Em 26 de maio, o repórter viu no canteiro de obras de Zhangwan 18-21 projeto de ancoragem na área portuária de sandu'ao de Ningde que navios de construção e veículos eram transportados para frente e para trás. A construção de viga fundida no lugar da ponte de aproximação, instalação de laje oca, pilha fundida no lugar, pilha de tubulação de aço, pré-fabricação de componentes e pré-carregamento de sobretaxa estavam sendo realizados ordenadamente no local. 118 trabalhadores ficaram presos no local do projeto durante as férias. "Em abril, todas as partes envolvidas no projeto fizeram esforços para superar o impacto da epidemia e expandiram ativamente o investimento efetivo. No mesmo mês, 29,3 milhões de yuans foram investidos. De janeiro a abril, 136 milhões de yuans foram investidos, representando 38,9% do plano anual." O líder do projecto Linxuelang disse aos repórteres.
Este é um epítome da aceleração do investimento em infraestrutura de transporte e do crescimento constante no segundo trimestre. Recentemente, o Ministério dos Transportes emitiu o plano de trabalho sobre Promoção Solidária da implementação de grandes projetos de transporte no "décimo quarto plano quinquenal", propondo avançar moderadamente o investimento em infraestrutura de transporte. Durante o período do "décimo quarto plano quinquenal", concentrará-se na promoção de 11 grandes pacotes de projetos de transporte, contribuindo positivamente para manter a operação econômica dentro de um intervalo razoável e manter a estabilidade social global. P align= "center" waterway: fortalecer o músculo e o osso para criar o motor de desenvolvimento
Em 22 de maio, um novo cais foi construído na área de operação de Chengzihe do porto de Siyang. O canteiro de obras estava em pleno andamento. Escavadoras, máquinas de derramamento de cimento e outras máquinas estavam enchendo atrás da parede de retenção do suporte e trincheira da fundação. De acordo com o líder do projeto, atualmente, a vala de fundação foi escavada por 235 metros, 127 estacas fundidas no local foram conduzidas e todos os trabalhos de fundação de estacas foram concluídos.
O cais de Xinjianzhuang na área de operação do rio Chengzi do porto de Siyang está localizado na margem direita do canal do rio Chengzi no condado de Siyang e no lado sul da avenida Yiyang. O projeto abrange uma área de cerca de 121 mu. Adota o layout de escavação em bacias e constrói cinco ancoradouros de carga líquida de 1000 toneladas e um ancoradouro de espera. O comprimento total do ancoradouro é de 601m.
A construção da infraestrutura de transporte é a "pedra de lastro" para estabilizar o investimento. Atualmente, a situação epidêmica ainda é complexa e grave, e os fatores instáveis do desenvolvimento econômico estão aumentando. De acordo com os dados, nos primeiros quatro meses, o investimento concluído em ativos fixos do transporte rodoviário e fluvial da China foi de 729,5 bilhões de yuans, um aumento anual de 7,3%.
Ter uma visão ampla do país, acelerar a construção de projetos de transporte de água em muitos lugares e expandir continuamente o investimento efetivo em transporte. Em 19 de maio, o projeto de 3-4 berches do 2º cais Norte na área portuária de Dongjiakou do porto de Shandong Qingdao Port International Co.Ltd(601298) ; Em 24 de maio, a estrutura principal do projeto da segunda fase do terminal de contêineres de Dapukou no porto de Jintang do porto de Ningbo Zhoushan foi concluída sete meses antes do cronograma como o "terceiro porto concreto 18" derramou lentamente o último partido de concreto na ponte de aproximação do cais 5; Em 20 de maio, o Departamento de Transportes do Distrito Banan de Chongqing enviou uma carta ao canal Yubei do rio Yangtze, propondo construir 5 berços de 3000 toneladas ou mais dentro da faixa de 603,7 ~ 601,9 quilômetros do canal upstream na margem direita do canal LUOQI do rio Yangtze... Diante dos efeitos adversos da epidemia, todas as localidades aproveitam a oportunidade e tomam a iniciativa de acelerar a construção da infraestrutura de transporte hidroviário e expandir totalmente o investimento efetivo em transporte.
Em 19 de maio, com o vazamento bem sucedido do último concreto, a construção de estacas fundidas perfuradas no local para Nantong Lvsi porto donggangchi fase I Wharf (cais de materiais de construção) projeto realizado pela terceira empresa da CCCC terceira Harbor Engineering Co., Ltd. foi concluída.
A área de construção de estacas fundidas furadas no lugar do projeto do cais de fase I do donggangchi do porto de Nantong Lvsi (cais dos materiais de construção) é dividida em cinco partes: Ponte de aproximação leste, ponte de aproximação oeste, seção padrão 2, seção padrão 3 e seção de carga pesada, com um total de 154 estacas, e o comprimento mais longo da pilha é 54m. Entre eles, existem 15 pilhas fundidas no local na água, e o método de enchimento de cofferdam de pilha de chapa de aço e construção de ilha é adotado para a construção. Após a conclusão do projeto, atenderá às necessidades da área portuária de Lvsi para o desenvolvimento e construção de transporte de matérias-primas, e é de grande importância para servir a indústria portuária, promover vigorosamente o desenvolvimento econômico do sertão, promover a construção do cinto econômico costeiro e melhorar o espaço de desenvolvimento regional.
"O décimo quarto plano quinquenal é um período de oportunidade para expandir o investimento em transporte, e é uma oportunidade que não pode ser perdida." Dingchangfa, professor associado da escola de economia da Universidade de Xiamen, disse que todas as localidades devem aproveitar a oportunidade de avançar moderadamente o investimento em infraestrutura, dar pleno jogo ao papel fundamental do investimento em transporte na estabilização do crescimento e formar um padrão de escalão de "construir um lote, construir um lote e reservar um lote"P align= "center" highway: aproveitar as horas de trabalho e fortalecer a garantia do elemento
Na noite de 11 de abril, a lua estava brilhante e as estrelas eram esparsas. No local de expansão "quatro a oito" da seção Wuhu Lintou da via expressa Wuhu Hefei, os construtores acenderam as luzes à noite, e a betoneira, a pavimentadora de asfalto e o rolo paravam para frente e para trás. Sob a iluminação de luzes montadas em veículos, o local de construção era tão brilhante quanto o dia. Trata-se de um importante eixo rodoviário de Anhui para as zonas costeiras economicamente desenvolvidas, e também um importante canal para a "circulação interna" da rede de transportes provinciais. Atualmente, o investimento estimado do projeto atingiu 3,818 bilhões de yuans, representando 67,83%.
Face ao impacto da epidemia e à pressão descendente sobre a economia, é muito importante reforçar o apoio dos factores e resolver as dificuldades. Este ano, os sistemas de transporte locais tomaram a expansão do investimento efetivo em transporte como um foco importante de seu trabalho. Focando em otimizar a garantia do elemento do projeto, eles fortaleceram o rastreamento e a conexão, focados em resolver as restrições de terra, capital e outros elementos, aceleraram a construção de projetos-chave de rodovias, expandiram constantemente a escala de investimento em transporte e aceleraram a construção de uma moderna e abrangente rede de transporte tridimensional.
No dia 1º de maio, no canteiro de obras da Urumqi West Ring Expressway Construction Project, os trabalhadores em coletes laranja se destacaram no enorme canteiro de obras. A linha principal da via expressa do cinturão oeste de Urumqi tem 93,6 km de comprimento e é projetada de acordo com o padrão da via expressa de 8 vias bidirecionais. O projeto planeja concluir a construção da primeira viga box até o final de maio, o que significa que o projeto da ponte entrou oficialmente em uma fase abrangente.
Após a conclusão da via expressa cinturão oeste de Urumqi, formará uma estrada circular da via expressa cinturão de Urumqi juntamente com a linha leste da via expressa cinturão, e formará uma rede de trânsito de estradas principais nacionais e provinciais juntamente com a via expressa Urumqi Kui, via expressa a'wu, via expressa Tuwu Dalian, rodovia nacional 312, rodovia provincial 105, etc., de modo a fornecer garantia de tráfego para a construção de um círculo econômico com Urumqi como o centro e irradiando as áreas circundantes.
Exceto para os projetos que não atendem às condições para retomada do trabalho devido a fatores de alta altitude e clima, todos os projetos de construção de transporte em Xinjiang "não estão fechados" durante os feriados. Os construtores estão trabalhando duro para aproveitar o período de construção, e os canteiros de obras no norte e sul da Montanha Tianshan estão cheios de cenas quentes de construção.
Pressione o botão "aceleração" para projetos em construção e o botão "iniciar" para projetos planejados. Recentemente, a Região Autônoma da Mongólia Interior anunciou uma lista de grandes projetos no valor de mais de 1 bilhão de yuans, envolvendo 414 projetos nas áreas de transporte, energia e agricultura moderna, incluindo mais de 50 projetos ferroviários, rodoviários, aeroportos e parques logísticos. Entre os 19 projetos planejados para serem implementados pela região autônoma, há 16 projetos de construção de rodovias e ferrovias, incluindo o projeto de reconstrução e expansão do trecho Baotou Dongsheng da via expressa Baotou Maoming e o projeto ferroviário de alta velocidade Jining Datong Yuanping.
Com base em um aumento de 26,6% no primeiro trimestre e um novo recorde histórico, no segundo trimestre deste ano, a província de Hubei se concentrou em promover vigorosamente a construção de vias expressas na província e abrir as estradas sem saída no círculo urbano no cronograma para garantir que o investimento em ativos fixos para o transporte fosse de 60 bilhões de yuans, que deve exceder 65 bilhões de yuans, atingindo o nível mais alto da história.
A garantia do fundo é o "nariz de touro" da construção do projeto. "As vias rápidas podem ser financiadas através de meios orientados para o mercado. É relativamente difícil financiar estradas comuns, especialmente de classe II e acima das estradas. Devido ao alto custo e sem renda, há uma grande lacuna de capital." Dingchangfa disse que, para resolver o gargalo de capital, devemos fazer bom uso de todas as políticas e dar pleno jogo ao papel orientador dos fundos governamentais.
Para este fim, em 20 de abril, a Comissão Reguladora Bancária e Seguros da China e o Ministério dos transportes emitiram conjuntamente os pareceres sobre a indústria bancária e de seguros que apoiam o desenvolvimento de alta qualidade do transporte rodoviário (doravante referidos como os pareceres), incentivando instituições bancárias e de seguros a apoiar a construção do transporte rodoviário de acordo com a lei e promover o desenvolvimento de alta qualidade do transporte rodoviário.
De acordo com os pareceres, as instituições de bancassurance devem, de acordo com os princípios da mercantilização e do Estado de Direito, focar com precisão os principais projetos de transporte rodoviário que apoiam a implementação de grandes estratégias nacionais, aumentar ainda mais o apoio, melhorar os níveis de serviço, fortalecer a gestão e controle de riscos, distinguir diferentes tipos de necessidades de financiamento em diferentes regiões e fornecer forte apoio financeiro direcionado para acelerar a construção de uma potência de transporte.
Afetadas pela epidemia e situação econômica, várias regiões também formularam políticas provinciais de subsídio para a construção de estradas comuns durante o 14º período do Plano Quinquenal, aumentaram o apoio às estradas comuns, padronizaram e promoveram ordenadamente o modelo de cooperação do capital social do governo (PPP), exploraram ativamente o modelo de investimento e financiamento "transporte +", e atrairam capital social para participar da construção de grandes projetos de transporte através do desenvolvimento integrado de infraestrutura de transporte e terra, recursos e indústrias ao longo da linhaP align= "center" railway: estratégia nacional para ancoragem tamping fundação e armazenamento de energia
No início da manhã de 24 de maio, sob o controle preciso do pessoal de construção, o feixe contínuo da T-estrutura do píer 114 da estrada de ferro Nanning Yuxi cruzando a ponte ferroviária Litang Zhanjiang Super Major completou 57 graus de rotação e atingiu o local designado da ponte, marcando um grande avanço na construção da ponte giratória da trilha dupla ao longo de toda a linha e estabelecendo uma base sólida para a conclusão e abertura de toda a linha no cronograma.
Nan Yu Railway é a primeira ferrovia de alta velocidade investida independentemente em Guangxi, com uma velocidade de projeto de 350 quilômetros por hora e um comprimento total de 193,31 quilômetros.É uma parte importante da ferrovia Nan Shen. Espera-se que toda a linha seja concluída e aberta ao tráfego em 2023. Nessa altura, o tempo de condução de Nanning a Yulin será encurtado para cerca de 50 minutos, o que é de grande importância para fortalecer a conexão entre a aglomeração urbana do Golfo de Beibu e Guangdong Hong Kong Macau Bay, acelerar o empreendimento de Guangxi de transferência industrial no Delta do Rio das Pérolas, e realizar o desenvolvimento coordenado do cinturão econômico do Rio das Pérolas Xijiang.
Os dados mostram que no primeiro abril deste ano, a ferrovia nacional concluiu um investimento total em ativos fixos de 157,46 bilhões de yuans, um aumento anual de 0,6%. 581 quilômetros de novas linhas foram abertos, incluindo 358 quilômetros de trem de alta velocidade.
Com o conceito de "tráfego em primeiro lugar" se enraizando em todas as partes do país, o consenso da conectividade global permitiu que a construção do projeto florescesse em vários pontos e caminhasse de mãos dadas. Depois que a ferrovia de Sichuan Tibet foi iniciada no final do ano passado, um clímax abrangente da construção foi formado no primeiro trimestre deste ano. As seções Leste e Oeste de Ya'an Xinduqiao e Bomi Linzhi formaram uma capacidade contínua para alcançar a produção. Os projetos-chave da seção média de Xinduqiao Bomi foram promovidos de forma ordenada; Hangzhou Shaoxing Taizhou ferrovia de alta velocidade, Xinjiang Aksu alar ferrovia, taizicheng Chongli seção de taizicheng Xilinhot ferrovia e outros projetos foram colocados em operação com alta qualidade; A seção Xiangyang Wanzhou da ferrovia de alta velocidade Zhengzhou Chongqing e a seção Zhengzhou Puyang da ferrovia de alta velocidade Jinan Zhengzhou começaram a comissionamento conjunto e teste conjunto, e a ferrovia de alta velocidade Huanggang Huangmei e a estação Beijing Fengtai entraram na fase de operação experimental; A ferrovia Dali Ruili, a ferrovia Chengdu Lanzhou, a ferrovia Lijiang Shangri La e outros projetos chave e difíceis de túneis e pontes alcançaram avanços um após o outro, avançando vigorosamente em direção aos objetivos estabelecidos; Concentrando-se na resolução do problema de "deixar muito espaço" para a Ferrovia da Fronteira Ocidental, o trabalho preliminar dos principais projetos ferroviários da região ocidental ao Tibete foi acelerado, e progressos positivos foram feitos... Todas as localidades concentraram-se em projetos para realizar a transformação da infraestrutura em canais e redes fortes, e apoiar o novo padrão de desenvolvimento com o novo salto de infraestrutura.
O "Nas circunstâncias em que a epidemia de pneumonia covid-19 trouxe um grande impacto no desenvolvimento econômico e social, todas as localidades podem se concentrar na linha principal de reforma estrutural no lado da oferta de transportes e desenvolvimento regional coordenado, seguir de perto a direção de investimento chave do país após a epidemia e as necessidades reais da construção de uma potência de transporte no futuro, concentrar-se na palavra 'novo', identificar a direção do investimento, aumentar o investimento, melhorar de forma abrangente a qualidade e modernização da infraestrutura de transporte e estabelecer uma base para o desenvolvimento coordenado da economia e da sociedade Estabeleça a 'Fundação' e pavimente a 'estrada'." Dingchangfa disse.
