Além do robotaxi, o caminhão autônomo (robotruck) também foi incluído no território de negócios da Didi.
Em 29 de abril, um fornecedor principal de carros disse ao primeiro repórter financeiro que a empresa estava cooperando com o projeto didi docking robotruck. Uma pessoa próxima de didi também disse a repórteres que o projeto didi robotruck criou uma equipe há cerca de um ano e meio, liderada pelo CTO Wei Junqing, que tem escritórios principalmente em Pequim, Guangzhou e Xangai.
Didi é uma das primeiras empresas na China a implantar tecnologia de condução automática. De acordo com o site oficial da Didi, a Didi criou um departamento de P & D em tecnologia de condução automática em 2016 e atualizou-o para uma empresa independente em 2019. Atualmente, Didi obteve licenças automáticas de teste de estrada aberta de condução em Pequim, Xangai, Suzhou e Califórnia, e obteve o primeiro lote de licenças nacionais de aplicação de demonstração de veículos inteligentes em rede emitidas por Xangai.
Didi abrirá o teste de condução automático ao público em Xangai em 2020. Em 2021, a Didi alcançou uma cooperação estratégica com a gac-e’an para promover a produção em massa de todos os novos veículos de energia sem condutor. Além disso, Didi também cooperou com a Volvo para construir uma equipe de testes de condução automática. Vale a pena notar que o layout da condução automática didi anteriormente focou no campo dos carros de passageiros.
No entanto, de acordo com o desenvolvimento atual da indústria, a condução automática de veículos comerciais não só tem uma boa perspectiva de mercado, mas também sua velocidade de pouso comercial deve estar à frente da condução automática de veículos de passageiros.
China International Capital Corporation Limited(601995) estima-se que a escala de mercado potencial da logística interurbana de alta velocidade da China atingirá 3,3 trilhões de yuans, o mercado não tripulado em áreas de mineração atingirá 670 bilhões de yuans, e o mercado de distribuição terminal não tripulado atingirá 170 bilhões de yuans; O mercado de serviços de viagem autônomo é de quase 1,7 trilhão de yuans, e a escala do mercado de estacionamento com manobrista independente é de cerca de 80 bilhões de yuans.
China International Capital Corporation Limited(601995) acredita que a economia do caminhão autônomo é significativamente melhor do que a do caminhão pesado de combustível tradicional, o que se reflete principalmente em três aspectos: primeiro, aumentar o tempo de funcionamento do caminhão, segundo, reduzir o custo do motorista, e terceiro, melhorar a economia de combustível. De acordo com seu cálculo, caminhões autônomos podem eventualmente reduzir os custos em 45%.
Ma Zhenren, fundador e CEO da tecnologia yingche, apontou uma vez que a maior característica da logística de bagagens é “as pessoas não descansam e os carros não descansam”. A viagem de ida geralmente chega a 800 quilômetros ou mais. Ela precisa ser equipada com dois motoristas de caminhão, com um salário médio mensal de 15000 yuan para cada motorista. Se a tecnologia de condução automática puder substituir um dos condutores e tornar o camião mais eficiente durante a condução, pode produzir benefícios económicos.
No final da aplicação, atualmente, a condução automática de carros de passageiros é limitada principalmente a seções fixas em várias cidades, enquanto a condução automática de veículos comerciais apareceu em cenas mais reais.
Desde julho de 2020, os produtos inteligentes de caminhões pesados L4 da Youdao Zhitu iniciaram operação de condução automática quase comercial na Ponte Donghai. Até o final de 2021, o projeto completou a tarefa anual de transporte de 40000 TEUs, e a quilometragem cumulativa de teste é de mais de 2 milhões de quilômetros. Durante a epidemia de covid-19 em Guangzhou em 2021, o caminhão sem motorista da Xiaoma Zhixing realizou o trabalho de logística e transporte em algumas áreas fechadas. A tecnologia continental implantou caminhões autônomos em Tianjin Port Co.Ltd(600717) , porto de Ningbo Zhoushan e outros portos, dos quais 25 caminhões em Tianjin Port Co.Ltd(600717) foram completamente driverless
Atualmente, existem muitas start-ups com foco em caminhões autônomos, incluindo Tucson futuro, tecnologia Zhijia e tecnologia yingche; Ma Zhixing, Wen yuanzhixing, Yuan Rong Qihang e outras empresas que começaram com a condução automática de carros de passageiros também começaram a fazer layout no campo do robotruck.
