 29 de março. Isso também levou a três aumentos consecutivos de preços da Tesla em oito dias. Agora ainda é “difícil encontrar um carro”. De acordo com as informações em seu site oficial, o prazo de entrega do Tesla Model 3 é atualmente de 20 a 24 semanas, enquanto o prazo de entrega no final de março ainda é de 16 a 20 semanas, o que significa que levará pelo menos cinco meses para encomendar o modelo 3.
A situação dos fornecedores de autopeças não é otimista. De acordo com as estatísticas de automóveis Tianfeng, quase todas as 100 principais empresas globais de autopeças têm fábricas em Xangai e áreas vizinhas, incluindo milhares de fornecedores em grande escala e mais de 20000 pequenas e micro empresas. Eles assumem a pesada responsabilidade do fornecimento de peças para algumas fábricas principais de motores em Xangai, o Delta do Rio Yangtze, todo o país e até mesmo o mundo. No entanto, devido ao impacto da epidemia em ambos os extremos de produção e logística, o sistema de fornecimento maduro e eficiente anterior também está enfrentando um teste severo sem precedentes.
Na verdade, o impacto da situação acima foi refletido na produção de automóveis. Em 11 de abril, os últimos dados divulgados pela Federação de passageiros mostraram que, em março deste ano, a ampla produção de automóveis de passageiros da China foi de 1,86 milhão, um aumento de 0,5% ano a ano e 22,4% mês a mês. Embora tenha melhorado em comparação com fevereiro, é de pouca importância de referência porque fevereiro coincide com o feriado do Festival da Primavera. Comparado com a produção de 2,091 milhões de veículos em janeiro deste ano, a produção de automóveis da China diminuiu 11,04% em março e diminuiu 26,04% em comparação com a produção de 2,515 milhões de veículos em dezembro do ano passado.
“Afetado pela epidemia, a produção de automóveis da China em março não atendeu às expectativas estruturais dos fabricantes. A produção de algumas empresas de automóveis foi seriamente afetada e sofreu grandes perdas.” Cui Dongshu, secretário-geral do comitê conjunto nacional de informações do mercado de automóveis de passageiros, acredita que desde os casos recentemente confirmados na China estavam em ascensão no início de abril, os funcionários de pequenas e médias empresas estão enfrentando grande pressão de sobrevivência. Espera-se que as vendas a retalho do mercado de automóveis da China em abril será significativamente menor do que em março.
Além disso, com Tesla e Weilai anunciando sucessivamente o desligamento e o impacto do surto em muitos lugares na China na demanda a jusante, as preocupações do mercado de capitais sobre a indústria automobilística começaram a aparecer. Em 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, o crash coletivo de novas ações de conceito de trilha de carro de energia e placas de carro nos mercados de ações A e Hong Kong, o crash coletivo de novas ações de conceito de trilha de carro de energia e placas de carro nos mercados de ações A e Hong Kong, o crash coletivo de novas ações de conceito de trilha de carro de energia e placas de carro em 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril, 11 de abril de Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750)
No mercado de ações de Hong Kong, além do mergulho coletivo do preço das ações de “weixiaoli”, o preço de fechamento de Great Wall Motor Company Limited(601633) (02333. HK) caiu mais de 13% em 11 de abril, enquanto as ações de Byd Company Limited(002594) ações (01211. HK), Geely automobile (00175. HK), Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) (02238. HK) e outras ações caíram 5% ~ 8%.
3 mercado de automóveis enfrenta desafios
Na verdade, porque a nova rodada de “epidemia de guerra” envolveu muitas províncias na China, Jilin, Liaoning, Xangai e outros lugares foram muito afetados. A fim de cooperar com a situação geral de prevenção e controle epidêmico, um número de empresas automotivas emitiram planos de desligamento da fábrica, incluindo Tesla, BMW Brilliance, FAW Group, SAIC Volkswagen, etc.
Em 13 de março, o Grupo FAW, com sede em Changchun, organizou para que todas as cinco fábricas de veículos em Changchun, incluindo FAW Toyota e FAW Volkswagen, interrompam a produção. Entre eles, FAW Toyota produz principalmente RAV4 Rongfang e outros modelos na fábrica de Changchun, enquanto FAW Volkswagen Changchun fábrica colocou em operação modelos FAW Volkswagen e modelos Audi respectivamente, envolvendo as marcas Volkswagen CC, maiteng, Bora, Weiling e Audi marcas A4L, A6L, q5l e outros modelos. Alguns analistas acreditam que as cinco fábricas completas de veículos do Grupo FAW foram fechadas por quase um mês, ou enfrentam a perda de produção de mais de 150000 veículos.
Em Xangai, o desligamento e a redução da produção de empresas do veículo continua. Entre eles, a fábrica SAIC Volkswagen em Anting, Jiading entrou em produção em circuito fechado em 14 de março e parou alguma produção em 31 de março; A fábrica SAIC GM localizada em Shanghai Jinqiao Export Processing Zone Development Co.Ltd(600639) ainda manteve dois turnos de produção no final de março, mas o ritmo de produção diminuiu, e algumas linhas de produção foram interrompidas em 31 de março.
Nas áreas circundantes de Xangai, Geely Automobile disse em sua reunião de bolsa de vendas em março que enviou cerca de 100000 veículos completos em março, com um aumento ano a ano de 1%. A falha em alcançar o crescimento de dois dígitos foi principalmente devido ao desligamento de fornecedores em Xangai, Dalian, Kunshan e outros lugares.
“As empresas de veículos foram as mais afetadas, e a maioria delas entrou na fase de desaceleração da produção e do desligamento parcial. Esperamos que a perda de produção em Xangai será de cerca de 46000 veículos todas as semanas.” De acordo com a análise do automóvel de Tianfeng, atualmente, a maioria das empresas de peças adota o modo de produção de circuito fechado de fábricas com postos-chave deixados para trás. Considerando o armazém de peças sobresselentes de plantas principais do motor, se Xangai continua a ser estática por uma semana, afetará gradualmente e afetará a saída de outras plantas principais do motor.
Morgan Stanley disse no relatório de pesquisa relevante que medidas mais rigorosas de prevenção de epidemias limitaram o fornecimento de peças ao redor do Delta do Rio Yangtze em certa medida, porque muitas partes são distribuídas em Hangzhou, Suzhou, Ningbo, Jiaxing e outras cidades.
Cui Dongshu acredita que afetada pela epidemia, a produção de automóveis da China em março não atendeu às expectativas estruturais dos fabricantes, e a produção de algumas empresas de automóveis foi seriamente afetada e sofreu grandes perdas. Além disso, por trás dos surtos repetidos em muitos lugares, o mercado de automóveis da China também encontrou alguns desafios.
“Após o Festival da Primavera, um número de carros novos estão no mercado, atraindo alguns consumidores para comprar carros. Em março, o mercado de automóveis deve mostrar uma tendência ascendente constante. No entanto, a epidemia se espalhou em muitas partes do país em março, e todas as localidades continuam a adotar resolutamente a estratégia de compensação social. Os revendedores em Jilin, Xangai, Shandong, Guangdong, Hebei e outros lugares foram afetados na entrada de lojas e transações. Mudanças nas medidas de gestão local têm um certo impacto na eficiência logística, resultando em uma grande perda de vendas de varejo de automóveis “. Cui Dongshu disse.
De acordo com os dados de produção do Escritório Nacional de Estatísticas, Xangai e província de Jilin respondem por cerca de 11% da produção nacional anual de automóveis, e algumas empresas em Xangai anteriormente operavam suas linhas de produção em plena capacidade, o que pode significar que a produção e vendas de carros de passageiros nas regiões centrais da China ainda serão afetadas em abril deste ano.
“Em abril, a produção e vendas de automóveis da China ainda enfrentaram grande incerteza. No início de abril, os casos recentemente confirmados na China estavam em alta, e os funcionários de pequenas e médias empresas estavam sob grande pressão. Espera-se que o volume de vendas de varejo do mercado de automóveis da China em abril será significativamente menor do que em março.” Cui Dongshu disse.
Novos veículos energéticos preocupam-se com o aumento
Vale a pena notar que quando há uma correção no mercado geral de automóveis, o novo mercado de veículos de passageiros de energia continua sua tendência de crescimento. De acordo com os dados da Federação de Passageiros, a produção de veículos Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) em meados de março foi de 437000, um aumento de 124,2% ano a ano e 24,9% mês a mês.
Embora afetada pelo recente aumento dos preços, a Federação de Passageiros acredita que antes do aumento dos preços, as encomendas de novos veículos energéticos eram quentes e as encomendas globais eram suficientes. Além disso, embora ainda existam casos esporádicos locais da epidemia na China, especialmente em megacidades dominadas por novos veículos de energia, como Shenzhen e Xangai, as medidas de prevenção de epidemias relativamente leves na maioria das áreas naquele momento não tiveram impacto significativo nas viagens dos residentes e no consumo de compra de automóveis, e promoveram as vendas de novos veículos de energia.
\u3000\u3000 “Actualmente, o impacto das duas rodadas de aumento de preços de veículos de energia nova não é óbvio. A principal razão é que o modo de venda de veículos de energia nova é vendas de ordem. Actualmente, existem muitas encomendas nas mãos de empresas de veículos antes do aumento de preços, que basicamente digere as primeiras encomendas de março a abril, de modo que o volume de vendas tem pouco impacto. Em segundo lugar, os veículos híbridos plug-in têm um efeito de desvio no mercado de veículos a combustível, e os preços elevados do petróleo aumentaram as vantagens de veículos de energia novos. Agora, com preços elevados do petróleo, O desempenho de custos dos novos veículos energéticos foi significativamente melhorado. A terceira razão é que os consumidores de novos veículos energéticos têm uma forte demanda rígida e sensibilidade relativamente baixa aos preços. Portanto, pequenas mudanças de preços não afetarão significativamente a demanda dos consumidores por novos veículos energéticos “. Cui Dongshu analisou isso.
Por marca, o mercado de automóveis de passageiros Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) floresceu em muitos pontos em meados de março, e um total de 13 empresas venderam mais de 10000 veículos por atacado. Entre eles, Byd Company Limited(002594) ficou em primeiro lugar com 104300 veículos; Tesla China ocupa o segundo lugar com as vendas por atacado de 65800 veículos; O volume de vendas da SAIC GM Wuling, terceiro lugar, foi de 51200, que quase duplicou em relação ao mês passado; Chery Automobile, GAC AIAN, Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) , Xiaopeng automobile, Great Wall Motor Company Limited(601633) , Geely Automobile, Nezha automobile, ideal automobile, SAIC carro de passageiros e Zero run automobile ocuparam o quarto a décimo terceiro, respectivamente.
No entanto, o impacto da epidemia na indústria automobilística Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) da China está emergindo gradualmente. A fábrica de Xangai da Tesla, localizada perto do porto de Pudong, parou a produção em 16 e 17 de março, seguida pela produção em circuito fechado por duas semanas, e parou a produção novamente em 29 de março. De acordo com a Reuters, a Tesla informou funcionários e fornecedores de que a produção em sua fábrica de Xangai não será retomada na segunda-feira, e o tempo específico de retomada ainda está por determinar.
Em 9 de abril, Weilai automóvel também anunciou que toda a produção de veículos foi suspensa, e a entrega de veículos dos usuários será adiada em um futuro próximo. Quanto a quando retomar a produção, o horário específico ainda não foi anunciado. Li Bin, fundador, presidente e CEO da Weilai automóvel, disse na área de comentários, “afetado pela situação epidêmica em Changchun e Hebei, Weilai cortou o fornecimento de algumas peças desde meados de março. Juntamente com a recente situação epidêmica em Xangai e Jiangsu, a situação de que os fornecedores não podem fornecer bens tornou-se cada vez mais grave, e finalmente Weilai tomou a decisão de parar a produção.”
Além das empresas de automóveis acima, recentemente, a principal empresa de baterias de energia Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) ( Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) . SZ) também foi relatado que organizará a produção de acordo com as matérias-primas existentes e não entrará em novas matérias-primas a curto prazo. A este respeito, Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) pessoa relevante responsável disse a repórteres: “recentemente, houve uma epidemia individual em Ningde, e o governo atualizou temporariamente as medidas de prevenção e controle epidêmico. A empresa atribui grande importância a isso, e reforçou a comunicação e coordenação com departamentos governamentais relevantes para prevenção epidêmica na primeira vez. Atualmente, a fim de maximizar a oferta do mercado, a empresa adota estritamente medidas de gerenciamento de rede para garantir a produção ordenada da base Ningde.”
Sob a influência de conflitos geográficos sobre o custo das matérias-primas e o impacto de surtos em muitos lugares na China na demanda a jusante, as preocupações do mercado de capitais sobre a nova indústria de veículos de energia começaram a aparecer. Em 11 de abril, a nova cadeia da indústria de veículos de energia representada por Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) caiu em toda a linha. Entre eles, Shenzhen Dynanonic Co.Ltd(300769) ( Shenzhen Dynanonic Co.Ltd(300769) . SZ) caiu mais de 9%, Guangzhou Great Power Energy&Technology Co.Ltd(300438) ( Guangzhou Great Power Energy&Technology Co.Ltd(300438) . SZ) caiu mais de 6%, Ganfeng Lithium Co.Ltd(002460) ( Ganfeng Lithium Co.Ltd(002460) . SZ), Sichuan Yahua Industrial Group Co.Ltd(002497) ( Sichuan Yahua Industrial Group Co.Ltd(002497) . SZ) seguiu o declínio em graus variados. A partir do fechamento em 11 de abril, Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) caiu mais de 7% para 459,00 yuan / ação.
