No início do século XX, havia carros movidos a vapor, carros elétricos e veículos a combustível nas ruas dos Estados Unidos ao mesmo tempo, 40% dos quais eram carros elétricos, mas apenas 20% eram veículos a combustível.
O final do século XIX e o início do século XX foram tempos de estrelas brilhantes. Naquela época, três figuras mestras – Edison, o grande inventor, Ford, o magnata do automóvel, e Tesla, o pai da AC, trabalharam em uma empresa ao mesmo tempo. Mas a história brincou com as pessoas.
Os pontos fortes de Edison incluíam não só invenção, mas também lucro com patentes. Naquela época, Tesla, que também era um mestre de energia, trabalhou com Edison, ambos estudaram DC. Mais tarde, porque Edison se recusou a honrar o retorno prometido, Tesla renunciou com raiva, estudou AC e projetou esquema de transmissão AC.
Comparado com o esquema AC da Tesla, o esquema DC da Edison consome muita energia e custa muito isto significa que uma vez que a corrente alternada é popularizada, a vantagem de Edison desaparecerá imediatamente. A fim de manter seu saco de dinheiro, Edison não parou Tesla . No entanto, esses meios indignos não desempenharam um papel decisivo afinal. Tesla finalmente “virou” na Chicago WorldExpo.
A guerra comercial nunca compete por uma cidade e uma piscina tesla “derrotou” Edison, mas perdeu para o mercado A empresa da tesla finalmente faliu devido à sua personalidade retraída e má gestão. Ele próprio morreu na pobreza.
Depois de Tesla, Ford foi promovido a engenheiro-chefe da empresa de iluminação Edison. Era um grande fã do Edison. Em uma noite de verão de 1896, Ford e Edison tiveram uma longa conversa em um jantar anual. Ford ambiciosamente contou a Edison seu “sonho de construir um carro” e compartilhou os resultados de anos de pesquisa sobre motores de combustão interna. Para sua surpresa, o “sonho de construir um carro” de Edison nunca morreu. Eles deram-se bem.
A situação naquela época era que, embora os carros a vapor fossem rápidos, eles eram ineficientes e perigosos; O cilindro do caminhão de combustível vibra mal ao dirigir, e os parafusos são soltos de vez em quando. Você deve parar a qualquer momento e apertá-los novamente; Quanto aos veículos elétricos, há muitos problemas, como preço alto e quilometragem curta.
edison sempre acreditou que a movimentação elétrica é o futuro da indústria automobilística .
Depois de duas start-ups fracassadas, Ford começou a segunda metade de sua vida. No terceiro empreendimento, a Ford nomeou a empresa em sua homenagem e lançou o famoso modelo T em 1908, ou seja, “Ford Model T”. Desde então, a Ford introduziu o modo de operação da linha de montagem, que aumentou muito a produção e reduziu o custo. O preço do carro também caiu drasticamente de US $ 3000 para US $ 850. O surgimento de veículos do tipo T abriu um caminho para um futuro melhor para os veículos a combustível.
Edison também ficou muito feliz em ver os carros saindo da linha de montagem. Por um lado, embora tivesse contradições com Ford, não havia ódio; Por outro lado, a redução de custos de veículos a combustível promoverá naturalmente a redução de custos de toda a indústria, incluindo veículos elétricos, pelo que também é bom para Edison.
Em 1901, Edison solicitou uma patente para sua bateria de níquel ferro edison não parou sua pesquisa e desenvolvimento de veículos elétricos, mesmo que veículos a combustível se tornaram cada vez mais populares .
No início de 1914, Ford e Edison escolheram construir carros juntos novamente. Ford também comprou uma usina de energia para a nova usina. No entanto, há cada vez menos carros elétricos nas ruas dos Estados Unidos por um lado, o alcance de veículos elétricos permaneceu no nível de dezenas de milhas por um longo tempo; Por outro lado, o preço dos carros elétricos é tão alto quanto 1600 dólares, o que é várias vezes o dos carros Modelo T juntamente com a exploração em larga escala do petróleo, a gasolina tornou-se barata; A rede rodoviária cada vez mais desenvolvida nos Estados Unidos faz com que as pessoas prestem cada vez mais atenção ao alcance de condução dos carros… A fraqueza dos veículos elétricos finalmente se tornou uma “lesão fatal”. Em pouco tempo, o projeto de veículos elétricos promovido conjuntamente pelas duas pessoas chegou a um fim abrupto Em 1935, veículos elétricos desapareceram da estrada, e a pesquisa sobre veículos elétricos foi interrompida
Vinte anos depois da morte do Edison, as coisas voltaram a inverter-se. Com o desenvolvimento da tecnologia, o custo da eletricidade caiu rapidamente, enquanto o preço do petróleo permaneceu alto. Além disso, mais e mais pessoas começam a prestar atenção aos problemas ambientais. Como se da noite para o dia, a compreensão da comunidade internacional sobre os carros “flashed back” há mais de cem anos
A razão pela qual os veículos elétricos podem “fazer um retorno” é em grande parte devido ao progresso considerável na pesquisa e desenvolvimento de baterias de lítio. Uma evidência típica é que o Prêmio Nobel de Química em 2019 foi concedido ao acadêmico americano gudinaf, acadêmico britânico weitinghan e acadêmico japonês Akira Yoshino, respectivamente. Akira Yoshino tem se concentrado na pesquisa e desenvolvimento de baterias de lítio desde 1997.
Como a “estrela em ascensão” da família de baterias, a pesquisa e o desenvolvimento da bateria de lítio tornaram-se o foco da pesquisa científica e tecnológica em muitos países nos últimos anos. Especialmente depois de entrar neste século, os fabricantes de automóveis também se juntaram às fileiras de P & D. Um enorme impulso de inovação, apoiado por uma enorme quantidade de apoio financeiro, torna a I & D e a produção em massa de veículos elétricos únicos.
