Recentemente, quatro “bigbigs” na indústria de carros inteligentes lançaram um debate acalorado no ar em torno do componente central do lidar.
Esta discussão prolongada decorre do fato de que, em meados de abril, a Jidu automobile expôs pela primeira vez a iniciativa da empresa de esquema de tecnologia de condução automática dupla lidar com faróis e tampa frontal.
O fundador do carro ideal Li Xiang postou um microblog para questionar esse plano, o que levou à explicação pessoal do CEO da Jidu Car Xia Yiping. Posteriormente, ele Xiaopeng, presidente da Xiaopeng automobile, e Shen Hui, fundador da Weima automobile, também se concentraram sucessivamente em “quantos lidar devem ser instalados e onde?” E outras questões.
O debate acalorado dos quatro líderes das empresas automobilísticas levantou o calor e a atenção da placa lidar. Na verdade, desde o segundo semestre do ano passado, muitas empresas de automóveis anunciaram que equiparam seus carros inteligentes com lidar, e até lançaram uma “corrida armamentista” para o número específico de veículos. A aplicação do lidar acelerará significativamente a melhoria do nível de condução automática do veículo? Quando é que a Lidar inaugurará o primeiro ano de embarque em larga escala?
Ma Tianyi, analista-chefe da indústria de comunicação do Minsheng Securities Research Institute, disse na “entrevista V” com a empresa E que, atualmente, o caminho técnico do lidar na indústria não foi unificado, e as cadeias industriais relevantes da China ainda precisam esclarecer ainda mais a divisão do trabalho. Em geral, é muito difícil para lidar realizar embarque em larga escala em 2022, este ano não pode ser chamado de primeiro ano de embarque em lote do lidar.
rota visual pura vs sensor de fusão
Nos últimos anos, com a melhoria contínua da tecnologia de condução automática, os requisitos da indústria para sua camada de percepção aumentaram gradualmente. Atualmente, a condução automática é dividida em três níveis: percepção, tomada de decisão e execução. Entre eles, os principais sensores da camada de detecção incluem câmera, radar de onda milimétrica, radar ultrassônico, lidar e sensor infravermelho.
Até agora, ainda existem disputas de rota sobre a configuração de sensores automáticos de condução na indústria. Uma é a “escola de visão” liderada pela Tesla, e a outra é a “escola de fusão multi-sensor” dominada por novas forças de fabricação de automóveis, ou seja, multi-sensor como lidar e radar de onda milimétrica estão equipados em carros inteligentes.
Desde 2021, mais e mais empresas automotivas começaram a se voltar para a “escola de fusão multi-sensor” com lidar como o corpo principal. Weilai, Xiaopeng, ideal, Weima, Nezha, Zhiji automóvel, GAC AIAN, Jihu, avita e salão de automóveis todos afirmam ter lançado ou lançarão carros inteligentes equipados com lidar.O número de lidar transportados em carros novos também aumentou de um para três ou até quatro.
\u3000\u3000 “Podemos comparar a camada de percepção da condução automática com o sistema de percepção humana. Na cognição de Musk, o veículo de condução automática é como uma ‘criança’, e seu crescimento precisa de um certo processo de aprendizagem. Ele precisa de aprendizado de máquina contínuo através da inteligência artificial para se tornar mais inteligente e mais inteligente; enquanto as empresas automotivas chinesas esperam que o veículo de condução automática seja um ‘Superman’, e a aplicação do lidar pode ajudar os motoristas a perceber esses seres humanos. Cantos invisíveis.” Ma Tianyi disse ao repórter dos tempos de títulos · e empresa que Tesla tem uma equipe de algoritmo muito forte, então o musk pode tomar a câmera como o sistema de percepção central de seus veículos e continuamente realizar aprendizado de máquina, mas é difícil para as empresas de automóveis chinesas suportar todos os tipos de riscos no processo de aprendizagem, então eles dependem mais do lidar para percepção.
Ma Tianyi explicou que o surgimento dos dois caminhos tecnológicos diferentes está realmente relacionado à base técnica e posterior tomada de decisão de cada empresa de automóveis. Em sua opinião, o almíscar também pode lançar veículos equipados com lidar no futuro, o que será paralelo ao esquema técnico de visão pura, e a maioria das empresas automotivas chinesas escolherá a rota de percepção de fusão com lidar como núcleo.
embarque em larga escala ainda precisa de tempo
Lidar, conhecido como o “olho de máquinas e equipamentos”, é amplamente considerado como o sensor central de veículos de condução inteligente acima do nível L3 na indústria. No entanto, devido ao alto custo, lidar não inaugurou a aplicação em larga escala no campo automotivo.
Nos últimos anos, com o surto da indústria automobilística inteligente global, o embarque do lidar tornou-se cada vez mais a tendência geral.Empresas de veículos como Weilai, Xiaopeng, ideal, Weima e Nezha equiparam o lidar para seus produtos automotivos inteligentes. Em 25 de abril, quando a Nissan anunciou o progresso da pesquisa e desenvolvimento da nova tecnologia de assistência à condução, também revelou que a tecnologia integra as informações essenciais da próxima geração de lidar de alto desempenho.
Anteriormente, havia rumores generalizados na indústria de que 2022 seria o primeiro ano de embarque em larga escala do lidar. A este respeito, Ma Tianyi acredita que é difícil para carros inteligentes aplicar lidar em lotes este ano.
Existem várias razões específicas: primeiro, o caminho técnico do lidar não foi unificado e determinado, é lidar mecânico ou lidar eletrônico? Há diferenças na indústria.
Em segundo lugar, mesmo depois que a rota é unificada, existem diferenças no comprimento de onda da luz laser envolvida em produtos lidar, o que afeta diretamente o custo. Ma Tianyi acredita que, sob o pano de fundo de certa pressão macroeconômica este ano, haverá grande pressão para as empresas automotivas realizarem o embarque em larga escala do lidar.
Finalmente, embora a indústria automobilística inteligente da China esteja em um estado de desenvolvimento vigoroso, e muitas empresas de automóveis são esperados para realizar “ultrapassagem de esquina” com a ajuda da tendência de eletrificação e inteligência, lidar é uma parte afinal. Se a aplicação desta parte se tornará o fator central que impulsiona os consumidores a comprar um carro continua a ser observado e discutido.
Ma Tianyi acredita que as empresas de automóveis divulgam que seus produtos estão equipados com vários lidar, o que atrairá mais atenção, mas atualmente, o embarque em larga escala do lidar levará algum tempo.
declínio do custo lidar é a tendência geral
Desde este ano, a epidemia de covid-19, o aumento dos preços das matérias-primas e a escassez de chips tornaram-se fatores importantes que perturbam o desenvolvimento de veículos inteligentes.
Ma Tianyi acredita que esta rodada de aumento acentuado nos preços das matérias-primas pode impulsionar a redistribuição dos lucros na indústria transformadora. A curto prazo, o impacto imediato tem um certo impacto no ritmo de embarque do lidar, mas a longo prazo, o progresso do desenvolvimento de veículos inteligentes não será impactado.
Embora a tendência de desenvolvimento industrial tenha sido determinada, o custo do lidar ainda não é baixo. Dados relevantes mostram que atualmente, o preço do lidar mecânico é geralmente alto, que é usado principalmente em veículos de teste.O preço do lidar de 64 fios da velodyne, uma empresa lidar, é de US $ 80000, enquanto o de lidar de 16 fios é de US $ 4000. O preço médio do lidar semi-sólido montado em veículo é de cerca de US $ 1000.
Ma Tianyi acredita que para impulsionar a redução de custos do lidar, devemos primeiro realizar embarque em larga escala e, em segundo lugar, o macro ambiente da indústria deve ser bom o suficiente.
“Além dos dois pontos acima, as empresas automotivas também precisam pensar sobre o que podem fazer no carro e como construir o modelo de negócios subsequente após o aprimoramento da tecnologia de condução automática e a liberação das mãos dos motoristas”. Ma Tianyi acredita que se as empresas automotivas puderem resolver esse problema e combinar a tendência macro de desenvolvimento, o custo do lidar será reduzido cada vez mais.
Anteriormente, a Huawei anunciou planos para reduzir o custo do lidar para US $ 200 ou até US $ 100 nos últimos anos.
A este respeito, Ma Tianyi acredita que é difícil reduzir significativamente o custo do lidar a curto prazo. As razões específicas são divididas em vários pontos: primeiro, a redução de custos do lidar requer “correspondência de preço de volume”, e é impossível reduzir o custo sem aumentar a escala; Em segundo lugar, actualmente, muitas empresas a montante do lidar na China, incluindo fabricantes de fontes luminosas, módulos e prismas, acabaram de começar, e não foram bem combinadas com os fabricantes a jusante.
No entanto, Ma Tianyi também salientou que, a longo prazo, o declínio no custo do lidar é a tendência geral. Se ele pode ser reduzido para cerca de 1000 yuan, também é razoável que todo o veículo seja equipado com mais de três lidar.
após clara divisão do trabalho, oportunidades para fabricantes domésticos são significativas
Entende-se que, atualmente, os principais fabricantes de lidar em todo o mundo incluem velodyne, luminar, AEVA, ibeo, Ouster e innoviz.A tecnologia chinesa Huawei, Dajiang, Hesai, Suteng juchuang e Vanjee Technology Co.Ltd(300552) também são os principais players nesta faixa.
Entre eles, o P5 do carro Xiaopeng está equipado com o lidar desenvolvido pela Dajiang; Enquanto Nezha s, máquina de salão Jialong, raposa extrema alfa s e Chang’an avita s usam lidar da Huawei; Os produtos de empresas automotivas como Gaohe, Aichi e Jidu aplicaram o lidar da tecnologia Hesai; GAC AIAN, SAIC Zhiji e Weima escolhem configurar o radar laser de Suteng juchuang.
Ma Tianyi disse ao repórter de tempos de títulos · e empresa que, atualmente, a maioria dos modelos domésticos dá prioridade ao transporte de produtos lidar domésticos, enquanto os modelos no exterior escolhem mais lidar no exterior, então há uma distinção natural na aplicação.
“Ambos os dispositivos ópticos upstream e fabricantes de lidar downstream, a China tem certas vantagens em vários sub-campos da indústria lidar, mesmo à frente de países estrangeiros. Atualmente, o rápido desenvolvimento de veículos inteligentes domésticos também fornece um bom solo de desenvolvimento para empresas lidar locais “, Ma Tianyi disse. As vantagens das empresas lídar locais são muito significativas.
De acordo com Ma Tianyi, em 2010, entre as dez principais empresas de comunicação óptica do mundo, a China representou apenas um assento; Até 2020, seis empresas de comunicação óptica na China entraram no top 10 da lista.
De acordo com Ma Tianyi, a diferença mais óbvia entre empresas lidar locais e empresas estrangeiras não está no nível técnico, mas na escolha do caminho técnico. No entanto, até agora, a rota técnica de todos está gradualmente se aproximando da unidade.
No entanto, vale a pena mencionar que, atualmente, a cadeia da indústria lidar da China precisa ser melhorada, e muitos detalhes ainda estão sendo construídos, incluindo fabricantes de equipamentos terminais lidar, fabricantes de chips, fabricantes de módulos, etc. a divisão do trabalho não é muito clara.
Ma Tianyi sugeriu que os fabricantes de equipamentos terminais lidar ainda precisam se concentrar mais em seus próprios links e campos, e o trabalho upstream pode ser concluído por empresas upstream. É um modelo mais razoável para que todos façam um bom trabalho na divisão do trabalho e compreendam um dos elos.
Ao mesmo tempo, ele também sugeriu que é necessário que os fabricantes de lidar invistam muita energia na adaptação às empresas de automóveis e aproveitem a pista com antecedência.
“Não é fácil para as empresas automobilísticas adicionar um novo componente ao veículo, especialmente o lidar também está relacionado à segurança e confiabilidade dos veículos autônomos, o que requer mais cautela”. Ma Tianyi acredita que, embora as empresas automobilísticas sejam relativamente fortes na cadeia industrial, as empresas lidar precisam fortalecer a comunicação, cultivar ativamente as empresas automobilísticas para se adaptar e acelerar o embarque do lidar.
Além disso, a fim de evitar o desenvolvimento superaquecido da indústria e a corrida das empresas de comunicação, Ma Tianyi também sugeriu que as empresas de automóveis aumentem adequadamente o limiar de embarque lidar, o que é muito importante para garantir a segurança e confiabilidade dos veículos e é mais propício para o desenvolvimento a longo prazo e saudável da indústria.
