Para o francês Benot espinet, o feriado de Páscoa acabou de passar é uma memória mista. Por um lado, ele pode finalmente viajar esta primavera. Por outro lado, suas atividades nos últimos dias frequentemente bateram em um muro.
Uma das suas ligações mais irritantes é viajar. “Quando voltei a Paris de Barcelona, o bilhete barato reservado foi cancelado no último minuto, o que me fez quase nunca voltar. Finalmente, tive que reservar um bilhete mais caro.” Ele disse em uma entrevista para notícias de negócios da China.
Na verdade, a experiência de Espine é o epítome de turistas europeus e americanos recentes. Nas últimas duas semanas, mais de 1000 voos foram cancelados apenas em todo o Reino Unido, incluindo mais de 100 voos cancelados pela British Airways e easyJet durante um fim de semana.
Atlantic China Welding Consumables Inc(600558) a situação do outro lado não é otimista. Companhias aéreas de baixo custo como a Southwest Airlines e a Spirit também foram forçadas a cancelar voos no início deste mês; A JetBlue reduziu sua capacidade de voo em 8% ~ 10% em maio e disse que planeja fazer cortes semelhantes em sua programação de voo de verão; A Alaska Airlines cortou sua programação de voos até junho.
A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) prevê que a demanda de viagens na Europa pode chegar a 86% em 2019 em 2022, mas a escassez de mão de obra pode dificultar a recuperação da indústria aeronáutica.
Por que é a escassez de mão-de-obra na indústria da aviação
Paul Charles, diretor executivo da agência PC, uma consultoria de viagens baseada em Londres, disse que foi frequentemente cancelado principalmente porque muitas companhias aéreas e aeroportos foram incapazes de lidar com a recuperação em um momento em que a demanda de viagens recuperou rapidamente. A razão mais profunda por trás disso é que o problema da escassez de mão-de-obra na indústria da aviação está se tornando cada vez mais grave
Recentemente, algumas companhias aéreas e aeroportos relataram o maior número de viagens turísticas desde o surto da epidemia. Em março, o Aeroporto de Heathrow de Londres recebeu 4,2 milhões de passageiros, mais de sete vezes mais do que há um ano. De acordo com a Administração de Segurança do Transporte dos EUA, o volume de passageiros do país atingiu quase 90% do nível pré-epidêmico nos últimos meses.
Mas, ao mesmo tempo, companhias aéreas e aeroportos enfrentam uma escassez de pessoas. Aeroporto de Heathrow, easyJet e outras companhias aéreas alertaram que os recursos humanos foram “esticados”, e não está claro se eles podem continuar a atender ao aumento da demanda de viagens.
Por que a recuperação do mercado de trabalho é mais lenta do que a recuperação da demanda, Courtney Miller, gerente geral do departamento de análise da corrente aérea, acredita que a principal razão é que toda a indústria da aviação demitiu dezenas de milhares de funcionários nos últimos dois anos. De acordo com a corrente aérea, mais de 5000 pilotos deixaram (ou foram convidados a deixar) a indústria da aviação apenas em 2022. De acordo com a indústria de transporte de mídia mundial e transporte aéreo de grupo, durante a epidemia, muitos aeroportos tinham planos de demissão em larga escala, e alguns aeroportos até demitiram um terço de seus funcionários.
Kully Sandhu, diretor-gerente da rede de recrutamento de aviação, disse que após longas férias, os funcionários do aeroporto e da companhia aérea encontraram oportunidades mais estáveis e lucrativas, em vez de retornar a empregos com longas horas de trabalho e baixos salários. Ao mesmo tempo, a incerteza da futura epidemia também estimula as pessoas da indústria a buscar oportunidades de carreira mais seguras.
Além disso, as companhias aéreas easyJet e outras companhias aéreas disseram que o ressurgimento da epidemia na Europa levou à ausência de pessoal devido ao isolamento e doença, o que é uma razão importante para a falta de capacidade de transporte da empresa recentemente. Um dos exemplos mais extremos é que quase um quinto dos funcionários da eurowings descobrem, uma companhia aérea recém-criada da Lufthansa, que está doente recentemente, o que faz com que a empresa não tenha tripulação nem pilotos.
pode a indústria da aviação salvar-se a tempo
Embora houvesse viagens frequentes durante as férias da Páscoa, Espine disse que isso não afetaria seu próximo plano de viagem. “A primavera chegou e o verão não está longe, nada pode impedir minha viagem.” Ele disse.
Muitos analistas preveem que a demanda de viagens na Europa e nos Estados Unidos continuará a aumentar no próximo período de tempo. De acordo com os dados da empresa de dados turísticos OAG, o volume de reservas antecipadas de passagens aéreas entre a Grã-Bretanha e os Estados Unidos de abril a agosto aumentou mais de 700% em comparação com o mesmo período de 2021.
Charles acredita que há uma “explosão” na demanda internacional de viagens no futuro, mas o maior problema atualmente é se as companhias aéreas podem preencher vagas de funcionários no curto prazo.
Matt Simpson, analista sênior do grupo Jiasheng, disse em entrevista com empresas da China que, por um lado, depende se a indústria da aviação pode realizar ativamente ações de auto-resgate, por outro lado, depende da situação de prevenção e controle epidêmico.
Na visão de Henry harteveldt, um analista do grupo de pesquisa da atmosfera, uma instituição de pesquisa de mercado, indústria da aviação não é fácil salvar-se. A razão é que as companhias aéreas têm recrutado novos pilotos, mas treinar um piloto é muito caro. Ao mesmo tempo, leva mais tempo para recrutar e treinar novos funcionários na indústria da aviação
De acordo com a L3 Harris, uma organização americana de treinamento de pilotos, geralmente falando, custa pelo menos US $ 66995 para obter uma licença de piloto comercial. De acordo com Willie Walsh, diretor-geral da IATA, ao contrário de outras indústrias, a indústria da aviação não pode recrutar um funcionário na sexta-feira e vai deixá-lo trabalhar na próxima segunda-feira. Porque precisam de verificação de antecedentes e formação. Em geral, verificações de antecedentes e revisões de segurança fazem parte de uma série mais ampla de verificações que o pessoal da aviação deve passar, geralmente até 15 semanas.
Recentemente, o vice-secretário de Estado do governo britânico responsável pelos assuntos de transporte Kotz disse que o governo tem tentado encontrar uma solução para os problemas acima. Coates escreveu aos executivos da aviação que até o final de abril, o governo cancelará uma regra segundo a qual as empresas precisam concluir verificações de antecedentes de novos funcionários antes de iniciar cursos de treinamento.
No entanto, sublinhou que os instrumentos estatutários devem ser aprovados pelo Parlamento britânico. “Embora estejamos perfeitamente conscientes da necessidade de permitir que mais funcionários entrem na indústria da aviação, devemos encontrar um equilíbrio com os riscos de ameaças internas e outros fatores de segurança.
A este respeito, Johan Lundgren, CEO da easyJet, disse que se a revisão dos quase 100 funcionários da empresa pudesse ser tratada mais cedo, os cancelamentos de voos da empresa seriam muito reduzidos.
