A lição de Jiayueting em fazer carros não está longe. Agora alguns líderes de empresas de automóveis também embarcaram na mesma estrada incerta de fazer telefones celulares.
Em 13 de junho, o site oficial da Administração Estatal de Supervisão de Mercado anunciou que a Hubei Xingji times Technology Co., Ltd. (doravante referida como "Xingji times") adquiriu o patrimônio da Zhuhai Meizu Technology Co., Ltd. (doravante referida como "Zhuhai Meizu").
De acordo com as informações públicas, Xingji times assinou acordos com Zhuhai Meizu, huangxiuzhang, etc Xingji times planeja adquirir 79,09% do patrimônio da Zhuhai Meizu, que está envolvida principalmente na fabricação de telefones inteligentes.
Antes da transação, a huangxiuzhang e a Taobao (China) Software Co., Ltd. (doravante denominada "Taobao China") detinham 49,08% e 27,23% das ações da Zhuhai Meizu, respectivamente, e controlavam conjuntamente a Zhuhai Meizu. Após a conclusão desta transação, a participação da huangxiuzhang na Zhuhai Meizu será reduzida para 9,79%, e a Taobao China retirará sua participação e controle sobre a Zhuhai Meizu; A adquirente, Xingji times, deterá 79,09% do patrimônio da Zhuhai Meizu e obterá controle independente sobre a Zhuhai Meizu.
A este respeito, na tarde de 13 de junho, tanto o Xingji Times quanto Meizu disseram ao repórter financeiro de fachada que o Xingji Times, recentemente investido por Li Shufu, assinou um acordo com a tecnologia Meizu sobre investimento estratégico, que ainda precisa passar pelos procedimentos de aprovação dos reguladores relevantes, e os detalhes da transação ainda estão em negociação.
Em março deste ano, Li Bin, presidente e CEO da Weilai, revelou que o negócio de telefonia móvel de Weilai está atualmente em fase de pesquisa; Anteriormente, o CEO da Tesla Musk também disse que queria entrar no campo do telefone móvel.
Em um momento em que a Apple, Xiaomi e outros fabricantes de telefones celulares se juntaram ao exército de fabricação de carros, quais são as razões pelas quais empresas de automóveis ou líderes de empresas de automóveis pisaram na faixa de telefone celular na direção oposta? O mercado de telefones inteligentes, especialmente o mercado de telefones inteligentes high-end, sempre foi considerado como o campo mais competitivo na indústria de consumo eletrônico.
líderes de empresas de automóveis "transfronteiriços" no campo do telefone móvel
Já em janeiro deste ano, alguns meios de comunicação relataram que "a empresa de telefonia móvel do Grupo Geely está em contato com a Meizu, fabricante de telefones celulares, para discutir a aquisição. A transação ainda está em andamento e a due diligence está sendo feita. O preço específico de aquisição não está claro".
No entanto, em maio deste ano, um informante disse a repórteres que alguns rumores do mercado sobre a idade estelar não eram muito precisos. A era Xingji não pertence a Geely, mas é uma empresa investida por Li Shufu, presidente do Grupo Geely Holding.
De acordo com as informações de investigação empresarial, Xingji times foi estabelecido em 26 de setembro de 2021 Seus acionistas incluem Geely Group (Ningbo) Co., Ltd., Ningbo boma parceria de gestão empresarial (sociedade limitada), Haining Wanxin parceria tecnológica (sociedade limitada), Wuhan Desenvolvimento Econômico Xingji parceria de fundo de investimento (sociedade limitada), e três acionistas de pessoas físicas, shenziyu, LiShufu e Su Jing; O escopo de negócios inclui fabricação de equipamentos terminais móveis, fabricação de terminais de comunicação móvel via satélite, serviços de tecnologia de comunicação 5g, etc.
Em 28 de setembro do ano passado, a era Xingji assinou um acordo de cooperação estratégica com a Zona de Desenvolvimento Econômico e Tecnológico de Wuhan, anunciando sua entrada no campo de telefonia móvel. A sede do projeto está localizada na Zona de Desenvolvimento Econômico e Tecnológico de Wuhan, posicionando smartphones high-end e atendendo o mercado global.
Em maio deste ano, a Star Era estabeleceu duas subsidiárias de propriedade integral, cujo escopo de negócios inclui o segundo tipo de serviços de telecomunicações de valor agregado, processamento de dados e serviços de suporte de armazenamento.
Para telefones celulares transfronteiriços, LiShufu acredita que, com a rápida iteração da tecnologia de comunicação móvel e a atualização do consumo personalizado, a demanda dos usuários por telefones inteligentes tornou-se dependente, e a perspectiva de desenvolvimento de telefones inteligentes e mais high-end ainda é promissora.
Em sua opinião, o telefone celular é um terminal móvel portátil iterativo rápido e uma operadora de aplicativos para verificação do mercado de produtos eletrônicos e inovação de software. Ele pode não só permitir que os usuários compartilhem conquistas inovadoras o mais rápido possível, mas também transferir algumas conquistas seguras e confiáveis para aplicações automotivas, de modo a alcançar uma interação próxima entre tecnologias de software automotivo e celular.
Hoje em dia, com a relação cada vez mais estreita entre carros inteligentes e telefones inteligentes, os telefones celulares tornaram-se o elo entre carros e usuários em certa medida. Os telefones celulares podem ligar a Internet dos veículos e a Internet via satélite, criar cenários ricos de consumo e fornecer uma experiência de vida interativa multi-tela mais conveniente, inteligente e interconectada.
Além da era Xingji de LiShufu no campo dos telefones celulares, no final de março deste ano, Li Bin respondeu aos rumores de telefones celulares weilaizao em um programa de entrevista e disse que telefones celulares weilaizao estavam na fase de pesquisa.
No Mar Vermelho, porque é que as empresas de automóveis atravessam a fronteira para fabricar telemóveis?
Em primeiro lugar, decorre de necessidades práticas. Como a Apple, Xiaomi e outros fabricantes de telefones móveis se juntaram ao exército de fabricação de carros, as empresas de automóveis também entraram no modo de defesa.
Li Bin acredita que o telefone celular é o dispositivo mais importante para os usuários Weilai se conectarem ao carro. Ele revelou uma vez que, em termos de uso de usuários Weilai, a proporção de usuários de iPhone excedeu 50%, mas a Apple Mobile se recusou a abrir uma interface de alta largura de banda (UWB) para os carros da plataforma de segunda geração de Weilai. Da perspectiva dos interesses e experiência do usuário, Weilai precisa estudar cuidadosamente telefones celulares e dispositivos terminais inteligentes centrados no carro.
De acordo com o relatório divulgado pela Associação de Veículos Elétricos da China de 100 pessoas, o automóvel reproduzirá o caminho inteligente da evolução dos telefones celulares.Começando da reforma da interação humano-computador no cockpit e sobrepondo a onda de condução automática, está mudando de uma ferramenta de viagem para um terminal inteligente da próxima geração. Os telefones celulares são a entrada para o mundo interconectado, enquanto os carros são transformados em terminais no processo de viagem. Carros e telefones celulares, duas indústrias distantes no sentido tradicional, encontraram terreno comum na ecologia inteligente.
"Telemóveis e carros podem interagir." Zhang Xiang, um especialista distinto do think tank China Union, disse em uma entrevista a repórteres de finanças de fachada que a maioria das funções de conexão entre carros e telefones celulares são relativamente simples. Por exemplo, as funções de conexão do Carplay da Apple, carlife da Baidu e sistema Android são todas as opções lançadas pelas empresas de Internet para se conectar com carros. No entanto, atualmente, algumas empresas de automóveis não estão dispostas a abrir totalmente o programa de conexão de interface, ou compartilhar as informações subjacentes com fabricantes de telefones móveis, o que leva à falha de desenvolver e implementar algumas funções de telefone celular, afetando assim a experiência do usuário.
Nos carros inteligentes de hoje, a interconexão de máquinas de veículos tornou-se uma "demanda rígida". Especialmente na era da Internet 5g dos veículos, a conexão do sistema da máquina do veículo entre carros inteligentes e telefones celulares precisa de maior velocidade, resposta mais rápida e recursos mais confiáveis.
Portanto, sem mudar os fabricantes de telefones celulares e produtos de telefones móveis, "as empresas automotivas apresentaram novas ideias entre proteger a privacidade e desenvolver carros inteligentes - podemos fazer nossos próprios telefones celulares?" Zhang Xiang disse.
Musk, CEO da Tesla, disse uma vez francamente que não gostava dos dois principais sistemas de telefonia móvel, IOS e Android. Ele queria construir seu próprio sistema para derrotá-los e proporcionar aos usuários uma experiência "sem precedentes".
Zhang Xiang acredita que, se os telefones celulares são feitos por empresas de automóveis, as empresas de automóveis darão mais espaço aos seus produtos em termos de lógica subjacente e privacidade de negócios, o que dará pleno jogo ao desempenho da conexão entre telefones celulares e carros, e ajudará ainda mais o desenvolvimento de carros inteligentes ao extremo.
Se o telefone celular é feito para as necessidades do sistema de máquina do carro e a consideração de otimizar a experiência do usuário, que "faíscas" a conexão dos dois terminais inteligentes "colidirá"?
"LiShufu presta mais atenção a toda a ecologia.
"Uma fonte próxima de Geely disse.
Sob o impacto de uma nova rodada de revolução científica e tecnológica, as fronteiras da indústria automotiva global estão se tornando cada vez mais obscuras. A onda de transformação das "quatro novas modernizações" de eletrificação, rede, inteligência e compartilhamento está reformulando a cadeia e o ecossistema da indústria automotiva.
LiShufu disse uma vez que a reforma da indústria automotiva abriu uma janela de tempo para ajuste da cadeia industrial e expansão do ecossistema. Considerando o desenvolvimento aprofundado da inteligência automotiva e da rede, os telefones celulares, como terminais que podem estar online o tempo todo e próximos aos usuários, devem ser uma parte importante desse ecossistema.
Até agora, sob o layout de Li Shufu, com negócios automotivos como núcleo, a Geely lançou nova tecnologia de energia, condução autônoma, satélites de baixa órbita, chips a bordo, sistemas operacionais e outros negócios para criar uma ecologia de viagens tridimensional inteligente para o futuro.
Red Sea "death clearance game"
No entanto, ainda enfrenta desafios para entrar na indústria de telefonia móvel da indústria automotiva. A pista móvel de hoje tem sido um mar vermelho.
O relatório divulgado pela canalys, uma agência de pesquisa de mercado, mostra que, no primeiro trimestre de 2022, o embarque global de smartphones foi de 311,2 milhões, uma queda anual de 11%. No mesmo período, o desempenho do mercado de telefones inteligentes no continente chinês até ficou atrás do mercado global, com apenas 75,6 milhões de unidades enviadas, queda de 18% ano a ano e 13% mês a mês.
Entre os principais fabricantes, exceto pelo ligeiro aumento da remessa da Apple, a remessa da Xiaomi caiu 20%, oppo caiu 27%, vivo caiu 30% e os fabricantes de telefones celulares tiveram dificuldades.
Sob a pressão da epidemia de covid-19 e outros fatores, o ciclo de reposição das pessoas continua se estendendo, e eles também são cada vez mais conservadores na escolha de marcas e modelos. Como um fabricante marginal, Meizu tem uma lacuna significativa com os fabricantes tradicionais em muitos aspectos, como cadeia de suprimentos e pós-venda. Ciente deste problema, o recente lançamento do produto da Meizu focou principalmente em relógios inteligentes, casas inteligentes, produtos periféricos de tecnologia e outros campos.
"Em 2022, a demanda do mercado de telefones inteligentes da China está saturada e encolhendo, e a concorrência entre os fabricantes está se tornando cada vez mais feroz. Wuyiwen, analista sênior de serviços de prática global sem fio na strategy analytics, uma instituição de pesquisa de mercado, apontou que, em comparação com fabricantes de primeira linha, a falta de escala e canais é o principal desafio que eles enfrentam.
"A primeira dificuldade é o nível técnico. Embora ambos os carros e telefones celulares sejam produtos de alta tecnologia, há uma grande diferença no ciclo de substituição. Os usuários geralmente têm um ciclo de substituição longo, mas o ciclo de substituição dos telefones celulares é agora de 28 meses, e a substituição é relativamente rápida. Isso exige que a equipe de P & D lance novas tecnologias de tempos em tempos para atender às necessidades dos usuários de substituição rápida." Li Fei (não seu nome verdadeiro), que trabalhou em um grande fabricante de telefones celulares por muitos anos, disse que, no nível técnico, o pensamento e as ideias de engenheiros automotivos e engenheiros de telefones celulares também são muito diferentes.
Em resposta à aquisição de empresas de automóveis de empresas marginais de telefonia móvel para entrar no mercado de telefonia móvel, Li Fei analisou que essas empresas também enfrentarão desafios em canal e marketing. "Competência de canal é uma competência central das empresas de telefonia móvel, que envolve a construção de equipes de vendas, conversar com canais sobre a taxa de compartilhamento, etc. o estabelecimento de mecanismo de confiança no processo de compartilhamento também leva muito tempo para estabilizar." Ele ressaltou que para as empresas de automóveis, embora tenham um enorme sistema de lojas 4S, seu mecanismo de compartilhamento, scripts de vendas e outros aspectos podem não ser consistentes com as vendas de telefones celulares.
"A terceira dificuldade é o nível de marketing. Atualmente, a indústria de telefonia móvel tem sido muito 'Mar Vermelho'. Se uma nova marca é espremida na indústria de telefonia móvel, seja uma marca de telefone celular própria de uma empresa de automóveis ou a aquisição de uma pequena fábrica para emprestar sua marca, o processo de criação desta marca será muito longo." Li Fei disse: "Meu próprio sentimento é que os consumidores basicamente não estão dispostos a experimentar novas marcas de telefones celulares. As marcas atuais de telefones celulares são todas deixadas para trás da 'Guerra'. Mesmo que uma nova marca saia, o custo da confiança nela é muito alto, então ainda é muito difícil para novas marcas espremer neste mercado."
No entanto, de acordo com Ding Lei, fundador e presidente da chinesa express Gaohe automóvel, em termos de investimento em P & D, um telefone celular é de cerca de várias centenas de milhões, enquanto um carro é de dezenas de milhões. "Uma vez que podemos fazer carros, por que não podemos fazer celulares? Os telefones celulares e os telefones automotivos são completamente integrados. Essa lógica faz sentido." "Eu não acho que as pessoas que fazem carros vão perder para as pessoas que fazem telefones celulares", disse ele
