Desde a eclosão desta rodada de epidemia de covid-19, veículos de entrega não tripulados (doravante referidos como “veículos não tripulados”) voltaram a ser vistos. A aplicação de veículos não tripulados na garantia anti-epidemia e fornecimento fez com que mais pessoas sentissem a transformação da experiência de distribuição trazida pelas novas tecnologias. Enquanto as agências estão otimistas sobre o desenvolvimento da indústria de veículos não tripulados, as dificuldades e pontos de bloqueio encontrados no processo de pouso de veículos não tripulados também merecem nossa atenção.
Insiders entrevistados pelo Securities Times disseram que, embora veículos não tripulados tenham sido aplicados na China por vários anos, para alcançar o uso comercial em larga escala, ainda é necessário explorar e estabelecer um modelo de negócios maduro, especialmente com o apoio sistemático do lado da política.
Desde o surto de covid-19 em Pequim, no final de abril, muitas empresas realizaram serviços de distribuição sem contato na rua Jiuxianqiao, Shibalidian, rua Jingyuan e outras áreas seriamente afetadas pela epidemia. Muito trabalho de distribuição em algumas áreas fechadas é realizado por veículos não tripulados. Recentemente, o repórter visitou o trabalho de distribuição de veículos não tripulados na zona de demonstração de condução autônoma de alto nível em Pequim.
Depois que as encomendas são distribuídas manualmente na linha e as mercadorias são montadas e confirmadas pelo carregador, um veículo não tripulado pode começar na estrada. De acordo com a observação do repórter, o veículo não tripulado realizou independentemente operações rotineiras, como esperar por semáforos e virar, e sempre permaneceu na faixa não motorizada. Por razões de segurança, o veículo não tripulado precisa “olhar para frente e para trás” durante a condução, e há uma grande diferença entre a velocidade de entrega e os pilotos de entrega. Demora cerca de 10 minutos para que o carro não tripulado “pare e vá” em uma jornada de entrega de cerca de 800 metros. No entanto, no local de coleta, os entrevistados entrevistados pela repórter deram comentários positivos sobre o veículo não tripuladoP align= “center” (o entregador rapidamente ultrapassa guobohao, um carro não tripulado em movimento / foto)
“Eu acho que carros não tripulados são melhores do que entrega manual.” Um entrevistado que desceu para pegar o almoço em um carro não tripulado disse aos horários de segurança que comparado com a equipe de entrega de refeições que muitas vezes telefonam repetidamente, o carro não tripulado é “mais paciente” e não haverá caso de pedidos serem tomados por engano no rack expressoP align= “centro” (o cliente tira o almoço encomendado do carro não tripulado, guobohao / foto)
Durante o período epidêmico, tanto o aumento da demanda por distribuição sem contato quanto a escassez de motoristas no local de trabalho levaram as empresas a se concentrar na distribuição de veículos não tripulados. Especialmente no período anterior da epidemia grave do covid-19 em Xangai, a capacidade de transporte terminal era seriamente insuficiente. Em 16 de abril, o número de motoristas de entrega no trabalho liberados por Xangai era de apenas 18000, menos de 20% da capacidade de transporte diária. A fim de aliviar a pressão da distribuição terminal, muitas empresas de veículos de distribuição não tripulados implantaram veículos de distribuição não tripulados de todo o país para apoiar o trabalho de proteção anti-epidemia e fornecimento em Xangai, e também deixar que mais pessoas vejam o papel complementar da condução automática de baixa velocidade na distribuição logística.
Informações públicas mostram que durante a atual rodada da epidemia, uma série de empresas, incluindo Neolítica, JD logística e meituan, implantaram mais de 300 veículos não tripulados no total, atendendo principalmente comunidades, hospitais, abrigos e outras cenas que precisam urgentemente de capacidade logística. De acordo com as estatísticas, desde março, veículos não tripulados neolíticos forneceram serviços de distribuição sem contato para 7 hospitais e 85 comunidades, e mais de 480000 materiais foram entregues no total. Meituan veículo não tripulado concluiu a entrega de 540000 pedidos no processo de proteção e fornecimento anti-epidemia, cobrindo mais de 100000 cidadãos de Xangai. Além dos veículos de distribuição ao ar livre, a JD Logistics também implantou 51 distribuição interna Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024) .
Diretores relevantes de várias empresas de veículos não tripulados também disseram a repórteres que, durante o período anti-epidemia, os veículos não tripulados desempenharam um papel positivo na abertura da microcirculação no final da logística, e foram altamente elogiados por clientes e voluntários.
O relatório de investigação sobre a via de distribuição não tripulada terminal (a seguir designado por relatório) divulgado pela chentao capital aponta que a indústria de distribuição logística enfrenta muitas dificuldades, tais como dificuldades de recrutamento, escassez de capacidade de transporte, dificuldades de gestão, aumento de custos e assim por diante sob a demanda maciça, o que torna extremamente inevitável a aplicação de tecnologias inovadoras, como condução autônoma e soluções. Em 2021, o modelo de negócios de distribuição não tripulada da China tomou forma inicial, e a tecnologia foi capaz de suportar as necessidades de alguns cenários.
a gestão ainda não foi unificada. A distribuição de veículos não tripulados tem um longo caminho a percorrer
Na verdade, os carros não tripulados que “mostraram suas habilidades” nesta campanha anti-epidemia não são novos. Várias empresas de automóveis não tripulados foram testadas em muitos lugares em todo o país, e o valor comercial por trás deles não deve ser subestimado. No entanto, para realmente realizar a comercialização de veículos não tripulados, as empresas ainda enfrentam muitas dificuldades.
Em termos de políticas, atualmente, as medidas de gestão para veículos não tripulados não são unificadas em todo o país. A maioria das áreas de teste de operação são estabelecidas pelos governos locais, e a indústria carece de políticas e regulamentos sistemáticos top-down.
Existem também algumas contradições entre as zonas autónomas de testes de condução previstas em várias regiões e as zonas efectivamente necessárias às empresas. Por um lado, algumas áreas de teste oficiais são relativamente remotas, e a escala comercial na área não é suficiente para apoiar o desenvolvimento sustentável do negócio de veículos não tripulados; Por outro lado, algumas áreas de teste não podem cobrir totalmente as reais necessidades comerciais das empresas, resultando na separação de ambos os fins do negócio de distribuição, o que dificulta a aplicação de veículos não tripulados.
O grau de colaboração entre vários departamentos governamentais na gestão de veículos não tripulados também afeta o desempenho de veículos não tripulados em aplicações de pouso. Durante a visita de campo, o repórter notou que quando os veículos não tripulados Jingdong entram e saem do parque, o sistema de elevação do poste no estacionamento não pode identificar a placa de matrícula pendurada pelos veículos não tripulados, e a assistência manual ainda é necessária para que os veículos entrem e saiam.
A este respeito, Qu Lili, o diretor de operação de condução inteligente da logística JD, disse aos tempos de segurança que o código de veículo não tripulado é emitido pelo escritório de trabalho da zona de demonstração de condução autônoma de alto nível de Pequim, mas deve cumprir estritamente os regulamentos de licença do departamento de gestão de tráfego e não é permitido usar o sistema de licença de veículo a motor. Isso também fez com que o sistema de elevação do poste no estacionamento não pudesse reconhecer o veículo não tripulado.
Além disso, o repórter também observou que recentemente, algumas empresas de automóveis não tripulados diminuíram gradualmente o ritmo de “expansão”, e alguns até experimentaram a contração da escala de negócios. A este respeito, alguns insiders apontaram para o repórter que, atualmente, o apoio político da China para a comercialização e aplicação de veículos não tripulados não é claro. Rash produção em larga escala e implantação é obrigado a colocar grande pressão sobre os custos operacionais das empresas, e até mesmo causar um desperdício de capital empresarial.
Em termos de custo, de acordo com estatísticas de informações públicas, o custo de veículos de distribuição não tripulados variará muito devido a diferentes modelos, esquemas de sensores e plataformas de algoritmo. Atualmente, algumas empresas podem controlar o custo em 2 China Vanke Co.Ltd(000002) 50000 yuan, e algumas empresas podem controlar o custo tão alto quanto 500000 yuan.
De acordo com o Relatório de Pesquisa sobre a comercialização e aplicação da indústria de distribuição de terminais autônomos da China em 2021 pelo think tank da UE, o custo operacional mensal de veículos não tripulados atingiu 12143 yuan, que ainda é maior do que o salário mensal do irmão de distribuição média de 9000 yuan publicado pelo 58 Instituto de Pesquisa de Recrutamento local. O relatório do capital chentao também aponta que o valor comercial dos veículos não tripulados será significativamente refletido somente depois que o custo do hardware for significativamente reduzido para 100000 yuan.
A pessoa relevante responsável pelo veículo não tripulado neolítico disse ao repórter que a comercialização do veículo não tripulado é um problema comum de toda a indústria de condução automática. Para alcançar uma escala maior de aplicação, é necessário explorar e estabelecer um modelo de negócio que possa tornar os veículos não tripulados “autossuficientes”.
após a epidemia de
No terceiro ano da epidemia, veículos não tripulados forneceram serviços de seguro anti-epidemia para muitas cidades, incluindo Wuhan, Shijiazhuang, Xangai e Pequim. No entanto, após o término da epidemia, foi difícil vê-los novamente nos lugares onde os veículos não tripulados haviam combatido a epidemia. A principal razão para esta situação está intimamente relacionada com a atitude de várias regiões em relação à aplicação de pouso de veículos não tripulados.
Com relação à direção de desenvolvimento das empresas de veículos não tripulados após a situação epidêmica ter melhorado, os chefes de várias empresas disseram a repórteres que, no próximo passo, continuarão a entrar em contato com regiões em todo o país que têm as condições e disposição para promover a aplicação de veículos não tripulados, e continuarão a replicar e promover os serviços não tripulados para mais cidades. Ao mesmo tempo, continuará a aproveitar o valor comercial dos serviços não tripulados em cenários rodoviários internos, como parques empresariais, campi e hospitais.
Quando se trata da escala de implantação, insiders disseram a repórteres que, no ambiente atual, sejam grandes fábricas ou pequenas e médias empresas estão mais ou menos confrontados com rigoroso controle de fluxo de caixa e restrições de controle de capital. Tendo em conta que a política não apoiou claramente aplicações de grande escala, acredita-se que mais empresas ainda irão implementar em pequena escala de forma “rentável”. No entanto, é inegável que a condução automática de baixa velocidade representada pelo veículo de distribuição não tripulado, como o primeiro cenário de aplicação do veículo não tripulado, ajuda a promover a formação de toda a cadeia de fornecimento de condução automática, incluindo lidar, plataforma de computação, etc., de modo a acelerar a rápida redução de custos e pouso de produtos de condução automática.
\u3000\u3000 “Os veículos expressos inteligentes da JD Logistics implantarão equipamentos em cidades onde os negócios foram concluídos. Ao mesmo tempo, continuaremos a confiar na cadeia de suprimentos integrada da logística da JD e daremos mais jogo ao valor prático dos veículos expressos inteligentes, concentrando-nos na ‘distribuição’ na automação de toda a cadeia de armazenamento, transporte e distribuição. Vamos cercar totalmente vários modelos de negócios dentro do sistema do grupo JD e explorar mais cenários de aplicação para veículos expressos inteligentes. A conveniência de carros expresso inteligentes é totalmente demonstrada aos clientes, de modo a realizar mais modelos de negócios. ” Qulili disse.
A pessoa relevante responsável pelo Neolítico também disse que na próxima etapa, 15002000 veículos não tripulados serão lançados em Pequim e Xangai para criar o caso de operação em larga escala mais competitivo de veículos não tripulados, atrair mais marcas e cenas principais e acelerar a comercialização de veículos não tripulados. Ao mesmo tempo, com o acúmulo de dados de cena e a melhoria contínua da tecnologia de condução automática, o hardware de iteração reversa é continuamente otimizado para reduzir o custo do hardware.
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