Após a divulgação dos pareceres do Comitê Central do CPC e do Conselho de Estado sobre acelerar a construção de um mercado unificado nacional (doravante referidos como os pareceres), o repórter do diário de negócios de Pequim observou que, em 11 de abril, alguns estoques logísticos, como Guangzhou Jiacheng International Logistics Co.Ltd(603535) , Transfar Zhilian Co.Ltd(002010) , Guangdong Jushen Logistics Company Limited(001202) , etc., inauguraram ganhos. Entende-se que o parecer propõe estabelecer um sistema e regras de mercado unificados, quebrar a proteção local e segmentação do mercado, abrir os principais pontos de bloqueio do ciclo econômico, promover o fluxo suave dos recursos do fator commodity e construir um mercado nacional unificado com alta eficiência, padronização, concorrência leal e abertura plena. No entanto, alguns profissionais acreditam que, no ambiente de surtos multipontos da epidemia nacional, os atuais pontos de bloqueio da cadeia logística ainda precisam ser dragados com urgência.
ponto de bloqueio logístico é severo
“As políticas locais de prevenção de epidemias são diferentes e não podem ser interconectadas, resultando em muitos veículos de carga incapazes de sair ou bloqueados na estrada.” Um profissional sênior da logística descreveu a situação atual da indústria da logística para o repórter do negócio diário de Pequim, “Uma vez que a epidemia irrompe em uma determinada área, ela trará uma série de efeitos, como engarrafamento de alta velocidade, fechamento de parques e aumento dos preços dos carros, o que acabará por levar ao aumento do preço das commodities de subsistência das pessoas, como legumes. Por exemplo, em Xangai, o preço do carro de centenas de yuans na área urbana aumentou para milhares de yuans, e o preço do carro da logística do tronco é ainda mais caro. Quase não há preço padrão, que está pedindo preço casualmente, porque uma vez que o motorista está na estrada, ele pode ficar isolado.”
Hoje em dia, Xangai, Changchun e outras cidades ainda estão sob a pressão do surto epidêmico, e os desafios no final da logística também são mais graves. De acordo com um profissional de correio, afetado pela epidemia, Shanghai Express foi suspensa em grande escala. Após 7 de abril, Xangai começou gradualmente a permitir que as empresas fossem seladas e controladas lojas e mensageiros retornassem aos seus postos, e o problema da distribuição de material deve ser aliviado.
O repórter do diário de negócios de Pequim observou que após 8 de abril, um grande número de empresas, como Shunfeng, Zhongtong, novato e Jingdong Logistics, implantou muitos funcionários para participar do suporte de distribuição de material “última milha” em Xangai. Por exemplo, Jingdong Logistics implantou mais de 2000 mensageiros Jingdong para participar da garantia de primeira linha, enquanto RT mart, HEMA, novato e outras empresas adicionaram um total de 3000 funcionários de garantia.
Ao mesmo tempo, o Ministério dos Transportes ressaltou em uma recente reunião sobre o mecanismo de trabalho de coordenação de apoio logístico que é estritamente proibido estabelecer pontos de detecção de prevenção de epidemias na linha principal e área de serviço da via expressa, e é estritamente proibido encerrar a área de serviço da via rápida sem autorização, de modo a garantir a rede de tráfego rodoviário contínuo, os canais verdes contínuos para transporte de emergência e os canais de transporte contínuo para a produção de pessoas e materiais vivos necessários.
reforçar a simetria da informação
O fluxo de negócios suave é inseparável da conexão da logística. Nas exigências de “construir uma rede de circulação moderna”, o repórter do diário de negócios de Pequim aprendeu que as opiniões claramente precisam otimizar o layout da infraestrutura de circulação comercial, acelerar a construção digital, promover o desenvolvimento da integração Wuxi Online Offline Communication Information Technology Co.Ltd(300959) e formar mais plataformas novas, novas formas de negócios e novos modelos de circulação comercial. Desenvolver vigorosamente logística de terceiros, apoiar a construção de plataforma de entrega logística digital de terceiros, promover a inovação da tecnologia e modelo de negócios da indústria logística de terceiros, cultivar uma série de empresas de plataforma digital e empresas da cadeia de suprimentos com influência global e promover a redução de custos e aumento da eficiência da logística em toda a sociedade.
Em suma, a fim de tornar mais desbloqueados todos os elos de produção, distribuição, circulação e consumo, além de abrir todos os elos de transporte da logística, também é necessário realizar correspondência e compartilhamento digital e eficiente no lado da informação, de modo a melhorar a flexibilidade e adaptabilidade da cadeia de suprimentos no ambiente de surto.
Sob o teste da epidemia, algumas plataformas de frete on-line, como manbang e luge, foram lançadas recentemente para ajudar os motoristas de caminhão a entender políticas de prevenção de epidemias, encontrar fontes de bens e outras funções relacionadas. Entende-se que, desde o final de março, a manbang lançou as funções de “referência de prevenção de epidemias”, “comunicação chave” e “varredura de carga chave”. Os motoristas não só podem verificar as políticas de prevenção de epidemias de vários lugares a qualquer momento, mas também combinar as fontes de mercadorias em torno do local de partida, destino e ao longo do caminho, contando com os números da plataforma, de modo a reduzir o funcionamento vazio dos caminhões.
passar depende do grupo
“Atualmente, a operação da linha de frente está sob grande pressão, e o volume de pedidos está prestes a alcançar o ‘duplo 11’, mas atualmente, há muitas emergências no processo de controle epidêmico, que não podem ser controladas pela plataforma.” Um profissional de comércio eletrônico disse que os pontos de cartão precisam ser desbloqueados no armazém, licença de veículos e até mesmo nas ruas. Uma vez que os pontos-chave da cadeia de suprimentos são quebrados, as conseqüências são que as mercadorias estão no armazém e os vegetais estão no chão. Mas, no geral, é muito mais otimista agora do que antes, porque muitos pontos de cartão e pontos de bloqueio estão sendo dragados ou foram dragados.
Do fim da produção ao fim do consumo, se o fluxo de negócios for comparado com o “sangue” que nutre a vida dos moradores urbanos em todo o país, a rede logística constitui uma artéria e capilar importante para o transporte da “nutrição”. Chen Yanyan, pesquisador especial da sociedade logística chinesa, acredita que limpar os pontos de bloqueio logístico envolve simetria da informação e segmentação regional, e a implementação de suas próprias políticas de prevenção de epidemias por vários governos causará alguns problemas. Perante a prevenção de epidemias, devemos garantir o fluxo harmonioso da logística sem discriminação. Além disso, é difícil passar pela indústria logística apenas pelos designers de alto nível.
Para além da dimensão logística, os pareceres apresentam também requisitos para a unificação do mercado de mercadorias e serviços, ou seja, melhorar o sistema de qualidade das mercadorias, melhorar o sistema de normalização e medição e melhorar globalmente a qualidade dos serviços prestados aos consumidores. Por exemplo, aprofunde a reforma do sistema de certificação de qualidade, apoie as forças sociais para realizar negócios de inspeção e teste, explore e promova a construção de centro regional de medição e centro nacional de inspeção e teste de qualidade de produtos e promova o reconhecimento mútuo entre indústrias e regionais de resultados de certificação.
Do lado dos consumidores, o parecer propõe acelerar a melhoria e a aplicação rigorosa do sistema de recolha de produtos defeituosos, promover os intervenientes no mercado que operam em todos os países e regiões para fornecer aos consumidores serviços pós-venda unificados e convenientes, desbloquear ainda mais os canais de devolução e troca de mercadorias em diferentes locais e lojas e melhorar a experiência pós-venda dos consumidores.
