A indústria aérea em recuperação está em constante dificuldade. De acordo com o Guia Oficial da Aviação (OAG), um Instituto de Pesquisa de Mercado na indústria da aviação, cerca de 4% dos voos mundiais foram cancelados no sábado passado, com Holanda, Alemanha, Estados Unidos e Reino Unido como as "áreas mais atingidas". A Lufthansa disse que cancelará mais de 1000 voos em julho, representando cerca de 5% da capacidade planejada para o fim de semana.
Várias companhias aéreas atribuíram o problema da capacidade de transporte à "escassez de mão-de-obra". "Toda a indústria aeronáutica, especialmente na Europa, sofre actualmente de estrangulamentos de oferta e de escassez de pessoal, fenómeno que se aplica não só às companhias aéreas e aeroportos, mas também aos serviços terrestres, ao controlo do tráfego aéreo e a outros subsectores." Lufthansa disse em um comunicado.
David Goodger, diretor executivo europeu de economia do turismo sob o Oxford Institute of Economics, disse em entrevista à China notícias de negócios que, com a crescente recuperação da demanda da indústria da aviação, o problema da escassez de pessoal na indústria tornou-se cada vez mais proeminente. A razão por trás disso é que a indústria da aviação não pode se adaptar às mudanças na demanda em tempo hábil. "O problema da escassez de pessoal pode ser temporário ou pode melhorar em 2023." Ele disse.
"escassez de mão de obra"
Stephen Cotton, secretário-geral da Federação Internacional dos Trabalhadores dos Transportes, disse que a razão pela qual havia uma "escassez de mão de obra" em um momento em que a indústria da aviação estava em maior necessidade de mão de obra foi que durante a epidemia, o apelo do "plano de retenção de funcionários" apresentado pelo sindicato da aviação foi ignorado. Como resultado, a indústria global da aviação perdeu um grande número de funcionários em toda a cadeia da indústria. De acordo com os dados do Oxford Economic Research Institute, o número de funcionários na indústria de aviação global diminuiu 2,3 milhões desde o surto até setembro do ano passado.
Willie Walsh, presidente da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), disse que depois que a epidemia diminuiu, a razão pela qual a indústria da aviação ainda é difícil de recrutar trabalhadores é a falta de confiança na indústria. "Atualmente, a indústria aeronáutica ainda é afetada pelas políticas de viagens de várias regiões, as políticas mudam frequentemente, e há incerteza até o último momento, o que dificulta o reinício de uma indústria que basicamente está adormecida há dois anos." Ele disse.
Oxford Economic Research Institute disse que na questão da "escassez de mão de obra", não devemos nos concentrar apenas nos dois subsetores de companhias aéreas e aeroportos. Embora os passageiros sejam mais propensos a estabelecer contato com eles, seus voos são operados por uma série de empresas. Geralmente, serviços como check-in subcontratados, manuseio de bagagem e catering são terceirizados a fornecedores terceiros, e a escassez de funcionários nesses fornecedores é ainda mais grave. Swissport, John Menzies e dnata são as principais empresas globais de assistência em terra. Tomemos como exemplo a Swissport: atualmente, a empresa reduziu 65000 funcionários em todo o mundo em cerca de 20000.
De acordo com as palavras do sindicato da indústria aérea de pilotagem auxiliado por mídia estrangeira, a razão pela qual a indústria de serviços terrestres é difícil atrair pessoas é que o salário não é atraente, e há uma certa diferença entre o salário de tipos semelhantes de trabalho e o de empresas de tecnologia. Em termos absolutos, muitas posições na indústria de assistência em terra ganham apenas cerca de £ 10 por hora. De acordo com o governo britânico, em abril, o salário mínimo no país era de 9,50 libras por hora.
Um ex-executivo sênior de uma empresa de assistência em terra disse que a falta de altos salários na indústria de assistência em terra é um problema estrutural. "Estamos no fundo da cadeia de valor da indústria aeronáutica e somos vítimas da redução contínua de custos da indústria aeronáutica." A fonte disse que "companhias aéreas e aeroportos estão pressionando os preços dos serviços terrestres para economizar custos, especialmente durante a epidemia. Os custos trabalhistas geralmente representam 75% do custo total das empresas de serviços terrestres, o que significa que há pouco espaço para aumentar os salários para atrair novos funcionários".
Olivier jankovec, chefe da ACI Europe, uma agência de lobby aeroportuário, disse que as horas de trabalho na indústria de assistência em terra também são propensas a causar preocupação porque os funcionários devem trabalhar turnos e fins de semana. "Você prefere trabalhar no supermercado durante o horário normal, com turnos regulares, ou levantar-se às 2 da manhã e trabalhar no aeroporto com ar condicionado?" Um executivo europeu da aviação disse.
John Menzies também disse que, de fato, sempre houve um problema de alta mobilidade dos funcionários na indústria de assistência em terra. O relatório da empresa mostra que, entre 2019 e 2021, a taxa anual de rotatividade de funcionários da John Menzies está entre 56% e 65%.
você pode recrutar pessoas antes da alta temporada
Desde a Páscoa, houve muitos incidentes na Europa, como cortes de voos, longas filas de equipes de inspeção de segurança e encalhados em aeroportos, o que deixou alguns passageiros bastante insatisfeitos. A temporada de verão está chegando. A indústria da aviação pode preencher a lacuna de pessoal no tempo antes disso, ou fazer desta temporada de turismo de pico um "verão de insatisfação"?
Actualmente, o Aeroporto de Dublin, na Irlanda, e o Aeroporto de Heathrow, em Londres, Reino Unido, afirmam que estão constantemente a expandir a escala de recrutamento de pessoal de segurança; A Swissport disse que planeja recrutar 30000 funcionários neste verão e lançou atividades de recrutamento nas redes sociais no Reino Unido e nos EUA.
Na opinião de gudege, se a indústria aeronáutica pode preencher a lacuna de pessoal no tempo depende primeiro se pode reter pessoal no trabalho. "Atualmente, o foco da maré de rotatividade de pessoal em serviço na indústria da aviação está na questão salarial. Se as empresas da aviação e funcionários podem chegar a um acordo salarial no futuro é a chave para evitar a perda de pessoal." Ele disse.
Sob múltiplas pressões, o Aeroporto de Schiphol, em Amsterdã, na Holanda, concordou em aumentar os salários de seus funcionários. No entanto, várias companhias aéreas e sindicatos disseram que realizariam atividades de greve devido a problemas salariais. A Ryanair disse que pode realizar uma greve em vários países europeus neste verão. Cerca de 1000 pilotos da Nordic Airlines alertaram recentemente que devido ao colapso das negociações trabalhistas, eles podem começar uma greve no final de junho, esses pilotos são da Dinamarca, Noruega e Suécia.
Gudege também disse que se a "escassez de mão de obra" pode ser resolvida nos segmentos da indústria da aviação, como o serviço terrestre, depende da recuperação de toda a indústria da aviação. Se a demanda do setor está crescendo, a companhia aérea precisa de toda a cadeia de suprimentos para compensar a equipe, o que pode aumentar as taxas pagas aos fornecedores terceirizados, transferir certos lucros e, em seguida, fazer com que os fornecedores terceirizados aumentem seus salários de funcionários.
A IATA prevê que, em 2022, o volume global de tráfego internacional de passageiros volte a 69% do nível em 2019. Na Europa, beneficiando da preferência dos passageiros por viagens de curta distância, estima-se que o tráfego total de passageiros de e para a Europa em 2022 atinja 86% do nível em 2019.
No entanto, gudege também alertou que, atualmente, a indústria da aviação não é a única com o problema da escassez de mão de obra, que existe amplamente em muitos campos, como a indústria de serviços. Isso significa que para a força de trabalho que sai da indústria da aviação, é possível para eles encontrar empregos mais remunerados em outros lugares.
A IATA acredita que o longo processo de recrutamento sempre foi um problema na indústria da aviação, e espera-se que a formação e licenciamento de segurança de novos funcionários demorem mais de 6 meses. No contexto atual, a indústria aeronáutica precisa reduzir processos redundantes, como reconhecimento mútuo da formação em segurança e investigação de antecedentes de funcionários entre departamentos governamentais, de modo a tornar o processo de indução mais eficiente e rapidamente adaptado às mudanças na demanda.
