As medidas de salvamento para a indústria da aviação civil são intensivas. Em 23 de maio, a reunião executiva do Conselho de Estado mencionou aumentar 150 bilhões de yuans de empréstimos de emergência para a aviação civil e aumentar os voos internacionais de passageiros da China de maneira ordenada. Na semana anterior, a Administração de Aviação Civil organizou uma reunião de companhias aéreas chinesas para implementar políticas especiais de apoio a subsídios para voos de passageiros chineses.
Actualmente, a política de subvenções monetárias escalonadas entrou no período de aplicação. Ao mesmo tempo, o mercado mostrou recentemente uma tendência descendente do número de voos e uma tendência ascendente dos preços dos bilhetes.
“A razão para o aumento da distância de voo é que a distância média de voo aumentou 10% nos últimos dias, de modo que o preço do bilhete aumentou em conformidade. Também pode estar relacionado com a atual política de ‘subsídio mínimo’. Um pré-requisito para o subsídio é que o número de voos na indústria não exceda 4500. Portanto, de acordo com o número de voos na semana anterior, significa que o número de voos na indústria será controlado a este nível, o que é propício para a recuperação dos preços dos bilhetes.” Lin Zhijie, um especialista em aviação civil, contou os tempos de segurança.
Quando pode a indústria da aviação civil obter reparação de desempenho sob o excesso de peso da política de resgate? Muitos especialistas acreditam que a atual política de resgate tem apoio limitado ao departamento de aviação, e o acompanhamento depende principalmente da política de prevenção de epidemias. “A chave é olhar para as medidas de controle relacionadas à prevenção de epidemias. Em 2020, a companhia aérea com operação e status financeiro relativamente estáveis antes da primeira epidemia pode continuar a manter sua eficiência operacional e vantagens financeiras e assumir a liderança para sair do dilema.” Shen Jiachao, diretor da pesquisa empresarial de rating Fitch, disse a repórteres.
indústria entra no “período mínimo de subvenção”
A indústria da aviação civil é uma indústria de pequenos lucros, e o lado da renda tem um impacto maior do que o lado do custo. Recentemente, seguiu-se uma série de medidas específicas de salvamento da indústria.
Em 23 de maio, a reunião do comitê permanente nacional foi realizada, que deu 33 medidas para estabilizar o crescimento, incluindo o aumento de 150 bilhões de yuans de empréstimos de emergência para a aviação civil e o apoio à indústria da aviação para emitir 200 bilhões de yuans de títulos. Aumentaremos os voos internacionais de passageiros da China de forma ordenada e formularemos medidas para facilitar o intercâmbio de pessoal com empresas estrangeiras.
Anteriormente, em 16 de maio, a CAAC organizou companhias aéreas chinesas para realizar uma videoconferência para implementar políticas especiais de apoio a subsídios para voos de passageiros chineses para garantir o volume básico de operações. De acordo com relatórios da rede de recursos de aviação civil, a Administração de Aviação Civil planeja fornecer subsídios em dinheiro para 4500 voos de passageiros chineses todos os dias por dois meses de 21 de maio a 20 de julho. O subsídio máximo não é mais de 24500 yuan por hora, eo subsídio total é de mais de 13 bilhões de yuan. Esta política é o suporte mínimo de garantia para as companhias de navegação da China.
No entanto, até agora, a Administração da Aviação Civil não divulgou o conteúdo específico da “política de subsídios”, e os detalhes de implementação ainda precisam ser mais esclarecidos.
Entende-se que a política de “voos subsidiados garantidos” vem sendo implementada desde 21 de maio. Dados comerciais mostram que, após a entrada no período de subsídio, houve uma diminuição no número de voos e um aumento nos preços dos bilhetes no mercado recentemente.
O repórter soube com o comissário de bordo que em 20 de maio, o número total de voos de passageiros da Air China era de 5190, enquanto de 21 a 23 de maio, o número total de voos foi 4136, 4512 e 4407 respectivamente. O número total de voos é significativamente menor do que o anterior à implementação da política.
Entre eles, as principais forças de “cortar voos” são China Southern Airlines Company Limited(600029) , Shenzhen Airlines, Xiamen Airlines e China Eastern Airlines Corporation Limited(600115) . Tomando como exemplo os dados de 23 de maio, 776 voos foram realizados no China Southern Airlines Company Limited(600029) dia, 275 menos que 1051 em 20 de maio. Além disso, Shenzhen Airlines, Xiamen Airlines e China Eastern Airlines Corporation Limited(600115) também reduziram 137, 108 e 100 voos respectivamente.
Com a redução da oferta geral, os dados da plataforma Ctrip mostram que o aumento dos preços dos bilhetes na semana passada é mais óbvio. O preço médio do bilhete de ida (excluindo impostos) de 14 de maio a 20 de maio é de 603 yuans, enquanto o preço médio do bilhete de ida (excluindo impostos) de 21 de maio a 27 de maio é de 763 yuans, um aumento de 27% em relação aos sete dias anteriores.
Uma pessoa de negócios que muitas vezes vai e volta de Tianjin para Shenzhen também disse a repórteres que na terça-feira passada, ele também poderia comprar um desconto de 2,30% do preço do bilhete de classe econômica Tianjin Shenzhen, mais 170 yuan de construção de máquinas e custo de combustível, com um preço total de 700 yuan. No entanto, o preço do bilhete aumentou em toda a linha esta semana. Não há bilhetes abaixo de 1000 yuan, eo preço do bilhete é equivalente a dobrar. “Não só não há bilhetes de repolho, o mesmo grupo de voos na última terça-feira não estará disponível até esta sexta-feira, e a companhia aérea não garante que o voo não será cancelado”, disse a pessoa.
Muitos consumidores também refletiram nas plataformas sociais que os preços dos bilhetes subiram recentemente. Por exemplo, na plataforma microblog, um tópico espontâneo de aumento do preço do ticket sem host foi lido por 1,359 milhões de vezes.
“A razão para o aumento da distância de voo é que a distância média de voo aumentou 10% nos últimos dias, de modo que o preço do bilhete aumentou em conformidade. Também pode estar relacionado com a atual política de ‘subsídio mínimo’. Um pré-requisito para o subsídio é que o número de voos na indústria não exceda 4500. Portanto, de acordo com o número de voos na semana anterior, significa que o número de voos na indústria será controlado a este nível, o que é propício para a recuperação dos preços dos bilhetes.” Lin Zhijie disse.
Dados de steward de voo também mostraram que a distância média foi de 1289 km em 23 de maio e 1190 km em 20 de maio.
Vale a pena mencionar que, no contexto dos altos preços internacionais do petróleo, desde março deste ano, as companhias aéreas chinesas aumentaram as sobretaxas de combustível nas rotas chinesas por muitas vezes. Entre eles, desde 5 de maio, a sobretaxa de combustível para ajuste de voo de algumas companhias aéreas chinesas na China aumentou em 10-20 yuan, 60 yuan por passageiro abaixo de 800 quilômetros (incluindo) e 120 yuan por mais de 800 quilômetros.
garantia intensiva de salvamento “linha de sobrevivência”
Em abril passado, o volume de transporte de passageiros da aviação civil pode ser o menor desde a epidemia de covid-19. De acordo com os dados do comissário de bordo, a indústria da aviação civil completou 8,28 milhões de viagens de passageiros em abril, uma diminuição homóloga de 83,8% e uma diminuição homóloga de 84,4% em 2019; Nesse mês, a capacidade de transporte da China recuperou apenas para 26% no mesmo período de 2019, e o fluxo de passageiros da China recuperou apenas para 17% em 2019.
Afetada pela epidemia, a indústria da aviação civil caiu em perdas sustentadas. Em 18 de maio, a Administração de Aviação Civil emitiu um boletim estatístico. A indústria da aviação civil perdeu 84,25 bilhões de yuans no ano passado. Entre eles, as companhias aéreas perderam 67,09 bilhões de yuans. Desde este ano, a situação de perdas da indústria não foi aliviada. Nenhuma das oito companhias aéreas listadas obteve lucro no primeiro trimestre, e o intervalo de perdas expandiu-se ano a ano. Suas três principais companhias aéreas na China têm uma perda trimestral de mais de 21,1 bilhões de yuans.
Na verdade, após o surto da epidemia em 2020, departamentos relevantes emitiram oportunamente um pacote de políticas para ajudar as empresas. Em fevereiro deste ano, a indústria da aviação civil ganhou a política “envelope vermelho” novamente. A Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma e outros 14 departamentos emitiram várias políticas para promover a recuperação e desenvolvimento de indústrias difíceis na indústria de serviços, referindo-se a cinco medidas de alívio e apoio para a indústria da aviação civil: incluindo a suspensão do pagamento antecipado do imposto sobre o valor acrescentado pelas empresas de transporte aéreo por um ano em 2022, e os governos locais podem coordenar o pagamento de transferências do governo central para governos locais e recursos financeiros próprios locais de acordo com as necessidades reais, e apoiar companhias aéreas e aeroportos na prevenção e controle de epidemias.
A política intensiva de resgate pode resolver o atual problema de perdas das principais companhias aéreas? “Acreditamos que os esforços do governo para resgatar e apoiar a indústria da aviação civil são relativamente limitados, e o mesmo é verdade para a indústria de melhoria de desempenho das principais companhias aéreas. Por exemplo, o imposto sobre o valor acrescentado pago pela China Eastern Airlines em 2020 e 2021 representou apenas 4% e 14% do imposto a pagar naquele ano, e o imposto sobre o valor acrescentado a pagar foi de apenas 0,1% e 0,4% em comparação com a receita operacional daquele ano.
Este ano, os governos locais estão geralmente em uma situação financeira apertada, e os subsídios que podem ser atribuídos às companhias aéreas e aeroportos são obrigados a ser relativamente limitados “. Shen Jiachao disse.
Shen Jiachao acredita que os principais problemas enfrentados pelas principais companhias aéreas são a baixa demanda e os altos custos, que não podem ser resolvidos com políticas de apoio. Portanto, o apoio político é principalmente para garantir o resultado final da sobrevivência da companhia aérea, não para aumentar seu desempenho. Novas medidas, incluindo o aumento dos empréstimos de emergência para a aviação civil, são igualmente concebidas para permitir o funcionamento do departamento da aviação e do aeroporto.
O tempo de implementação da política de “subsídio mínimo” é mostrado em 2 meses, seguido da época alta dos jogos tradicionais de verão. Lin Zhijie disse que o mercado pode se recuperar em dois meses, mas estima-se que não haverá no pico da temporada esportiva de verão. A chave para inverter a situação de perdas na indústria da aviação civil reside na liberalização das políticas de viagens.
Shen Jiachao também acredita que, para a indústria da aviação civil, a chave para iniciar a reparação e reversão é olhar para as medidas de controle relacionadas à prevenção de epidemias. Antes do primeiro surto em 2020, a companhia aérea com operação e status financeiro relativamente estáveis pode continuar a manter sua eficiência operacional e vantagens financeiras e assumir a liderança para sair do dilema.
Em termos do progresso da recuperação da indústria, Spring Airlines Co.Ltd(601021) julgou anteriormente que o segundo trimestre deste ano, tanto do lado da receita como do lado dos custos, era mais difícil do que o primeiro trimestre. A recuperação no terceiro trimestre ainda depende da tendência da epidemia.
“O desenvolvimento da epidemia é incerto e difícil de prever, mas a empresa acredita firmemente que, com a implementação de políticas de prevenção e controle epidêmico e outras políticas de apoio, a indústria da aviação civil inaugurará a primavera no futuro.” China Express Airlines Co.Ltd(002928) disse na recente reunião de desempenho.
