Hoje em dia, a assistência de condução automática tornou-se o maior ponto de venda de carros inteligentes, e os consumidores pagarão especial atenção a esta função ao escolher carros. Muitas empresas aumentam o investimento em P & D neste campo para ajudar a melhorar a competitividade geral das marcas de automóveis.
Já em 2019, a Tesla empurrou a função NOA (pilot assisted driving) para usuários chineses e também é a primeira empresa de automóveis do mundo com função de pilot assisted driving. Desde então, Weilai automóvel, Xiaopeng automóvel e outras empresas de automóveis também entraram no escritório uma após a outra, e lançaram funções de condução auxiliares semelhantes para aproveitar o mercado.
De acordo com as estatísticas do automóvel yiou, pelo menos 12 empresas de condução automática lançaram esquemas de condução inteligente que apoiam a integração de viagens e estacionamento NOA, que serão implementados este ano e no próximo ano; Até 2023, uma série de esquemas de condução inteligente de alto nível de empresas que abrangem áreas urbanas de alta velocidade, condução e estacionamento também serão produzidos em massa. A condução automática inaugurou uma importante fase de desenvolvimento da descolagem.
“NOA concluiu do conceito à implementação, e então entrará na fase de produção em massa de carregamento frontal em grande escala. É muito importante encontrar um equilíbrio entre a realização da função e o custo nesta fase.” Recentemente, Yihang inteligente NOA solução integrada de viagens e estacionamento foi produzida e listada em massa. Chen Yuxing, fundador e CEO, disse que reduzir o custo em mais de 50% é o maior destaque e, além das rodovias, também pode trazer experiência de condução imersiva em anel viário urbano e vias expressas urbanas.
Se uma tecnologia inovadora quer ser inclusiva, o “obstáculo” que enfrenta não é de modo algum simples.
Na visão de Chen Yuxing, o pouso da tecnologia de condução automática é um castelo no ar sem o apoio do poder de computação. No entanto, como meio de transporte, os carros têm altos requisitos de custo, consumo de energia e segurança – as pessoas não podem transportar supercomputadores na estrada. Como conduzir o Shanghai Dzh Limited(601519) , que é auto-condução, com poder de computação relativamente pequeno tornou-se um problema que deve ser enfrentado na produção em massa em grande escala. “Começando com otimização de algoritmos e otimização de energia computacional, o custo do novo esquema pode cobrir modelos dentro de 150000 yuans, de modo que NOA não seja mais exclusivo para carros de luxo.” Chen Yuxing disse.
“A chave para a popularização da condução automática reside na criação de valor, por isso devemos abrir a cena.” Chen Yuxing disse que, no estágio atual do desenvolvimento da indústria, permitindo que os usuários desfrutem da conveniência trazida pela condução automática na maioria das vezes em cenários típicos, como deslocamento de e para o trabalho, pode criar maior valor de uso do que a condução automática completa que só pode ser habilitada em seções de estrada específicas ou condições adversas.
Tomando como exemplo a função de condução automática da Tesla, começa a partir da cena de faixa única, estende-se gradualmente a todas as faixas e, em seguida, estende-se ao cenário urbano, mas em alguns casos extremos, as pessoas ainda precisam assumir a direção. Chen Yuxing concordou com esta rota de desenvolvimento. “Em vez de perceber sem motorista em cenas limitadas, é melhor perceber que os usuários podem liberar suas mãos e pés em 95% do tempo em cenas abertas, e só precisam que seus olhos se concentrem na frente.”
“Mais cenas e mais experiência do usuário significam mais feedback de dados de condução, o que levará à iteração do algoritmo. A tecnologia de condução automática será atualizada e melhorada passo a passo em um ciclo tão positivo.” Chen Yuxing disse.
