A eficiência de carregamento dos veículos elétricos é um importante índice de desempenho ao lado daquele após longa resistência. É evidente que é importante para toda a experiência de consumo do veículo. Atualmente, empresas de automóveis e empresas de bateria estão promovendo a atualização da taxa de carregamento de 1c-2c para 4C ou mesmo 6C. O carregamento rápido requer a atualização de materiais da bateria, especialmente materiais relacionados ao eletrodo negativo, o que significa que o sistema de carregamento é de alta potência, o que também promoverá a tendência de alta tensão e a atualização do sistema elétrico de alta tensão do veículo. Especificamente, o material do ânodo pode ser revestido pela granulação secundária/carbonização, e uma proporção maior de materiais à base de silício e materiais do nanotube do carbono pode ser misturada. No entanto, resfriamento líquido e dissipação de calor, bem como mudanças em dispositivos de alta tensão e novos dispositivos semicondutores podem ocorrer no sistema de carregamento.
O carregamento rápido não afeta apenas os materiais da bateria, mas também traz a tendência de alta potência e alta tensão. Atualmente, a taxa de carregamento rápida da maioria dos veículos elétricos está entre 1c-2c, e o tempo de carregamento correspondente é de 0,5-1 hora. Atualmente, empresas de automóveis e empresas de baterias iniciaram esquemas de carregamento 4C ou mesmo 6C. Se forem aplicados com sucesso, os pontos de dor da eficiência de reposição de energia serão muito resolvidos. O carregamento rápido é uma engenharia de sistema. Em primeiro lugar, traz novos desafios para a bateria. O sistema de material da bateria precisa ser alterado e atualizado. Em segundo lugar, carregamento rápido também significa sistema de carregamento de alta potência, que apresenta requisitos mais elevados para dissipação de calor do sistema e dispositivos semicondutores de potência; A maioria das empresas de automóveis lançou basicamente esquemas de carregamento rápido para plataformas de 800V e acima de alta tensão para reduzir a corrente de carregamento, que também promoveu a tendência de alta tensão.
O cátodo da bateria e outros materiais precisam ser atualizados, e o uso de materiais à base de silício e CNTs pode aumentar. A taxa de carregamento da bateria depende principalmente do material negativo do eletrodo. Há muitas vezes uma relação de troca entre o desempenho de carregamento rápido da bateria e a capacidade específica do eletrodo negativo, que depende principalmente do índice de tamanho de partícula do material negativo do eletrodo. Materiais de ânodo de grafite artificial mainstream muitas vezes equilibram o desempenho de alta ampliação e alta capacidade específica de ânodo por granulação secundária, revestimento de carbonização, dopagem de materiais à base de silício de alta capacidade específica, grafite natural e adição de agente condutor de nanotubo de carbono. Actualmente, a relação de mistura de materiais à base de silício e nanotubes de carbono é baixa, e espera-se que a força de serviço destes dois materiais possa continuar a melhorar. Ao mesmo tempo, nano silício em pó é geralmente usado como matéria-prima do ânodo à base de silício, que tem melhor desempenho e maior dificuldade e custo de preparação.
O sistema de carregamento é atualizado para alta potência e alta tensão, e a construção também precisa ser reforçada. Com o aumento da potência do sistema de carregamento, os requisitos correspondentes para semicondutores de potência são maiores; Ao mesmo tempo, a capacidade de aquecimento dos terminais e cabos da pistola de carregamento aumentará rapidamente, de modo que o sistema de refrigeração líquida é necessário para pilhas de carregamento de alta potência (geralmente superiores a 120kw). A fim de reduzir a corrente de carregamento e controlar a dissipação de calor, a maioria das empresas de automóveis lançou esquemas de carregamento rápido de plataforma de alta tensão de 800V e acima, e a tendência de alta tensão acelerou; No futuro, os produtos de módulo de carregamento de alta potência e alta tensão podem ser diferenciados. Estima-se que a atual relação de pilha de veículos na China é de cerca de 2,7: 1, o que é relativamente alto. Filas de carregamento muitas vezes ocorrem em áreas com um grande número de novos veículos de energia. Além disso, os parâmetros de algumas instalações de carregamento colocadas em operação na fase inicial são antigos e precisam ser atualizados. Estimamos que o CAGR de Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) vendas de veículos em 20212025 será de cerca de 36%. Se a proporção de estacas de veículos em 2025 chegar a 1,5:120, o CAGR de estacas de carregamento recém-construídas em 2025 será de quase 45%. Pode-se ver que toda a sociedade precisa aumentar a intensidade de investimento do sistema de carregamento e substituição.
Consultoria de investimento. Recomendar ou prestar atenção ao pólo negativo: Shanghai Putailai New Energy Technology Co.Ltd(603659) , beiteri, Ningbo Shanshan Co.Ltd(600884) ; Cnt: Jiangsu Cnano Technology Co.Ltd(688116) Guangdong Dowstone Technology Co.Ltd(300409) Guangdong Dowstone Technology Co.Ltd(300409) (automóvel); Pilha de carregamento e instalações de suporte: Shenzhen Megmeet Electrical Co.Ltd(002851) Shenzhen Sinexcel Electric Co.Ltd(300693) (automóvel) etc.
Aviso de risco: a procura a jusante é inferior ao esperado, os preços dos produtos continuam a diminuir e o progresso tecnológico é inferior ao esperado
