Desde março deste ano, o surto da epidemia em muitos lugares em todo o país teve um sério impacto na indústria automotiva.
De acordo com os dados da Associação Automóvel da China, as vendas de automóveis da China em abril mostraram uma tendência de redução para metade no mesmo período e mês a mês, com o volume de vendas caindo abaixo de 1,2 milhão, o menor nível mensal no mesmo período nos últimos 10 anos. Entre eles, o volume de vendas de veículos comerciais caiu em mais de 60% ano a ano. Nas primeiras três semanas de maio, os dados da Associação de automóveis de passageiros mostraram que, embora o volume de vendas de automóveis recuperou um pouco mês a mês, ainda caiu em 16% ano a ano. Pode-se prever que a probabilidade do mercado de automóveis da China continuará a diminuir em maio.
O automóvel é uma indústria importante do pilar na China. Sempre que o mercado automóvel vai para baixo obviamente, há muitos apelos para “salvar o mercado”. Desde o final de abril deste ano, muitos governos na China têm tomado intensivamente “dinheiro real” para promover o consumo de automóveis. Recentemente, o nível nacional também planeja introduzir políticas como a redução do imposto de compra e uma nova rodada de novos veículos de energia para o campo.
Após a introdução de um pacote de políticas para promover o desenvolvimento da indústria automobilística, as vendas de automóveis da China inaugurarão uma nova rodada de surto?
Em 29 de maio, o governo popular municipal de Xangai emitiu o plano de ação de Xangai para acelerar a recuperação econômica e revitalização (doravante referido como o plano). Em termos de promoção vigorosa do consumo automóvel, o plano propõe que sejam adicionadas 40000 novas matrículas de autocarros não comerciais durante o ano, e o imposto sobre a compra de alguns automóveis de passageiros será reduzido periodicamente de acordo com as exigências das políticas nacionais. Antes de dezembro de 2022, se os consumidores individuais sucata ou mudar seus nomes e comprar veículos elétricos puros, eles receberão um subsídio financeiro de 10000 yuan por veículo.
Saic Motor Corporation Limited(600104) .
Em 29 de maio, o vendedor de uma loja em Weilai Shanghai também disse ao repórter que a loja havia recebido muitas perguntas dos consumidores logo após a introdução da política acima mencionada. No entanto, os detalhes específicos do subsídio podem não estar disponíveis até 1º de junho.
Além de Xangai, muitos governos locais introduziram recentemente intensivamente políticas de subsídios para estimular o consumo de automóveis. O repórter descobriu que a maioria das políticas de incentivo locais subsidiam diretamente a compra dos consumidores de carros novos, o comércio de carros antigos, e o comércio em após a sucata. O montante do subsídio varia principalmente de 2000 yuan a 10000 yuan / veículo, dos quais o montante de subsídio para veículos de energia nova é maior. Além dos subsídios diretos, o “punho combinado” de algumas províncias e cidades também inclui o aumento dos indicadores de compra de automóveis, o envio de carros para o campo, a redução do imposto sobre o valor acrescentado sobre carros usados e a prestação de melhores políticas de auto financiamento.
Primeiro desenho financeiro e económico
Após a introdução de políticas de subsídio relevantes em Shenzhen alguns dias atrás, o repórter também aprendeu com um número de revendedores em Shenzhen que as políticas de subsídio “dinheiro real” dos governos locais realmente melhoraram a confiança de muitos consumidores na compra de carros.
Sunshaojun, fundador da plataforma nacional de serviços de vendas de automóveis “fãs de automóveis”, disse às notícias de negócios da China que, de acordo com o monitoramento de sua plataforma, o fluxo de passageiros das lojas de revendedores em todo o país geralmente caiu drasticamente desde o surto. Durante o feriado do “May Day” este ano, o fluxo de clientes das lojas se recuperou, e algumas marcas principais até voltaram ao mesmo período do ano passado. No entanto, havia muitos clientes esperando e vendo, e o volume de negociação era geralmente baixo. No final de maio, as políticas intensivas melhoraram a confiança dos consumidores no curto prazo, o fluxo de clientes das lojas de revendedores em todo o país melhorou significativamente e o número de consumidores entrando nas lojas para consultar políticas como “automóvel para o campo” aumentou.
De acordo com os dados da Federação de automóveis de passageiros, com os governos locais lançando ativamente as políticas de estímulo do mercado automóvel, o mercado automóvel tem mostrado alguns sinais de recuperação desde a terceira semana de Maio. O volume de retalho do mercado de automóveis de passageiros estreito atingiu uma média diária de 42000, uma diminuição homóloga de 6% e um aumento mensal de 47%. De 1 a 22 de maio, o volume de vendas a retalho do mercado nacional de automóveis de passageiros foi de 780000 unidades, uma diminuição homóloga de 16%, mas a diminuição foi 22 pontos percentuais mais estreita do que a do mês anterior, com um aumento mensal de 34%.
Além da política local de subsídios, o nível nacional também está preparando a política inclusiva de subsídios para automóveis.
No dia 27 de maio, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação realizou uma teleconferência sobre o impulso da economia industrial, na qual se mencionou a organização de uma nova rodada de novos veículos energéticos para o campo. Não muito tempo atrás (23 de maio), o Congresso Nacional do Povo também disse que, a fim de empurrar a economia de volta ao normal, decidiu implementar um pacote de medidas para estabilizar a economia. Em termos de promoção do consumo e investimento efetivo, reduziria o imposto de compra de alguns carros de passageiros em 60 bilhões de yuans.
Atualmente, embora os detalhes da política acima não tenham sido divulgados, o mercado está cheio de expectativas para a eficácia de uma nova rodada de política de “resgate do mercado”.
A indústria automobilística não é estranha à combinação de “redução do imposto de compra + automóvel indo para o campo”. Anteriormente, a política de redução do imposto de compra foi realizada por duas rodadas, e a política inclusiva “automóvel indo para o campo” foi realizada por uma rodada, com resultados notáveis.
Em 2008, a produção e as vendas de automóveis da China foram de 9,345 milhões e 9,38 milhões, respectivamente, com um aumento homólogo de 5,21% e 6,7%, uma queda de 16,8% e 15,1% respectivamente em relação ao mesmo período do ano anterior. Esta é também a primeira vez que a taxa de crescimento é inferior a 10% desde 1999.
A fim de fazer face ao impacto da crise financeira global de 2008, a China propôs pela primeira vez a redução do imposto de compra e as políticas de estímulo “automóvel para o campo”. Nesse ano, o imposto de compra de automóveis de passageiros com deslocamento igual ou inferior a 1,6L foi reduzido pela metade para 5%; Ao mesmo tempo, a política de envio de carros para o campo começou a ser implementada em março daquele ano. O Estado concedeu um subsídio financeiro único no valor de 5 bilhões de yuans aos agricultores para desmantelar veículos de três rodas, comprar caminhões leves e comprar microônibus com deslocamento inferior a 1,3L.
Estimulado pela combinação política de “redução do imposto de compra + automóvel indo para o campo”, esta rodada de automóveis “resgate do mercado” alcançou resultados notáveis em 2009. Naquele ano, as vendas de veículos de passageiros da China excederam 10 milhões, para 10,32 milhões, um aumento de 53% ano a ano, superando os Estados Unidos para se tornar o maior mercado de automóveis do mundo.
Em 2010, a política de envio de carros para o campo continuou a ser implementada, e o imposto de compra foi aumentado de 5% para 7,5%. Embora a política tenha sido apertada, as vendas de automóveis da China também aumentaram 33% ano a ano para 13,75 milhões.
Em 2015, a política de reduzir para metade o imposto de compra de veículos de pequeno deslocamento foi reiniciada. De acordo com dados públicos, no segundo e terceiro trimestres de 2015, as vendas de automóveis da China continuaram a mostrar uma tendência de crescimento negativo. Neste caso, a partir do quarto trimestre do ano, o imposto de compra de automóveis de passageiros com deslocamento de 1,6L ou menos será reduzido pela metade para 5%.
Afetada pelo estímulo da política, a taxa de crescimento anual das vendas de automóveis da China no quarto trimestre de 2015 mudou de negativo para positivo, que foi de 15,84%, e o volume de vendas anual foi de 245976 milhões, um aumento de 4,68% ano a ano. Em 2016, o imposto de compra ainda foi reduzido para metade, e nesse ano, as vendas de automóveis ultrapassaram os 28 milhões, um aumento homólogo de 13,7%; Em 2017, o imposto de compra foi aumentado de 5% para 7,5%, e o crescimento homólogo das vendas de automóveis foi de 3% para 28,88 milhões, que também foi o mais alto da história.
De 2018 a 2020, o mercado automotivo da China entrou no estágio de crescimento negativo por três anos consecutivos devido ao descoberto precoce do consumo de automóveis, concorrência no mercado de ações, epidemia e outros fatores. Em 2021, o volume de vendas de automóveis foi de 26,275 milhões, embora tenha aumentado 3,8% em termos homólogos, ainda foi 2,6 milhões a menos do que o pico histórico.
uma nova rodada de mercado “cidade política” começa
Atualmente, embora as regras detalhadas para a nova rodada de redução do imposto de compra não tenham sido emitidas, a indústria geralmente acredita que a direção do subsídio é de veículos combustíveis, porque os veículos novos de energia têm beneficiado da redução do imposto de compra desde 2014; Além disso, considerando as políticas nacionais de conservação de energia e redução de emissões e experiência histórica, a redução do imposto de compra destina-se principalmente a veículos de passageiros de pequeno deslocamento.
Gf Securities Co.Ltd(000776) relatório de pesquisa aponta que, em 2021, as vendas por atacado de carros de passageiros abaixo de 1,6L na China serão de 11,889 milhões, representando 63,5% da proporção total de carros de passageiros. Se o imposto de compra é reduzido de 10% para 5%, o preço médio de venda de veículos abaixo de 1,6L é de cerca de 120000 yuan, o imposto de compra de um único veículo é reduzido em cerca de 5300 yuan, e o volume de vendas de subsídio correspondente é de cerca de 11,32 milhões de veículos.
Sunshaojun disse que, em comparação com as duas políticas anteriores de redução do imposto de compra, a característica mais proeminente desta rodada de políticas é que elas são introduzidas rapidamente e têm um ciclo de implementação curto. A redução do imposto de compra de 60 bilhões de yuans pode estimular a confiança do consumidor em certa medida. Se a redução do imposto de compra é uma combinação de políticas, espera-se que traga resultados consideráveis em combinação com outras políticas inclusivas.
O repórter aprendeu com um número de consumidores e vendedores de concessionários em muitos lugares que o terminal não está entusiasmado com isso porque as regras detalhadas para a redução do imposto de compra ainda não foram liberadas, mas há muitas consultas sobre a política de “automóvel para o campo” e “dinheiro real e prata” locais subsídios.
Zheng Yun, sócio sênior global da Roland Berger e vice-presidente da Grande China, disse às notícias de negócios da China que a nova rodada de política de estímulo automotivo, não importa o quanto possa promover o crescimento das vendas, é de grande importância para a atual indústria automobilística chinesa.
