Em 8 de junho, o Parlamento Europeu votou a favor da adoção de uma proposta da Comissão Europeia: parar de vender veículos novos a combustível na UE a partir de 2035. Vale ressaltar que a proibição inclui veículos híbridos.
A votação ainda não chegou a uma lei final, que precisa de ser aprovada por unanimidade pelos Estados-Membros da UE. No entanto, se for alcançado um acordo, isso significará que, dentro de 13 anos, os países da UE deixarão de poder vender veículos novos a combustível, mas apenas veículos elétricos puros com emissões zero. A era dos veículos a combustível, que dura mais de 100 anos na Europa, também chegará ao fim.
A Europa é o berço dos veículos a combustível e, ao mesmo tempo, continua a ser uma das regiões mais fortes no campo global da fabricação de veículos a combustível. A cadeia da indústria automóvel de combustível foi melhorada e absorveu um grande número de postos de trabalho.
Algumas pessoas podem dizer que, uma vez que os veículos a combustível não são respeitadores do ambiente, a UE proibirá os veículos a combustível após 2035, a fim de atingir o objectivo de emissão zero de carbono em 2050.
Este entendimento é correcto, mas é apenas uma razão superficial: há pelo menos quatro considerações por trás da proibição da UE.
Primeiro, política e votos. Alguns especialistas apontaram que a política verde abriu uma janela para a Europa, que está profundamente atolada na crise da dívida e no populismo.
Ao longo dos anos, a protecção do ambiente tornou-se a maior correcção política na Europa e uma forma importante de construir um consenso. Quer se trate de “meninas verdes” ou jovens ativistas do clima que anteriormente estavam ativos em Glasgow, na Europa, a proteção ambiental afeta a política através da opinião pública, e a política manipula a opinião pública através da proteção ambiental. As questões ambientais trouxeram inúmeros votos e interesses.
Em segundo lugar, reforçar a voz da UE e aumentar o peso da concorrência com os Estados Unidos.
O que os camiões de combustível mais precisam? É óleo. E o petróleo global está firmemente ligado aos Estados Unidos. Os Estados Unidos têm duas “armas mágicas” que vão até o fim: uma é a sua forte força militar; Segundo, petrodólares. A compra de petróleo deve ser liquidada em dólares americanos; Além disso, depois de receber dólares americanos, os países produtores de petróleo usarão dólares americanos para comprar títulos americanos para investimento, e o dinheiro flui de volta para os Estados Unidos.
Desta forma, o status da “moeda dura” do dólar americano foi consolidado. Os Estados Unidos ganharam muito dinheiro sem nenhum esforço. Este é o benefício de ser um criador de regras. A transformação energética radical da UE não consiste apenas em iniciar um novo negócio, esforçar-se para se tornar um criador de regras e mudar a sua sede de acordo com o novo padrão energético.
Terceiro, após a eclosão do conflito entre a Rússia e a Ucrânia, os preços da energia subiram. Isso também empurrou a UE, por outro lado. Em março deste ano, no posto de gasolina alemão, a gasolina 95 custou 20 yuans por litro, e alguns internautas gastaram quase 1200 yuans para encher uma caixa de petróleo. Se os preços do petróleo continuarem a subir, muitas pessoas comuns na Europa não poderão dar-se ao luxo de conduzir.
Por último, se a UE puder rapidamente livrar-se da sua dependência da energia tradicional e abraçar novas energias através de uma força atrasada. Espera-se então que a UE reescreva as regras e aumente o limiar da concorrência, de modo a manter as suas vantagens face aos países emergentes em rápido crescimento.
instalações de carregamento não são suficientes para ser um “bloqueio de estrada”
A transformação subversiva deve ter apoio básico suficiente. No entanto, a investigação de várias instituições mostra que a UE está seriamente atrasada na construção de instalações de carregamento e outras infra-estruturas de apoio.
De acordo com o último relatório da Ernst & young, uma empresa de contabilidade internacional, e da Associação Europeia da Indústria de Energia, estima-se que, em 2035, o número de veículos elétricos na Europa aumentará de cerca de 5 milhões atualmente para 130 milhões, e cerca de 65 milhões de estações de carregamento precisam ser adicionadas para fornecer apoio, dos quais 9 milhões são estações de carregamento públicas, em comparação com apenas 374000 atualmente.
A associação alemã da indústria automobilística (VDA) salientou também que, embora a UE proibisse a venda de veículos a combustível e promovesse veículos elétricos, ignorava a falta de infra-estrutura de carregamento na Europa.
Para além do número insuficiente, as instalações de cobrança na Europa têm também o problema do desequilíbrio institucional. Das 374000 estações de carregamento públicas, dois terços estão concentrados em cinco países – Países Baixos, França, Itália, Alemanha e Reino Unido, enquanto alguns países europeus não atingiram um ponto de carregamento por 100 km.
Além disso, o relatório acima apresentado pela Ernst & Young indica também que a procura de electricidade na Europa deverá aumentar 30% todos os anos na próxima década. Através da análise da frequência de uso e carregamento de veículos elétricos, o relatório prevê que a carga máxima da rede elétrica precisa ser aumentada de 21% a 90%, e a rede elétrica na Europa também enfrentará grandes desafios.
O relatório acima conclui que o rápido crescimento de veículos elétricos requer aceleração da instalação de infraestrutura de energia, o que requer cooperação em larga escala entre o governo central, departamentos municipais, departamentos de planejamento urbano, operadores de estações de carregamento, provedores de serviços de veículos elétricos, fabricantes de automóveis, etc.
Anteriormente, a UE exigia que os países promovessem e construíssem infra-estruturas para carregamento de veículos elétricos e postos de gasolina hidrogénio em larga escala; Países ampliam a infraestrutura de reabastecimento e cobrança do tráfego urbano; Deve ser instalada uma estação de carregamento para veículos eléctricos a cada 60 km e uma estação de combustível para hidrogénio a cada 150 km.
Oportunidades para Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617)
A proibição da venda de veículos a combustível significa também que toda a cadeia industrial, incluindo os novos veículos energéticos e as suas indústrias de apoio a montante e a jusante, trará grandes benefícios.
xuhaidong, engenheiro-chefe adjunto da Associação China de fabricantes de automóveis, disse em entrevista à agência de notícias China que a determinação da UE do desenvolvimento de veículos elétricos a uma velocidade tão alta e com um objetivo tão alto promoveria e promoveria o desenvolvimento de novos veículos de energia no mundo.
Presentemente, China Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) . Xuhaidong acredita que se o plano da UE puder ser aprovado, será uma oportunidade para os chineses Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) . As empresas podem aproveitar esta oportunidade para entrar no mercado automóvel da UE, melhorar a qualidade dos produtos e estabelecer as suas próprias marcas.
De acordo com os dados da China Automobile Circulation Association, em meados de maio, as vendas a retalho de Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) carros de passageiros atingiu 360000, um aumento ano a ano de 91,2% e um aumento mês a mês de 26,9%. De janeiro a maio, a China vendeu no varejo 1,712 milhões de novos veículos de passageiros de energia, um aumento de 119,5% ano a ano.
Em termos de exportação, a exportação de automóveis de passageiros em maio foi de 184000, um aumento homólogo de 77% e um aumento mensal de 103%. Em maio, os veículos novos de energia representaram 21,2% do total das exportações.
