Os motoristas de caminhão e outros profissionais de logística conhecidos como “sempre vivendo na estrada” são uma garantia importante para a “linha contínua” da cadeia de suprimentos logística. A equipe de uma plataforma de frete divulgou ao Securities Daily em 12 de abril que “cerca de 95% dos motoristas de caminhão na plataforma compram carros com empréstimos, e alguns motoristas estão sob grande pressão para reembolsar os empréstimos afetados pela epidemia”. Sua demanda por financiamento é maior do que a maioria das pessoas imagina. Felizmente, a política de resgate está em vigor.
De acordo com a notícia da CBRC em 12 de abril, recentemente, a CBRC estudou especialmente o apoio financeiro para o bom funcionamento da logística de frete, e pediu ao setor bancário e de seguros para fazer tudo para ajudar a indústria de logística de frete a resolver dificuldades.
Dong ximiao, pesquisador-chefe de finanças Zhaolian e pesquisador de meio período do Instituto de Pesquisa Financeira da Universidade de Fudan, disse a repórteres que a logística de frete é uma parte importante da cadeia de suprimentos da cadeia industrial e o “último quilômetro” para garantir a subsistência das pessoas.
O repórter imediatamente conectou mais de 20 pessoas relevantes, incluindo reguladores locais, bancos, seguradoras, empresas de logística, plataformas de frete e motoristas de frete, para entender as demandas financeiras dos profissionais “on the road” durante a epidemia e as medidas de socorro das instituições financeiras.
vários bancos ajudam a evitar a interrupção do empréstimo industrial
O cbcirc disse que devemos fazer bom uso das ferramentas de apoio a pequenos e micro empréstimos Pratt & Whitney, inclinar adequadamente Pratt & Whitney empréstimos de pequenas e micro empresas para empresas de transporte e famílias industriais e comerciais individuais, acompanhar ativamente e efetivamente atender às suas necessidades de financiamento, fazer um bom trabalho na conversão contínua de empréstimos relevantes após a expiração da política de pagamento diferido de capital e juros, e evitar restrição de empréstimos industriais, retirada de empréstimos e interrupção de empréstimos.
Ao mesmo tempo, o CBRC também deixou claro incentivar instituições bancárias e de seguros a otimizar o processo de aprovação de acordo com o princípio orientado para o mercado, abrir canais verdes para empresas de transporte com tarefas pesadas de prevenção e controle epidêmico e transporte de emergência e fornecer serviços flexíveis e convenientes; Incentivar as instituições financeiras bancárias a reduzirem a taxa de juro efectiva do empréstimo e a reduzirem adequadamente os encargos, com base numa análise exaustiva das suas próprias condições comerciais e da capacidade de reembolso dos clientes; “Incentivar instituições de garantia de financiamento do governo a fornecer financiamento e apoio à melhoria do crédito para empresas de transporte qualificadas”.
O repórter observou na entrevista que o setor bancário está ajudando as empresas de logística a “correr” com ações práticas.
China Construction Bank Corporation(601939) pessoa relevante responsável disse ao repórter do Securities Daily que a filial CCB Shanghai presta muita atenção às necessidades financeiras das empresas de logística e transporte e forneceu suporte de crédito para transporte, armazenamento e indústria postal totalizando 960 milhões de yuans desde 1º de março.
“Eu não esperava que esse dinheiro fosse liberado tão cedo.” A pessoa financeira responsável pela Shanghai Yuantong Jiaolong Investment Development (Group) Co., Ltd. disse a repórteres que esse dinheiro é usado principalmente para o pagamento centralizado do grupo para pagar as despesas necessárias, como taxas de transporte e taxas de distribuição de documentos, de modo a apoiar a operação normal de centros de distribuição em todo o país. Em 25 de março, China Construction Bank Corporation(601939) A sub-filial do Delta do Rio Yangtze soube que Yuantong tinha uma demanda de capital de 100 milhões de yuans e respondeu rapidamente. Filiais e filiais ligadas juntas para abrir um canal verde e dar prioridade à aprovação. Ela investiu com sucesso 100 milhões de yuans de capital de giro para Yuantong em apenas cinco dias.
Antes da epidemia, grãos e grama primeiro. Durante o período epidêmico, Shanghai torrent Agricultural Development Co., Ltd. insistiu em fornecer Shenzhen Agricultural Products Group Co.Ltd(000061) fornecimento de material para plataformas de comércio eletrônico e supermercados. A filial do Hengfeng Bank Shanghai tomou a iniciativa de se conectar com as empresas e formular um crédito puro e um esquema de financiamento inclusivo não garantido para elas.O centro de gestão do fundo de garantia de financiamento da política de Xangai para pequenas, médias e micro empresas fornece garantia de crédito, fornece um empréstimo de 1,5 milhão de yuans para a empresa, e dá a política de taxa de juros mais preferencial para ajudá-lo a garantir a “cesta vegetal” dos cidadãos de Xangai.
Uma empresa inteligente da cadeia de suprimentos na Zona Franca de Xangai fez uma grande contribuição para a subsistência das pessoas durante a epidemia. De acordo com a equipe, a empresa precisa pagar o pagamento de bens e salários da equipe no meio de cada mês. Há uma grande pressão sobre o capital de giro no início do trimestre e no início do mês. Ela espera obter um empréstimo de capital de giro de curto prazo e baixo custo China Zheshang Bank Co.Ltd(601916) Shanghai Branch, em resposta a esta demanda, forneceu à empresa 10 milhões de yuans de financiamento de empréstimos ultra curtos, o que reduziu muito seu custo de financiamento e removeu os obstáculos de capital para seu investimento total na luta contra a epidemia e a garantia da subsistência das pessoas.
Após a voz das autoridades reguladoras, alguns bancos fizeram uma declaração positiva. O repórter aprendeu com o banco Hengfeng que o banco implementou resolutamente os pareceres regulatórios e apoiou totalmente o alívio da indústria de logística de frete. Por um lado, uma classe especial de suporte material anti-epidemia foi criada para se conectar ativamente com o governo territorial, classificar de forma abrangente as empresas de logística expressa e relevantes upstream e downstream, abrir canais de aprovação verde e atender plenamente às necessidades de capital das empresas. Por outro lado, continuaremos a acelerar a inovação de produtos financeiros e faremos todos os esforços para fornecer apoio financeiro eficiente para o setor de logística de frete.
No entanto, alguns bancos disseram que não há uma política preferencial especial para o funcionamento real das empresas de transporte e famílias industriais e comerciais individuais, mas haverá alguma ênfase no acompanhamento. Trata-se não só de uma resposta às preocupações generalizadas de todos os sectores da sociedade, mas também de uma resposta favorável ao sector bancário para melhor satisfazer as expectativas dos intervenientes no mercado.
“Tanto quanto sei, cerca de 95% dos motoristas de caminhão na plataforma compram carros com empréstimos, e alguns motoristas estão sob grande pressão para reembolsar os empréstimos afetados pela epidemia”, disse a equipe da zona de kayou a repórteres
Chen Guangdong, um motorista de caminhão que mora na cidade de Dezhou, província de Shandong, disse ao Securities Daily, “Eu pedi 480000 yuan emprestado para comprar um caminhão em agosto do ano passado, e eu preciso pagar cerca de 17000 yuan por mês. Porque a indústria atual é principalmente descarregamento e liquidação (o proprietário paga o frete depois que o motorista de caminhão entrega as mercadorias para o destino), e o tempo de transporte e frequência são incontroláveis, o motorista de caminhão é muito provável que tenha uma lacuna de capital. Além disso, uma vez que a epidemia ocorreu frequentemente este ano, eu basicamente peço dinheiro emprestado para reembolsar o empréstimo todos os meses.”
Chen Guangdong disse francamente, “Eu espero que o banco possa lançar uma política de reembolso diferido diferenciada e eliminar os registros de investigação de crédito atrasado. Por exemplo, motoristas de caminhão podem solicitar um período de graça de até 10 dias de acordo com a ordem de transporte e pagamento de frete. Afinal, nós tomamos emprestado para comprar um carro para ganhar a vida, não para inadimplência.”
Algumas empresas de logística e franqueados de empresas expressas esperam que os bancos dêem políticas preferenciais de empréstimos. Um franqueado de uma empresa expressa disse que, uma vez que a receita e o fluxo da maioria das pequenas e micro empresas e famílias industriais e comerciais individuais não atendem às necessidades de empréstimos bancários, é difícil fazer empréstimos.
várias companhias de seguros responderam: promover ativamente o desenvolvimento de produtos mais direcionados
Em relação à assistência do setor segurador para o alívio do setor de logística de frete, a cbcirc mencionou que as seguradoras são incentivadas a desenvolver seguros de acidentes e outros produtos de acordo com as características dos trabalhadores em cargos especiais, como caminhoneiros e correios. Orientar as companhias de seguros para desenvolver ativamente produtos de seguro de propriedade, como seguro de transporte de carga e seguro de responsabilidade civil de transportadores de transporte rodoviário de carga, de modo a fornecer proteção de risco para o setor de logística.
O repórter entrevistou China Life Insurance Company Limited(601628) , The People’S Insurance Company (Group) Of China Limited(601319) , Taiping Life Insurance, Zhonghong Insurance, Chang’an Insurance e outras companhias de seguros sobre seguros “exclusivos” para profissionais de logística de frete, seguro de frete e seguro de responsabilidade da transportadora Algumas empresas disseram que estavam ativamente promovendo e desenvolveriam produtos de seguros mais direcionados para logística de frete no futuro.
Atualmente, motoristas de caminhão, correios e outros trabalhadores em posições especiais podem ser segurados contra seguro de acidentes pessoais no mercado.
Zhang Likai, vice-presidente e atuário-chefe da Yuanbao, disse ao repórter do Securities Daily que o principal risco de correios logísticos no trabalho é ferimentos acidentais. Existem muitos desses produtos no mercado, e algumas empresas de plataforma de Internet compram esse seguro para correios deduzindo parte da taxa expressa.
A pessoa responsável pelo seguro Chang’an também disse aos repórteres que, para motoristas de caminhão, correios e outros grupos, os produtos de seguro que a empresa pode subscrever incluem seguro de acidentes acidentais, que compensa principalmente o segurado por morte, incapacidade e tratamento médico acidental causado por acidentes.
Além disso, o seguro de frete também é um tipo de seguro com desenvolvimento relativamente maduro. Ping An Insurance (Group) Company Of China Ltd(601318) , The People’S Insurance Company (Group) Of China Limited(601319) e outras empresas de seguros realizaram este negócio.
De acordo com os dados de operação da PICC Property Insurance, a principal companhia de seguros de propriedade, o prêmio original do PICC Property Insurance e seguro de frete atingiu 4,814 bilhões de yuans em 2021, um aumento anual de 26,5%; O rácio de perdas do seguro de frete foi de 52,6%, um aumento de 9 pontos percentuais em relação ao ano anterior; A taxa de despesa foi de 38,6%, diminuição homóloga de 0,7 pontos percentuais; A taxa de custo integral foi de 91,2%, um aumento de 8,3 pontos percentuais em relação ao ano anterior.
A pessoa relevante responsável pelo seguro Chang’an disse que a empresa tem seguro de transporte de carga da China e seguro de responsabilidade da transportadora de transporte rodoviário de carga, que pode ser segurado por empresas e indivíduos relevantes. No futuro, a empresa desenvolverá ativamente produtos como seguro de transporte de carga e seguro de responsabilidade civil de transportadores de transporte rodoviário de carga, e espera fornecer proteção de risco para mais pessoal em posições especiais.
\u3000\u3000 “A indústria de seguros conjunta de empresas de logística, através de seguros, suprime a flutuação de negócios causada pela incerteza, que não é apenas propício para o desenvolvimento de empresas individuais. No longo prazo, desempenha um papel como um impulsionador para a proteção dos direitos e interesses dos funcionários, a estabilidade do emprego e a padronização e suavidade de toda a logística de frete. Atualmente, Yuanbao tem seguro de acidentes pessoais para escolher. No futuro, Yuanbao se juntará companhias de seguros comerciais e companhias de seguros mútuos para a indústria de logística. Desenvolvimento de seguros mais direccionado.” Zhang acrescentou.
Na verdade, ainda existe uma lacuna entre a oferta de produtos de seguro opcionais e as demandas dos profissionais.
A pessoa relevante responsável pelo departamento de negócios da zona de kayou disse a repórteres, “os motoristas de caminhão são classificados como a sexta categoria de grupos ocupacionais de alto risco na indústria de seguros por causa de seu alto risco operacional, e houve menos cobertura de seguro disponível. Espero que as companhias de seguros subsequentes possam fornecer motoristas de caminhão com todos os tipos de produtos de segurança com alta correspondência e alta relação preço sexo “.
Por exemplo, Chen Guangdong disse, “embora eu tenha comprado seguro de acidentes pessoais, ainda há muitas limitações na prática. Espero que a companhia de seguros possa lançar produtos de proteção contra deficiência para motoristas de caminhão em vários cenários de operação.”
Tomando a situação real dos motoristas de caminhão de plataforma como um exemplo, a equipe relevante do grupo manbang espera que a companhia de seguros possa lançar mais seguro para motoristas de caminhão, realmente ajudar motoristas de caminhão a evitar perda de propriedade e perda de frete, e fornecer segurança pessoal mais amigável para as pessoas.
A pessoa responsável por uma empresa expressa em Pequim disse a repórteres, “na verdade, em comparação com funcionários de base, franqueados expresso e pequenas e micro empresas de transporte precisam de produtos de seguro personalizados. Porque as empresas precisam assumir a principal responsabilidade do emprego, uma vez que há problemas na segurança dos funcionários e não há produtos de seguro, o risco comercial será menos controlável”.
Um franqueado de uma empresa expressa na cidade de Wuwei, província de Gansu disse: “atualmente, estamos segurados para o seguro de responsabilidade civil do empregador. De acordo com a situação de acidente, esperamos que as companhias de seguros subsequentes possam lançar produtos de seguro personalizados para veículos (veículos de duas rodas e triciclos) e motoristas de correio e mercadorias transportadas.”
O mercado tem voz e a supervisão tem resposta. O repórter aprendeu com a agência reguladora de bancos e seguros de Pequim que o Bureau guiará as instituições de seguros dentro de sua jurisdição para participar ativamente na manipulação da proteção de lesões ocupacionais para funcionários com novos formulários de emprego em Pequim, e fornecer aos funcionários morte, deficiência, tratamento médico, reabilitação e outros serviços de proteção relacionados a lesões ocupacionais para takeout, distribuição em tempo real, plataforma de transporte on-line de carro corporativo, saudação on-line e entrega.
Dong ximiao acredita que os departamentos de gestão financeira devem aumentar os incentivos às instituições financeiras para servir o setor de logística de frete, como reduzir o custo de capital das instituições financeiras através de ferramentas estruturais de política monetária; Relaxar os requisitos de indicadores regulatórios, melhorar a tolerância de empréstimos não produtivos no setor de logística e estabelecer o correspondente sistema de isenção de due diligence. Os governos locais devem estabelecer um mecanismo de partilha de riscos e compensação para digerir em certa proporção os empréstimos inadequados no setor logístico empréstimos de instituições financeiras. Mais importante ainda, no caso da propagação multiponto da epidemia, devemos acelerar a adoção de políticas adequadas, eliminar medidas de “tamanho único”, garantir o trabalho e a vida das empresas de logística, motoristas de caminhão e irmãos expresso e criar um ambiente normal e ordenado para o desenvolvimento sustentável das empresas de logística de frete.
