Novos veículos de energia que suportam apenas carregamento lento muitas vezes têm cinco a seis horas de tempo de carregamento, o que é uma dor de cabeça para proprietários sem apostas privadas. No entanto, eles parecem ter encontrado uma “solução”.
Alguns dias atrás, muitos novos proprietários de energia em Shenzhen e Huizhou publicaram nas redes sociais que foram afastados da estação de carregamento pública quando dirigiam para carregar. De acordo com os proprietários, algumas estações de carregamento rápido desacompanhadas não levantarão seus postes para liberação mesmo que reconheçam os veículos com “F” (placa híbrida plug-in). Alguns proprietários Wuling Hongguang Mini EV também relataram que seus veículos foram “dissuadidos” pela equipe quando entraram na nova estação de carregamento rápido de energia e pediram aos proprietários para ir a outras estações para carregar.
“É difícil encontrar pilhas de carregamento lento públicas agora, e muitos deles não têm permissão para entrar na comunidade. Eu não posso usar a estação de carregamento rápido, mas eu vi alguém no grupo de pilotos mudar o carregamento rápido, o que economiza tempo e me permite ir a mais estações de carregamento. Eu também mudei, mas eu não sabia que eu estava autorizado a entrar na estação de carregamento rápido recentemente.” O Sr. Cai, proprietário de um micro veículo de energia novo, contou as notícias econômicas diárias.
Acontece que a maioria dos veículos híbridos plug-in e micro veículos elétricos são fornecidos apenas com interface de carregamento lenta, e não podem usar a estação de carregamento rápido para complementar a energia. No entanto, a fim de acelerar a velocidade de carregamento, alguns proprietários realizaram a função de carregamento rápido instalando um módulo de carregamento rápido no veículo.
“Deve haver um risco potencial de segurança nos veículos privados reformados. Do ponto de vista da estação, é impotente recusar sua entrada.” Um insider de uma empresa de pilha de carregamento de cabeça disse ao repórter que a confiabilidade da modificação não autorizada do proprietário do veículo elétrico é questionável.Uma vez que um acidente de incêndio ocorre, a estação também sofrerá perdas.
Na investigação, o repórter descobriu que o custo para o proprietário transformar o veículo de carregamento lento em um veículo de carregamento rápido é de apenas alguns milhares de yuans.
Em uma plataforma de compras, o repórter pesquisou com as palavras-chave “carregamento lento” e “transformação” e encontrou um grande número de informações de vendas de produtos relacionados das empresas. Muitas lojas usam modificações como “instalação não destrutiva sem danificar o carro”, “carregamento 10 vezes mais rápido” e “fundos especiais” como truques para marketing, e estão equipadas com uma série de fotos do efeito de carregamento rápido dos veículos modificados. Entre eles, algumas lojas de refeiting de venda quente podem vender dezenas de unidades por mêsP align= “centro” Fonte da imagem: captura de tela da plataforma de compras
“Você pode ter certeza de que o que fazemos aqui é instalação não destrutiva, sem alterar nenhuma linha do veículo original, sem afetar nenhuma função do veículo original, desmontagem e montagem convenientes, e sem afetar a garantia.” O vendedor da plataforma de compras disse ao repórter que, se os consumidores são locais, eles podem ir diretamente para a oficina de reparo offline para refeiting; Se eles estão fora da cidade, eles também podem organizar vídeos on-line para consumidores e técnicos de instalação, e ensino on-line e instalação.
A empresa não deu uma resposta clara às perguntas levantadas pelo repórter sobre se existem potenciais riscos de segurança após a modificação e se a instalação dos técnicos é padronizada, mas repetidamente salientou que “você pode instalar sem danos com as mãos”.
Alguns informantes disseram ao repórter que a chamada mudança de carregamento lento para carregamento rápido é principalmente através de um controlador de carregamento DC, ignorando o limite de tensão do carregador e conectando-se diretamente com a bateria de energia. Quanto ao modo de entrada de energia elétrica, o princípio é o mesmo que o da recuperação de energia cinética do veículo, usando DC-DC recarga gradual.
Entende-se que a tensão de carregamento de veículos híbridos e elétricos que suportam apenas a função de carregamento lento é 220V e 380V, mas isso não significa que o sistema de bateria suporta apenas 220V e 380V. A tensão da maioria dos sistemas de bateria de energia é entre 400 e 750V. Portanto, enquanto o carregador é contornado e a pilha de carregamento rápido é “conectada diretamente” com a bateria de energia do veículo, o carregamento rápido pode ser realizado.
“Quando você trava, o poder de carregamento de recuperação de energia pode chegar a 50 ~ 80kw. Nós usamos apenas cerca de 20kW para carregar, o que é muito seguro. Não há danos à bateria.” Homens de negócios disseram aos repórteres.
Na investigação do repórter, alguns empresários disseram que, mesmo se o controle elétrico e a bateria foram danificados devido ao reajuste e carregamento rápido, os proprietários de carros não precisam se preocupar. Actualmente, a maioria dos veículos de energia novos são conhecidos como garantia vitalícia do sistema de “três eletricidade”. “Em caso de qualquer falha, o serviço de garantia da fábrica principal do motor também cobrirá os detalhes, para que você possa comprá-lo com confiança.” Um vendedor de plataformas de compras disse isso.
No entanto, paradoxalmente, os comerciantes também sugeriram que quando os veículos reformados retornam à loja 4S para manutenção, é melhor remover primeiro o equipamento instalado. Ao mesmo tempo, algumas lojas anexaram o chamado “Aviso Legal” no final da página de detalhes do produto: recomenda-se desmontar o equipamento antes que a reclamação seja resolvida e a modificação seja um ato pessoal, e nossa loja não suportará quaisquer consequênciasP align= “centro” Fonte da imagem: captura de tela de comerciantes de plataformas de compras
Esta declaração dos comerciantes não é apoiada nas três cláusulas de garantia de eletricidade de muitas novas empresas de veículos de energia. Por exemplo, o Byd Company Limited(002594) .
SAIC GM Wuling também disse ao repórter que o fabricante geralmente só assume as funções e configurações dos produtos quando o veículo sai da fábrica, e os itens modificados pelo usuário privadamente não estão dentro do escopo da garantia.
\u3000\u3000 “Quando o veículo está carregando, o sistema de gerenciamento de bateria interagirá com a pilha de carregamento para monitorar a temperatura da bateria, tensão e outros dados em tempo real para confirmar que a bateria está sempre em um ambiente seguro de transmissão de energia. Modificações semelhantes ignoram a porta de carregamento original do veículo, e o sistema de gerenciamento de bateria do veículo não pode monitorar corretamente a segurança de carregamento da bateria, que é propensa a sobrecarga e outros riscos, que variam de danos à vida útil da bateria ao incêndio do veículo. Durante o processo de reajustamento do veículo, existe um risco de choque elétrico para o pessoal sem treinamento profissional. Durante o processo de reajustamento, dispositivos não padronizados são usados para conectar com a alta tensão do veículo, o que pode causar riscos de vazamento elétrico, como danos ao isolamento de alta tensão e peças expostas ao vivo, resultando em acidentes de choque elétrico. ” Um técnico de sistema de controle elétrico de uma empresa de automóveis disse a repórteres.
Além disso, de acordo com o terceiro ponto do artigo 32 da lei de três garantias da China para veículos domésticos, “o manual do usuário declara expressamente que os produtos automotivos domésticos não devem ser modificados, ajustados ou desmontados, mas os danos causados pela modificação, ajuste ou desmontagem dos consumidores podem isentar o operador das três garantias de responsabilidade por problemas de qualidade”. Isto significa também que uma vez que o veículo modificado avaria ou cause maiores perdas, a empresa do veículo não assumirá a responsabilidade correspondente.
Além disso, os técnicos acima mencionados disseram aos repórteres que as empresas de automóveis podem identificar informações anormais de carregamento de veículos através dos dados da plataforma nacional de monitoramento de veículos novos de energia, e registros relevantes serão mantidos mesmo que eles sejam removidos. Portanto, recomenda-se que os proprietários de automóveis não modifiquem os veículos sem permissão.
modelos de carregamento lento são difíceis de atender aos requisitos de suplemento energético
Por trás da mudança de carregamento lento para carregamento rápido, também reflete a situação embaraçosa da pilha de carregamento lento atual em estações de carregamento públicas.
De acordo com as estatísticas do Ministério da Segurança Pública, no final de março deste ano, havia 8,915 milhões Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) . Além disso, de acordo com os dados da aliança de promoção da infraestrutura de carregamento de veículos elétricos da China, a partir de maio deste ano, a China tem um total de 3,581 milhões de pilhas de carregamento públicas e pilhas de carregamento privadas.
Para os proprietários de automóveis que não têm condições para instalar pilhas de carregamento privadas, eles só podem executar cerca de 1410000 pilhas de carregamento público, incluindo 613000 pilhas de carregamento DC (carregamento rápido), representando 43,2%; 806000 pilhas de carregamento AC (carregamento lento), representando 56,8%.
Embora represente mais da metade do total, a taxa real de utilização de pilhas de enchimento lentas públicas é muito baixa na investigação anterior e visita de repórteres, e a maioria deles foi abandonada. “Eu certamente não vou considerar a pilha de carregamento lento público que fica a mais de 2 quilômetros de casa. Este carregamento leva mais de cinco horas, então eu não posso esperar no carro. Se eu colocá-lo no estacionamento por uma noite, eu tenho que pagar a taxa de estacionamento e o custo de pegar e colocar o carro para trás e para a frente.” O Sr. Cai disse relutantemente aos repórteres.
Na verdade, o novo plano de desenvolvimento da indústria automotiva de energia (20212035) afirmou claramente que é necessário promover ativamente o modo de serviço de carregamento em áreas residenciais, que se concentra em carregamento inteligente, ordenado e lento, complementado por carregamento rápido de emergência, e acelerar a formação de moderadamente avançado, carregamento rápido e carregamento lento suportados rodovias e redes de carregamento público urbano e rural.
O livro branco sobre o comportamento de carregamento dos usuários de veículos elétricos chineses em 2021 também mostra que a tendência de pilhas de carregamento de alta potência no domínio público emergiu gradualmente.Nos últimos três anos, entre as pilhas públicas recém-construídas, a taxa de crescimento anual composto de pilhas de carregamento de alta potência de 120kw e acima aumentou gradualmente, da qual a taxa de crescimento anual média de pilhas sobrecarregadas de 180kW e acima atingiu 142,2%. No campo do carregamento público, a pilha de carregamento rápido tornou-se a primeira escolha para 99,3% dos usuários por causa de sua velocidade de carregamento rápida.
“Atualmente, de acordo com o carregamento de big data, dividimos a rede de carregamento em três camadas de círculos de carregamento: um círculo de carregamento de meia hora, um círculo de carregamento de duas horas e um círculo de carregamento de oito horas. Oito horas referem-se a cenários de carregamento lento. A maioria dessas pilhas de carregamento AC estão em parques fabris e áreas residenciais, que correspondem aos cenários de uso dos proprietários de carros que permanecem por muito tempo durante o trabalho e descanso.” Operador de carregamento estrela disse ao repórter, “atualmente, 90% ou mesmo 100% das estações de carregamento públicas recém-construídas são estações de carregamento rápido, que é determinado principalmente pela demanda do mercado. No cenário de grandes shopping centers ou rodovias, a demanda por carregamento rápido é a principal demanda, e os proprietários de carros não escolherão carregamento lento. Portanto, é contrário à lógica do mercado investir em estações de carregamento lento “.
Para os proprietários de carros que, como o Sr. Cai, compraram veículos micro elétricos ou híbridos plug-in que suportam apenas carregamento lento, ainda é um problema encontrar uma pilha de carregamento. “As pessoas que têm suas próprias pilhas de carregamento não se preocupem. Outras pessoas voam do andar de cima e carregam com a tomada de 220V em casa. Algumas delas, como eu, mudaram para o carregamento rápido. Se quiserem dirigir, ainda precisam carregar.” O Sr. Cai disse.
“Para os proprietários de carros que precisam de carregamento lento, também estamos intensificando a abertura de compartilhamento de estacas privadas e construindo em conjunto estacas de carregamento com parques e edifícios de escritórios, esperando atender mais proprietários de automóveis que não instalam estacas de carregamento em lugares de estacionamento privados desta forma.” Operadores de carregamento estelar disseram.
