A cooperação entre a NVIDIA e a Mercedes Benz utiliza o "modelo de partilha".
"A Mercedes será a marca de luxo mais valiosa do planeta e está muito à frente em tecnologia."
Esta não é a ostentação da Mercedes Benz, que é conhecida como o "inventor de carros", mas as palavras de Jensen Huang, CEO da NVIDIA, uma gigante tecnológica do Vale do Silício.
Em 25 de maio, hora local, a NVIDIA divulgou seus resultados trimestrais em 1º de maio, sua receita aumentou 46% ano a ano, para US $ 8,29 bilhões, e seu lucro líquido caiu 15% ano a ano devido à aquisição.
Para as empresas do Vale do Silício acostumadas ao alto crescimento e instabilidade no desempenho, o relatório trimestral da NVIDIA é apenas uma ocorrência comum no círculo tecnológico. No entanto, o que realmente fez o relatório trimestral da NVIDIA sair do círculo foi que Huang Renxun, chefe da NVIDIA, se tornou o porta-voz da marca de automóveis Benz na reunião trimestral de relatório. As palavras que foram ligeiramente elogiadas pareciam ser que um menino de 18 anos tinha acabado de comprar seu primeiro carro.
"A Mercedes é uma parceira incrível. Não consigo imaginar uma parceira melhor." Huang Renxun até gritou em público na reunião do relatório trimestral: "Ola (isto é, Ola klenius, CEO da Mercedes Benz) é um sonhador!"
Não há evidências de que Huang Renxun, um geek, seja um entusiasta de carros, mas do ponto de vista do desempenho, a "lisonja" de Huang para a Mercedes Benz é compreensível.
nvidia melhor parceiro: Benz
Devido ao crescimento estagnado do negócio de jogos e ao impacto da crise da cadeia de suprimentos, o crescimento do desempenho da NVIDIA na verdade não atendeu às expectativas do mercado. Huangrenxun, que precisa urgentemente de novos pontos de crescimento, aparentemente escolheu contar a "história" de um chip de automóvel para o mercado de capitais.
Atualmente, o negócio automotivo ainda é insignificante dentro da NVIDIA. No ano fiscal de 2021, o negócio automóvel contribuiu com apenas US $ 566 milhões para a receita da NVIDIA de US $ 16,68 bilhões, e a taxa de crescimento anual de 6% deste negócio é obviamente um obstáculo. No entanto, isso não impede Huang Renxun de fazer uma previsão otimista: a receita acumulada nos próximos seis anos atingirá US $ 11 bilhões.
De acordo com Huang Renxun, "nossa estratégia automotiva é ajudar cada empresa automobilística a estabelecer um sistema de acionamento automático". Atualmente, a NVIDIA está fornecendo chips automotivos para quase 20 fabricantes de veículos, 8 empresas de automóveis sem motorista e 7 fabricantes de veículos comerciais, e a estrela dessas mais de 30 empresas é Mercedes Benz.
Já em junho de 2020, Huang Renxun e Kang LinSong anunciaram conjuntamente que criariam um revolucionário sistema de computação a bordo e infraestrutura de computação de IA. A partir de 2024, a Mercedes Benz lançará essa configuração em sua próxima geração de modelos, dando-lhe a função de condução automática que pode ser atualizada remotamente.
Diferente de fornecer apenas outros fabricantes de veículos, Huang Renxun caracterizou a cooperação entre NVIDIA e Mercedes Benz como "super em profundidade". As duas empresas não só projetaram conjuntamente a estrutura dos computadores de bordo, mas também criaram conjuntamente e compartilharam bancos de dados. Até Huang Renxun e Kang LinSong até desenharam fotos nas redes sociais para comer pipoca com a Mercedes Benz.
Além disso, de acordo com a declaração de Huang Renxun de que "o que a NVIDIA tem, a Mercedes Benz pode obter, e eu preparei uma surpresa para a Mercedes Benz", é amplamente especulado que a Mercedes Benz assumirá a liderança na aquisição do chip de piloto automático Atlan da NVIDIA em 2025.
O mais recente chip Orin da NVIDIA no campo da condução automática e automóvel tem sido fornecido aos principais fabricantes de veículos desde este ano. O poder computacional do chip 254 topos (ou seja, trilhões de operações / s) é muito maior do que o do chip auto-desenvolvido 144 topos da Tesla, e é suficiente para suportar a condução automática de nível l2+. A Volvo já começou a usar o chip Orin como o primeiro "comedor de caranguejos". O poder computacional do chip piloto automático Atlan de próxima geração excede 1000 topos e suporta piloto automático de nível L3 e nível L4 no estacionamento.
benz desamparo
Para Mercedes Benz, que lançou a condução automática de nível L3 como uma função opcional em nome do piloto de acionamento, seus esforços no campo da condução automática trouxeram grande atenção para Mercedes Benz.
A partir de 17 de maio, os proprietários alemães de classe S e EQS podem baixar remotamente o drive pilot ao preço de 5000 euros e 7430 euros (excluindo impostos) Este serviço não só permite que os proprietários Mercedes Benz libertem as mãos na alta velocidade de 60 km / h, mas também o seu preço é mais competitivo do que os 7500 euros do pacote de funções de condução automática completa da Tesla FSD.
De acordo com a pesquisa da câmara do centro de gestão automóvel alemão, o piloto de condução da Mercedes Benz ultrapassou o FSD de condução totalmente automático da Tesla de "pseudo condução automática L3" em termos de desempenho e cenários de uso. Isso também faz da Mercedes Benz o primeiro fabricante de automóveis tradicional a colocar a condução automática de nível L3 no canal de vendas.
No entanto, a condução automática de nível L3 do piloto de acionamento Mercedes Benz depende essencialmente de sensores empilhados e mapas de alta precisão. Quanto ao algoritmo de inteligência artificial necessário para a condução automática de nível L4, Mercedes Benz obviamente carece de confiança na acumulação de tecnologia e velocidade de iteração, que também é uma premissa importante para Mercedes Benz e NVIDIA alcançar uma cooperação aprofundada.
Em particular, considerando que a NVIDIA e a Mercedes Benz planejam lançar conjuntamente uma nova geração de função de condução autônoma em 2024, e huangrenxun sugeriu que a Mercedes Benz dará prioridade à Atlan chip e drive hyperion9, uma plataforma de condução autônoma baseada neste chip, parece que a Mercedes Benz ganhará o primeiro lugar na condução autônoma de nível L4 novamente.
No entanto, em Stuttgart, sede da Mercedes Benz, a disputa sobre a cooperação com a NVIDIA nunca parou. Uma das questões mais importantes que rompe a cognição tradicional é se a NVIDIA é um parceiro ou um fornecedor.
Embora o termo "parceiro igual" (ou seja, o chamado "Qimei auf auf augenhhe" em alemão) seja usado em manuscritos de relações públicas externas mesmo quando os fabricantes de automóveis alemães chegam a acordos de fornecimento com fabricantes tradicionais de peças, como a Bosch e o continente, não é novidade para os fabricantes de automóveis controlarem o principal poder de preços e iniciativa por muito tempo.
Agora, a cooperação entre NVIDIA e Mercedes Benz usa o "modo de compartilhamento". De acordo com os relatos de muitos meios de comunicação alemães, a NVIDIA receberá 40% da receita de cada vez que a Mercedes Benz vende piloto de acionamento.
O "modelo de partilha de receitas" começou a entrar no sistema da cadeia de abastecimento automóvel, o que não só significa que os fabricantes de veículos representados pela Mercedes Benz perderam o seu poder dominante e poder de preços sobre os "fornecedores de software", mas também significa que a taxa de lucro do serviço de software, que é considerada como o próximo ponto de lucro pelos fabricantes de veículos, será reduzida para metade.
De acordo com a estimativa da cam do centro de gerenciamento de automóveis alemão, cerca de metade dos usuários da S-classe e EQS pagarão pelo piloto de acionamento da Mercedes Benz. Se as vendas pré-impostos do drive pilot forem de 5000 euros e as vendas globais de 87000 veículos da classe S no ano passado forem calculadas de forma conservadora, a NVIDIA poderá receber 170milhões de euros de receita do drive pilot Mercedes Benz em um ano. Se considerarmos que a Mercedes Benz expandirá ainda mais o piloto de acionamento para modelos Classe G e Classe E no futuro, a receita futura do negócio automotivo NVIDIA será muito considerável.
Por outro lado, a cooperação com a NVIDIA também significa que a Mercedes Benz será amarrada à carruagem de Huang Renxun por um longo tempo no futuro. Embora a Mercedes Benz e NVIDIA não mencionaram o prazo de validade do acordo de cooperação, de acordo com a declaração de Huang Renxun de que "todos nós forneceremos equipamentos para Mercedes Benz nos próximos 20 anos", será difícil para a Mercedes Benz ter a oportunidade de "encontrar novos amantes" antes de 2040 pelo menos.
Diferente do equilíbrio dos principais fornecedores, sub fornecedores e fornecedores localizados que foram treinados pela fábrica de veículos, os fornecedores de serviços de condução autônomos representados pela NVIDIA não só fornecem hardware de chip, mas também dominam links de software, como algoritmos de inteligência artificial, e até mesmo apreendem o link de big data necessário para algoritmos de treinamento. Os fornecedores de condução automóvel que são difíceis de substituir e incompatíveis entre si fazem com que os fabricantes de veículos naturalmente não tenham espaço para "flash around". Mesmo no mercado, além da NVIDIA, existem concorrentes representados pela Qualcomm e Mobileye.
Para Mercedes Benz, a cooperação com NVIDIA não é apenas o primeiro real "igual", mas também pode ser realmente inferior.
Do ponto de vista do mercado de capitais, a NVIDIA, que é favorecida pelo mercado de capitais por seu poder computacional poderoso, tem um valor de mercado de mais de 550bilhões de dólares americanos, que é mais de oito vezes o da Mercedes Benz. Ao nível da concorrência no mercado, Mercedes Benz, que é supersticioso sobre "o melhor ou nada", caiu realmente em uma situação embaraçosa.
Mercedes Benz não tem a capacidade de design de chip independente semelhante a Tesla, ou seja, nada No campo dos chips de condução autônoma, Qualcomm, Intel ou Mobileye ficam temporariamente atrás da NVIDIA, o que é melhor Portanto, a situação real enfrentada pela Mercedes Benz pode ser simplificada de "melhor ou nada" para "desistir completamente ou NVIDIA".
futuro da fábrica de veículos = foxconn
Na verdade, não há poucos gigantes da tecnologia correndo para o campo de chips automotivos e inteligência automotiva.
"Esse negócio tem um enorme potencial de receita", disse Danny Shapiro, chefe da NVIDIA automotiva, o que pode explicar totalmente a motivação dos gigantes do Vale do Silício para se apressarem na indústria automotiva.
De acordo com a declaração dada pela própria NVIDIA, a empresa recebeu 11 bilhões de dólares em pedidos de fabricantes de automóveis, e a Qualcomm afirma ter obtido 13 bilhões de dólares em pedidos. De acordo com a previsão de McKinsey, a escala do mercado global de chips automotivos triplicará para US $ 160 bilhões em 2030, com uma taxa de crescimento anual média de 15%, enquanto a taxa de crescimento anual média do mercado de semicondutores não excederá 8%. Espera-se que a proporção de chips automotivos em todo o mercado de chips duplique dos atuais 7% para 14% até 2030. No ano passado, o mercado global de chips automotivos foi de US $ 52bilhões, um aumento de 28% em comparação com o ano anterior.
Enrico Salvatori, diretor da Qualcomm Europa, disse em entrevista ao diário de negócios: "temos muitos anos de experiência no campo de hardware e software. Os fabricantes de veículos tradicionais estão enfrentando grande pressão de inovação da Tesla, então eles nos encontram diretamente".
Atualmente, as empresas cooperativas de carros da Qualcomm incluem principalmente Renault, Volvo, Honda, Opel e "weixiaoli" da China, envolvendo principalmente em sistemas de entretenimento de carros. Os parceiros da NVIDIA com a posição de liderança em direção automática incluem Volvo, Hyundai, Audi, Jaguar Land Rover, "Wei Xiaoli" e várias empresas de direção automática.
Nos últimos anos, o modelo de sistema de entretenimento a bordo que depende da Qualcomm e da condução autônoma que depende da NVIDIA não só se tornou popular entre as novas forças na fabricação de automóveis, mas também foi considerado pelas empresas de automóveis tradicionais como um atalho para alcançar Tesla. No entanto, a Qualcomm obviamente não está satisfeita com isso. A Qualcomm, que está recuperando, gastou US$ 4,5 bilhões no ano passado para apreender a Veoneer, uma empresa sueca de condução autônoma, da Magna, e com sucesso apertou a Intel e a Mobileye para dar as mãos à BMW em novembro do ano passado. Em 5 de maio deste ano, a cariad, subsidiária da Volkswagen, também anunciou dar as mãos à Qualcomm.
Além de startups de hardware, como NVIDIA, Qualcomm e Intel, também existem super gigantes como Amazon e Google visando o mercado automotivo. Amazon, Foxconn e stellantis já assinaram um acordo de cooperação sobre o cockpit inteligente, enquanto Renault, Volvo, Ford e motores gerais escolheram Android para o sistema de bordo.
Comparado com a Renault, Mercedes Benz ainda está tentando manter seu terreno no sistema de bordo.
Mercedes Benz gastou 4,9 bilhões de euros para desenvolver com sucesso seu próprio mb Sistema operativo OS. Embora construído sobre mb O sistema de entretenimento a bordo mbux e o sistema de acionamento automático no sistema operacional são profundamente dependentes da NVIDIA, mas a Mercedes Benz ainda tem o controle sobre os dados. Mesmo que a NVIDIA possa ganhar dinheiro com a Mercedes Benz duas vezes vendendo receitas de hardware e software, pelo menos a Mercedes Benz ainda é a mesma Mercedes Benz - em vez de ouvir hey Google como um usuário sentado em um Renault, em vez de Bonjour Renault.
