Por volta das 8 horas da manhã de 1º de maio, o Festival dos Trabalhadores, a quarta geração do maior canal de águas rasas do mundo e os primeiros 80000 metros cúbicos da China de transporte de gás natural liquefeito (GNL) nº 2, o navio de transporte intermodal marítimo fluvial, lentamente deixou o cais de China Cssc Holdings Limited(600150) Hudong Zhonghua Changxing Shipbuilding Base e começou a viagem experimental de gás.
Em 28 de abril, Hudong Zhonghua naval (Group) Co., Ltd. e China Cssc Holdings Limited(600150) Industrial Trade Co., Ltd., como vendedores conjuntos, assinaram um contrato de construção para seis 174000 metros cúbicos grandes navios de transporte de gás natural liquefeito (GNL) com o representante do comprador, Japan Post Shipping Co., Ltd. (NYK). O valor total do contrato atingiu mais de 8 bilhões de yuans, quebrando o recorde da maior quantidade de contrato único de navios de GNL na ChinaP align = “center” oferta global de GNL excede a demanda, com um número recorde de navios de transporte
Da China para o mundo, a indústria de construção naval de GNL mostrou um alto impulso nos últimos anos, o que está relacionado com o aumento acentuado da demanda global de GNL.
Desde a entrada em vigor do Acordo de Paris, mais e mais países ao redor do mundo começaram a formular estratégias de redução de emissões de gases de efeito estufa. Em 2021, a Comissão Europeia anunciou o projeto de um pacote de propostas de legislação climática destinadas a atingir a meta de redução de emissões de 55% em 2030, que promoverá o desenvolvimento verde da navegação a partir do nível legislativo; Nos últimos anos, devido às exigências de proteção ambiental, a escala de “carvão para gás” e “petróleo para gás” em várias partes da China aumentou, o que também levou a um rápido aumento na demanda por gás natural.
De acordo com o roteiro de emissões zero líquidas da Agência Internacional de Energia (AIE) 2050 para o setor energético global, a partir de agora até 2050, o consumo de gás natural aumentará significativamente, o consumo de carvão diminuirá e o petróleo entrará no período da plataforma. A demanda por gás natural aumentará de 3,9 trilhões de metros cúbicos em 2020 para 4,6 trilhões de metros cúbicos em 2030.
Em termos de volume comercial, embora a epidemia tenha afetado a produção industrial global nos últimos dois anos, a demanda por GNL permanece inalterada.
Do ponto de vista do mercado transportador de GNL, em 2021, a nova encomenda de construção naval do transportador de GNL atingiu um recorde de 90, que foi a maior em um único ano.
De acordo com as estatísticas divulgadas por várias instituições, pelo menos 75 encomendas para grandes transportadoras de GNL serão geradas em 2021. Além disso, três navios de médio porte / medmax de cerca de 80000 metros cúbicos são reservados no estaleiro e operarão na Ásia. Há pedidos para 12 pequenos transportadores de GNL com menos de 45000 metros cúbicos, quase todos os quais serão usados como navios de abastecimento de gás natural liquefeito (lngbv).
De acordo com os dados da rede de informações marítimas Clarkson, os anos de pico anteriores de novas encomendas de construção naval para transportadores de GNL foram 2004 e 2018, quando o número de encomendas acima de 140000 metros cúbicos atingiu 68 e 66, respectivamente.
Da mesma forma, de acordo com os dados da Clarkson compilados por shipping review, até o final de 2021, a frota global de GNL offshore tinha uma capacidade de 50,51 milhões de dwt, e o número de navios de GNL aumentou para 621, com um aumento homólogo de 5,08%. Do ponto de vista da estrutura de capacidade de transporte, grande escala e especialização tornaram-se gradualmente a direção da construção de navios. Entre muitos tipos de navios, os transportadores de GNL com mais de 140000 metros cúbicos representam a maior proporção. O custo de transporte unitário de grandes navios é menor, a eficiência de transporte é maior e a capacidade de carga é maior, por isso são cada vez mais populares. Entre 2010 e 2021, o número de grandes navios de GNL com mais de 140000 metros cúbicos aumentou 298. Em 2021, os grandes navios de GNL com mais de 140000 metros cúbicos representaram 74,4% do total de naviosP align = “center” de “single handed” para “team operation”
Por muitos anos, o mercado de transportadores de GNL tem sido controlado pela Coreia do Sul, e a grande maioria dos pedidos caíram nos bolsos das empresas de construção naval sul-coreanas. A China está “lutando sozinha”, contando com apenas um estaleiro de construção naval Hudong Zhonghua.
De acordo com dados da Clarkson, como o maior país de construção naval do mundo, os estaleiros da China ganharam cerca de 52% (em DWT) das novas encomendas de construção naval no mundo em 2021. No entanto, no domínio dos navios de GNL, há uma diferença significativa entre os estaleiros chineses e os estaleiros coreanos, o que se reflete principalmente na quota de mercado.
Em 2022, as empresas de navegação chinesas finalmente fizeram esforços, a Hudong China, líder da fabricação chinesa de navios de GNL, assumiu a liderança, e a Jiangnan Shipbuilding e o grande grupo de navios também fizeram um avanço na construção de grandes navios de GNL.
Em 6 de janeiro, Hudong Zhonghua renovou a ordem de construção de um navio de GNL 174000 m3 com China Cssc Holdings Limited(600150) (Hong Kong) shipping Leasing Co., Ltd; Em 7 de janeiro, o projeto de navio GNL de apoio de recursos FOB de médio e longo prazo da CNOOC foi oficialmente assinado.Hudong Zhonghua novamente ganhou pedidos para seis 174000 metros cúbicos de grandes navios GNL, com o valor relevante do contrato de 7,5 bilhões de yuans.
Em 30 de março, Jiangnan Shipbuilding (Group) Co., Ltd. assinou um contrato com ADNOC Logistics & services, uma subsidiária da Abu Dhabi National Oil Company, para a construção de dois navios de 175000 m3 LNG, realizando o primeiro pedido da China para o mercado internacional puro no campo de grandes navios LNG.
Em 31 de março, Dalian grupo da indústria de construção naval Co., Ltd. e China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) assinaram oficialmente o contrato de construção de 2 + 2175000 m3 navios GNL.
Em 12 de abril, o Qatar, maior exportador de GNL do mundo, anunciou oficialmente que o primeiro lote de quatro pedidos de navios de GNL assinados entre seu “plano de 100 navios” e Hudong Zhonghua, uma empresa líder de GNL na China, entrou em vigor.
Além disso, Shanghai Waigaoqiao Free Trade Zone Group Co.Ltd(600648) construção naval realizou a cerimônia de início da cabine de simulação do sistema de gabinete de uma caixa para gás liquefeito de temperatura ultra baixa no centro da placa fina. O início oficial da cabine de simulação do sistema de gabinete LNT a-box marca que Shanghai Waigaoqiao Free Trade Zone Group Co.Ltd(600648) indústria de construção naval entrará oficialmente no campo da construção naval de GNL. Estaleiros chineses estão impactando o mercado de GNL em grande escala. Quatro grandes estaleiros navais fizeram grandes esforços, e o efeito é muito impressionante.
Até agora, China Cssc Holdings Limited(600150) indústria formou uma nova situação de “três pilares” no campo de grandes navios de GNL, como Hudong Zhonghua, Jiangnan Shipbuilding e grande grupo de navios, que mudou a desvantagem de uma única empresa “sozinho” participando da concorrência internacional P align = “center” As encomendas do Qatar são duramente vencidas
De fato, entre as empresas de navegação chinesas competindo por pedidos de transportadores de GNL com a Coreia do Sul, o livro mais digno é a batalha por pedidos de transportadores de GNL no Qatar.
No início de 2019, a Qatar Petroleum Corporation disse que realizaria licitações internacionais para encomendar até 60 navios de GNL para atender às necessidades de transporte das quatro linhas de produção de GNL concluídas em 2024. Posteriormente, o Qatar anunciou que iria construir mais de 100 navios de GNL no futuro, daí o nome do “plano de 100 navios” do Qatar.
Localizado no Oriente Médio, o Catar possui ricos recursos de armazenamento de gás natural e é muito fácil de explorar, sendo o maior produtor e exportador de gás natural liquefeito do mundo. Em 2019, a Austrália ultrapassou sua participação de mercado e se tornou o maior exportador mundial de GNL pela primeira vez. A fim de manter sua participação de mercado, o Qatar anunciou cedo expandir a produção e a compra de navios.
A grande ordem do século do Qatar imediatamente atraiu grande atenção da indústria internacional de construção naval, e um grande número de empresas de construção naval mostrou interesse no projeto. Entre eles, os três estaleiros na Coreia do Sul estão obrigados a ganhar a grande encomenda deste século. Naquela época, alguns observadores do mercado disseram que as encomendas de navios de GNL no Qatar podem ser tomadas pelos três principais estaleiros da Coreia do Sul.
A Coreia do Sul está cheia de confiança, mas o enredo em breve abrirá um ponto de virada.
Em novembro de 2019, a delegação da empresa Qatar de gás natural transferiu-se imediatamente para Pequim para entrar em contato com o grupo industrial China Cssc Holdings Limited(600150) após a visita à Coreia do Sul. De acordo com China Cssc Holdings Limited(600150) notícias, já em fevereiro de 2019, o sindicato de construção naval da China Hudong Zhonghua sob China Cssc Holdings Limited(600150) grupo expressou oficialmente sua intenção de cooperação com o Qatar.
Em abril de 2020, a empresa de energia do Qatar assumiu a liderança na assinatura do acordo de projeto de construção de navios LNG com o grupo China Cssc Holdings Limited(600150) com um montante de 20 bilhões de yuans, que alcançou o maior novo acordo de construção naval assinado por empresas de construção naval chinesas até agora.
Em outubro de 2021, China Cssc Holdings Limited(600150) Industrial Trading Co., Ltd., uma subsidiária do China Cssc Holdings Limited(600150) Group Co., Ltd., e Hudong Zhonghua receberam oficialmente o pedido para a construção do primeiro lote de quatro 174000 metros cúbicos de transportadores de gás natural liquefeito (GNL).
Tu Jianjun acredita que há duas razões pelas quais Hudong Zhonghua pode “pegar comida da boca do tigre” da Coreia do Sul, “Primeiro, do ponto de vista dos países produtores de GNL upstream, o Catar realmente não quer que a construção de navios de GNL seja monopolizada por um país, por isso está disposto a ver a concorrência entre estaleiros em diferentes países, para que ele terá mais opções e maior espaço de negociação. Portanto, o Catar provavelmente continuará a manter relações de cooperação com todas as partes na cadeia industrial de GNL da China, Coréia do Sul e Japão no futuro.”
\u3000\u3000 “Além disso, também é inseparável dos esforços da indústria de construção naval da China nos últimos anos. Através da cooperação coletiva e enfrentamento vigoroso dos problemas-chave das partes relevantes na China, a China basicamente conquistou a tecnologia central de fabricação de navios de GNL. O ciclo de construção naval dos estaleiros chineses pode ser mais longo do que o da Coreia do Sul, especialmente há uma certa lacuna com o da Coreia do Sul. No entanto, da perspectiva de Qatar, um país produtor de GNL upstream, comparar exaustivamente o ciclo de construção naval, custo, qualidade e relações governamentais E muitos outros fatores, devemos tomar a decisão de aquisição que é o melhor para nossos próprios interesses “.
Tu Jianjun, presidente do fórum de transformação energética Agora (Bozhong Zhihe) na China e ex-diretor do Departamento de Cooperação da China da Agência Internacional de Energia, disse que através da cooperação coletiva e enfrentamento vigoroso dos principais problemas das partes relevantes na China, a indústria de construção naval da China basicamente conquistou a tecnologia central de fabricação de navios de GNL. Embora ainda haja uma lacuna com a Coreia do Sul, a lacuna não é grande.
