De acordo com as últimas estatísticas do Ministério de Segurança Pública, no final de junho de 2022, o número total de carros Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) chegou a 10,01 milhões. E agora, as baterias de energia dos primeiros veículos de energia nova da China viram uma onda de aposentadorias.
De acordo com a Central Financeira de Televisão da China, o novo carro de energia de Zhejiang Xiao Yang, utilizado há quase cinco anos, já percorreu 200000 quilômetros. Em um ponto de reciclagem designado, o pessoal disse a Xiao Yang que a bateria em seu carro foi estimada em mais de 10.000 yuan de acordo com as regulamentações e preços de mercado relevantes.
“A reciclagem da bateria de energia baseia-se em seu alcance, diferença de pressão, capacidade, e depois de testá-la, nós a reciclamos gradualmente. Se (a avaliação do valor residual da capacidade da bateria) for de 20 graus de eletricidade, de acordo com o preço de mercado é de 400 yuan um grau de eletricidade, é (vendido) 8000 yuan”. Yang Wenqing, a pessoa encarregada das tomadas de reciclagem das baterias acima, disse em uma entrevista.
O relatório dizia que o pessoal da tomada dizia “20 graus de eletricidade”, referindo-se à avaliação da capacidade residual da bateria, ou seja, a bateria ainda tem a capacidade de carga e descarga quando aposentada, quanto mais forte a capacidade, mais alto o preço será vendido.
Mas, segundo o pessoal, o “preço de mercado” de 400 yuan a charge recycling ainda está longe do custo de uma bateria de energia para carros novos, o que também provocou um debate quente entre os neozelandeses. Alguns netizens disseram: “(O relatório) nunca menciona quanto custa uma nova bateria”. Alguns netizens também flertaram com os proprietários de novos veículos de energia dizendo: “É isso mesmo, é hora de compensar o dinheiro do gás”.
Anteriormente, Wang Hao, fundador e diretor executivo da Coppola Automotive Consulting Services (Qingdao) Co Ltd, disse em entrevista ao Daily Economic News que o custo dos três sistemas elétricos em veículos novos de energia representa cerca de 70% a 75% do preço total de seus veículos, e o custo de manutenção posterior é ainda maior. Tomemos como exemplo a bateria total do Tesla Modelo 3, seu custo de aquisição individual é de cerca de 180000 yuan.
Outra preocupação da indústria automotiva informou que o pessoal de um centro de serviço pós-venda de Pequim da Xiaopeng Motors disse que o preço atual da substituição de toda a bateria do Xiaopeng P7 é superior a 110000 yuan, o Xiaopeng P5 precisa de mais de 90.000 yuan e o Xiaopeng G3 é cotado em cerca de 85.000 yuan, com o preço específico flutuando para cima e para baixo dependendo do tipo de bateria; o pessoal de um centro de serviço Azera em Pequim também disse que o preço de substituição da bateria Azera de 100 graus é Um funcionário de um centro de serviço Azera em Pequim também disse que o preço de substituição de uma bateria Azera de 100 graus é de cerca de 160000 yuan, e o preço estimado para uma substituição completa de uma bateria de 75 graus e 70 graus de capacidade é de cerca de 130000 a 40.000.
Isto significa que se você calcular o “preço de mercado” de 400 yuan por bateria, o preço de reciclagem para uma bateria de 100 graus Azera é de no máximo cerca de 40.000 yuan, o que é apenas um quarto do preço de uma bateria novinha em folha.
Na verdade, existem atualmente duas rotas para a reciclagem de baterias de energia aposentadas: o uso secundário e a reciclagem para extrair as matérias-primas. A primeira é desmontar e reorganizar as baterias de energia aposentadas e aplicá-las ao armazenamento de energia e outros campos que não requerem alta densidade de energia das baterias; a segunda é extrair cobalto, níquel, lítio e outros materiais metálicos caros das baterias em fim de vida útil.
Ltd. disse aos repórteres que as atuais baterias de lítio reformadas no mercado estão divididas em dois tipos de baterias de lítio ternário e fosfato de lítio-ferro, das quais as baterias de lítio ternário são geralmente usadas para reciclagem porque contêm recursos metálicos preciosos, nos quais materiais metálicos valiosos serão extraídos e usados novamente; enquanto as baterias de lítio fosfato de ferro são normalmente usadas para uso secundário, ou seja, após a desmontagem, teste e reestruturação, elas são aplicadas em usinas de armazenamento de energia, de baixa velocidade veículos elétricos, luzes de rua e outros cenários, e anteriormente, devido ao aumento do preço do sal de lítio, várias empresas optaram por reciclar as baterias de fosfato de lítio de ferro diretamente para a extração regenerativa do lítio.
Dados públicos mostram que o preço do carbonato de lítio uma vez subiu para 515000 yuan / tonelada este ano, mais de um ano de tempo subiu mais de 10 vezes. “A partir do mercado atual, os preços do carbonato de lítio começaram a se retrair, mas o retracement não é óbvio e seu preço ainda está em um nível elevado”. Xu Haidong, engenheiro chefe adjunto da Associação de Fabricantes de Automóveis da China, disse que isto levou a altos custos para os novos fabricantes de veículos de energia e empresas de baterias de energia, enquanto os custos crescentes aumentaram as perdas para empresas já não lucrativas.
Neste contexto, a saúde da indústria de reciclagem de baterias de energia tem se tornado cada vez mais importante. De acordo com Soochow Securities Co.Ltd(601555) , o carbonato de lítio e o metal de níquel gerado pela reciclagem das baterias de lítio em 2025 contribuirá com 31% e 32% da demanda de carbonato de lítio e metal de níquel para as baterias China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) respectivamente, e este número aumentará para 41% e 72% respectivamente até 2035.
Vale ressaltar que cada vez mais participantes estão aproveitando o boom do mercado para ingressar na indústria de reciclagem de baterias de energia. Dados públicos mostram que existem atualmente 36.000 empresas de reciclagem de baterias de energia na China, das quais 24.000 serão registradas recentemente em 2021, um aumento de 644,3% em relação ao ano anterior. No entanto, o “exército regular” responde apenas por um número muito pequeno deles. Fica entendido que em 2018, 2020, 2021, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação lançou três lotes de “novas condições de especificação da indústria de utilização abrangente de baterias de veículos de energia”, o atual Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação na lista branca de empresas acumuladas apenas 47.
O que é mais problemático é que o atual canal de reciclagem de baterias de energia ainda não consegue formar uma cadeia completa e suave, e é extremamente comum que baterias aposentadas sejam adquiridas por comerciantes intermediários e eventualmente fluam para pequenas oficinas. Dados públicos mostram que em 2018, cerca de 74.000 toneladas de baterias de energia aposentadas foram retiradas, enquanto a quantidade total de reciclagem e processamento pelas cinco empresas listadas na lista branca naquele ano foi de apenas 0,5 milhões de toneladas. Isto significa que mais de 90% das baterias aposentadas foram para o “mercado negro”. De acordo com o Centro de Pesquisa de Tecnologia Automotiva da China, em 2020, a China terá aposentado cerca de 200000 toneladas de baterias de energia, mas de acordo com estimativas da indústria, o volume total de reciclagem das empresas listadas na lista branca é inferior a 50.000 toneladas, e a maioria das baterias de energia aposentadas ainda acabam em pequenas fábricas e pequenas oficinas.
Além disso, a China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) reciclagem de baterias ainda não desenvolveu um mecanismo claro de preços, o fenômeno da licitação de mercado para reciclagem e pequenas oficinas têm custos operacionais e técnicos baixos, pode dar um preço de compra mais alto, em comparação com a vantagem competitiva do “exército regular” é significativa, a bateria aposentada também fluiu mais para o O mercado do “exército informal”.
Atualmente, em motores de busca ou plataformas de comércio de bens de segunda mão, com “baterias velhas”, “reciclagem” e outros conteúdos relacionados como palavras-chave, você ainda pode recuperar muitos comerciantes com “recuperação de preços altos, compra à vista, reciclagem porta-a-porta, liquidação rápida, preço 40% mais alto do que os pares”. O principal negócio da empresa é a reciclagem de baterias usadas.
“As fontes de baterias de energia em fim de vida estão dispersas, o sistema completo de reciclagem de baterias da China está em construção, que pode coletar mais baterias de energia aposentadas, que serão capazes de sobreviver”. Mo Ke, fundador da True Lithium Research, acredita que o fenômeno de que o “exército regular” não pode vencer o “exército diverso” é muito comum no momento.
Na opinião de Liu Zhenfang, um pesquisador do Instituto Head Leopard, o número de baterias que podem ser recicladas nesta fase é pequeno, e os recursos alocados para as várias empresas de reciclagem são muito limitados, portanto, como abrir canais de reciclagem tornou-se um importante limiar para a indústria de reciclagem de baterias de energia. As empresas de reciclagem podem chegar a uma cooperação estratégica com o montante da cadeia industrial para construir um sistema de reciclagem de cima para baixo para garantir a estabilidade dos canais de reciclagem.
“Estando mais próximo dos recursos e tendo a tecnologia, o papel das fábricas de baterias na cadeia de reciclagem se tornará cada vez mais proeminente no futuro. Com o lançamento e desenvolvimento de serviços como o modo de troca de energia e garantia vitalícia, as baterias serão gradualmente concentradas dos cantos dispersos às fábricas de veículos e fábricas de baterias, enquanto as fábricas de veículos geralmente entregarão o pós-venda das baterias às fábricas de baterias, e os fabricantes de baterias poderão se tornar a principal carroceria de utilização de escadas”. Na opinião de Li Liang, gerente geral adjunto da High Point (Shenzhen) Technology Co Ltd, as fábricas de baterias têm vantagens técnicas e podem facilmente resolver muitos problemas de desmontagem, e podem avaliar com precisão o valor residual das baterias para maximizar o valor dos recursos de resíduos. Por esta razão, ele sugeriu que as empresas da cadeia da indústria de reciclagem, o futuro deveria dar mais consideração a como se abraçar com a fábrica de baterias.
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