Em 13 de junho, afetado pela notícia de que a produção e vendas de automóveis mostraram um crescimento restaurador, o setor de veículos acabados automotivos A-share fortaleceu-se novamente. A partir do fechamento no dia 13, o limite de fechamento de Faw Jiefang Group Co.Ltd(000800) ( Faw Jiefang Group Co.Ltd(000800) .sz) liderou o setor automotivo, Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) ( Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) .sz) liderou o setor de veículos de passageiros com um aumento de 8,89%, e os estoques de veículos como Great Wall Motor Company Limited(601633) Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) e Dongfeng Automobile Co.Ltd(600006) subiram.Up.
Em termos de notícias, em 10 de junho, os dados de produção e vendas da indústria automobilística da China em maio divulgados pela Associação da Indústria Automobilística da China mostraram que, em maio, a produção e as vendas de automóveis foram 1926000 e 1862000 respectivamente, acima de 59,7% e 57,6% mês em relação ao mês respectivamente; O decréscimo homólogo foi de 5,7% e 12,6%, respectivamente, 40,4 e 35 pontos percentuais mais estreito do que no mês anterior.
“Desde o final de maio, com a implementação de uma série de políticas e medidas governamentais nacionais e locais para promover o consumo e estabilizar o crescimento, o mercado tem sido fortemente ativado.” Em 10 de junho, chenshihua, secretário-geral adjunto da Associação Automóvel da China, disse que a promoção conjunta das políticas centrais e locais desempenhou um papel significativo na estimulação do consumo de automóveis.
Do lado do consumidor, em maio, como a prevenção e controle de epidemias globais eficazes da China e o desenvolvimento econômico e social continuaram a mostrar resultados, o surto multiponto de pneumonia covid-19 na China foi efetivamente controlado e o nível de prosperidade econômica foi melhorado em comparação com o de abril. Especialmente desde o final de maio, o Comitê Central do Partido emitiu sucessivamente uma série de políticas e medidas para promover o consumo e estabilizar o crescimento, políticas inclusivas e desempenharam um bom papel na promoção da economia para retornar ao caminho normal e garantir que ela funcione dentro de um intervalo razoável. Ao mesmo tempo, o governo local respondeu positivamente e emitiu uma variedade de políticas de apoio para promover o consumo de automóveis, o que ativou grandemente o mercado.
No lado da produção, até agora, exceto por um pequeno número de empresas que não retornaram ao trabalho devido ao impacto da epidemia, as empresas automotivas em todo o país voltaram a trabalhar em boas condições. O fluxo de pessoal de produção, logística e transporte, e fornecimento de fornecedores de empresas melhoraram significativamente, e a capacidade de produção subiu gradualmente.
Para o primeiro semestre do ano, a Associação Automóvel da China disse que as empresas da indústria estavam tentando o seu melhor para aproveitar o período de janela importante no último mês do segundo trimestre. Ao estabilizar a situação de produção e vendas no segundo trimestre, eles também estavam tentando manter as expectativas anuais. Especialmente em junho, políticas como reduzir pela metade a compra e imposto provincial começou a funcionar. Espera-se que a situação de produção e vendas dos seis projetos continue a melhorar.
nova energia executa bem
Em termos de modelos, a produção de automóveis de passageiros tem sido superior à do mesmo período, e o volume de vendas é ligeiramente inferior ao do mesmo período. A recuperação é boa, indicando que o consumo está a aumentar.
De acordo com os dados, em maio, a produção e as vendas de automóveis de passageiros atingiram 1701000 e 1623000, respectivamente, com um aumento mensal de 70,8% e 68,2%, respectivamente, um aumento homólogo de 5,2% e uma diminuição homóloga de 1,4%. Comparado com o mês anterior, a taxa de crescimento da produção mudou de negativo para positivo, o declínio das vendas diminuiu em 42 pontos percentuais, e a produção global e as vendas estiveram perto do nível normal. De janeiro a maio, a produção e as vendas de automóveis de passageiros foram de 8,196 milhões e 8,133 milhões, respectivamente, diminuição homóloga de 1,1% e 3,6%, respectivamente.
Chenshihua disse que, por um lado, as empresas têm expectativas para a política de promoção e organizar planos de produção com antecedência; Por outro lado, com a recuperação da cadeia de suprimentos, o ritmo de retomada do trabalho e da produção acelerou. As empresas tentam organizar a produção. Algumas empresas voltaram ao sistema de turnos duplos.
Vale ressaltar que, em maio, a produção e as vendas de novos veículos energéticos também tiveram um bom desempenho. A produção e as vendas de novos veículos energéticos nesse mês atingiram 466000 e 447000, respectivamente, com crescimento mensal de 49,5% e 49,6%, crescimento homólogo de 1,1 vezes e participação de mercado de 24,0%.
De janeiro a maio, a produção e as vendas de novos veículos energéticos ultrapassaram 2 milhões, atingindo 2,071 milhões e 2,003 milhões, respectivamente, um aumento homólogo de 1,1 vezes, e a participação de mercado atingiu 21,0%.
Além disso, o desempenho das exportações deste mês também foi notável, e o volume de exportação atingiu um novo pico no ano. Em maio, as exportações de automóveis atingiram 245000, um aumento de 73% mês a mês e 62,3% ano a ano. De janeiro a maio, a exportação de automóveis foi de 969000, um aumento homólogo de 44,7%. A julgar pela tendência de desenvolvimento atual, não há dúvida de que há mais de 2 milhões de veículos em todo o ano.
“As exportações de automóveis desenvolveram-se muito bem, principalmente porque a competitividade dos produtos automotivos da China melhorou. As empresas automotivas atribuem grande importância à construção da marca. Eles também estabeleceram um bom sistema de serviços através do investimento direto no exterior. Além disso, novos produtos energéticos também trouxeram uma certa força de tração.” Xuhaidong, vice-engenheiro-chefe da Associação Automóvel da China, disse que, no futuro, impulsionado por veículos elétricos híbridos e puros, a produção e exportação no exterior da China continuarão a crescer, o que é uma parte importante de nosso tornar-se um país automóvel poderoso.
No entanto, a recuperação do mercado dos veículos comerciais é obviamente insuficiente e a produção e as vendas continuam a registar um declínio significativo em termos homólogos. Em maio, o volume de vendas de veículos comerciais foi de 239000, queda de 50,5%; De janeiro a maio, o volume acumulado de vendas foi de 1421000, queda de 41,9%.
Entre eles, o volume de vendas de caminhões pesados em maio foi de 49000, diminuição homóloga de 69,6%; As vendas de caminhões de médio porte foram de 8000, diminuição homóloga de 58,3%; As vendas de caminhões leves foram de 124000, um decréscimo homólogo de 37,5%; As vendas de minivans foram de 29000, um decréscimo homólogo de 49,8%.
A este respeito, chenshihua acredita que o mercado de caminhões irá gradualmente aquecer sob a influência da infraestrutura nacional, a promoção da retoma do trabalho e da produção, o atraso no reembolso do capital e juros sobre empréstimos de caminhão e outros fatores.
Vale ressaltar que a produção e as vendas de novos veículos comerciais de energia são destacadas, mostrando uma tendência de rápido crescimento.
De acordo com os dados da Associação Automóvel da China, a produção e vendas de veículos comerciais de energia nova em maio atingiu 23000 e 20000 respectivamente, com um crescimento mensal de 24,5% e 7,5% respectivamente, e um crescimento anual de 78,2% e 51,2%, respectivamente. Entre eles, a produção e as vendas de veículos comerciais elétricos puros foram de 23000 e 20000, respectivamente, com aumento mensal de 25,9% e 7,5%, respectivamente, e aumento homólogo de 81,3% e 54,6%, respectivamente.
De janeiro a maio, foram produzidos e vendidos 96000 e 88000 novos veículos comerciais de energia, respectivamente, com um crescimento acumulado de 83,3% e 71,4% respectivamente. Entre eles, a produção e as vendas de veículos comerciais elétricos puros foram de 93000 e 86000, respectivamente, com um crescimento acumulado homólogo de 81,3% e 69,8%, respectivamente. A produção e as vendas de veículos elétricos híbridos plug-in totalizaram 2000, um aumento de 98,0% e 99,3% em relação ao ano anterior.
No lado da produção, a promoção de “metas duplas de carbono” acelerou o processo de nova energia para veículos comerciais. No lado da produção, muitas empresas envidaram esforços para criar novos veículos comerciais energéticos; Do lado do consumidor, o aumento da procura de distribuição e transporte urbanos, a implementação dos novos regulamentos de rótulo azul, o aprofundamento da implementação das seis normas nacionais de emissão, o endurecimento das políticas de direito de passagem em várias regiões e o impacto do aumento dos preços do petróleo levaram os usuários a preferirem comprar novos veículos energéticos.
supply chain enfrenta desafios
No segundo trimestre deste ano, devido à epidemia e outros fatores, a cadeia industrial e a cadeia de suprimentos foram muito impactadas. Devido ao funcionamento normal do mercado de terminais e à espera dos consumidores no mercado, houve grandes flutuações na produção e vendas no curto prazo.
Especialmente em abril deste ano, as empresas da cadeia de suprimentos em Xangai e áreas vizinhas foram cortadas devido à demanda por prevenção e controle epidêmico, que teve um grande impacto na produção nacional de automóveis.
Entende-se que, como um centro de distribuição de peças, um grande número de empresas de peças se reúnem em torno de Xangai, representando mais de 80% das ações de várias peças de automóvel chave.
“Esta rodada de epidemia de pneumonia covid-19 tornou nossa indústria mais profundamente consciente da importância da cadeia de suprimentos da cadeia industrial, e expôs muitos grandes desafios na cadeia da indústria automotiva e cadeia de suprimentos, que se tornou a maior restrição para o desenvolvimento da indústria automotiva atual. Nos últimos anos, também enfrentamos dificuldades como escassez de cavacos e aumento dos preços das matérias-primas. Portanto, é urgente construir um sistema de cadeia de suprimentos mais seguro e controlável.” Chenshihua disse.
Após os desafios trazidos pela epidemia para a cadeia de suprimentos e produção de automóveis, os fabricantes de veículos também têm um novo entendimento da gestão da cadeia de suprimentos.
“Depois de visitar dezenas de fornecedores, tenho algumas ideias novas sobre a recuperação industrial sob a epidemia.” Em 13 de junho, Shenhui, fundador da Weima automobile, disse que a pré-condição para a recuperação da indústria automobilística era que a cadeia de suprimentos não fosse interrompida, interrompida ou interrompida. Se apenas 90% da cadeia de abastecimento estiver pronta, é quase tão bom quanto 0%. Um carro não pode ser construído sem um chip ou um parafuso.
Na verdade, como o carro tem dezenas de milhares de peças, a falta de uma parte afetará o offline de todo o carro. Como a cadeia da indústria automobilística é complexa e longa, a cadeia da indústria automobilística formou uma estrutura madura de fornecimento de árvores por muitos anos.
Em geral, a maioria das empresas a montante e a jusante da cadeia industrial não elabora um inventário excessivo. Por muito tempo, a fim de reduzir custos, a indústria automobilística tem respeitado a estratégia de gestão de estoque zero “just in time” da Toyota. Ela organizou a cadeia de suprimentos em torno da principal fábrica de motores para reduzir os custos logísticos. As empresas não precisam ter muito estoque e podem rapidamente implantar nas proximidades. Este modelo mostrou suas desvantagens sob o impacto da epidemia.
“De acordo com as estatísticas, a cadeia de suprimentos pode ter no máximo oito níveis.” Shen Hui acredita que sob tal pano de fundo, zero inventário deve ser travado. Quanto menor o inventário, mais fácil é parar o trabalho. É hora de mudar JIT (just in time) para JIC (sistema de pré produção).
Vale ressaltar que, sob a epidemia, muitos pequenos fornecedores estão enfrentando o risco de falência devido à escassez de fundos.
“Ajude aqueles que não foram à falência. A cadeia industrial não é água corrente. Abra-a e feche-a se quiser.” Shenhui finalmente recorreu.
