A indústria de veículos de energia a hidrogênio acolhe novamente a política de vento leste.
Recentemente, o Escritório Municipal de Tecnologia Econômica e de Informação de Beijing lançou as “Diversas Medidas Políticas de Apoio ao Desenvolvimento da Indústria de Energia Hidrogenada em Beijing” (doravante denominadas “Medidas”). De acordo com a pessoa responsável pelo Bureau, Pequim lançará 20 medidas em sete aspectos, incluindo apoio à pesquisa científica e tecnológica e inovação, apoio à industrialização de tecnologia e equipamentos, apoio à inovação e desenvolvimento industrial, apoio à construção de infra-estrutura, apoio à demonstração e promoção da aplicação, apoio à construção de sistemas padrão e apoio à construção de sistemas de serviços, para ajudar no desenvolvimento da indústria de energia de hidrogênio de Pequim.
De fato, desde este ano, muitos lugares introduziram políticas de apoio à indústria de energia a hidrogênio. Entre eles, Shanghai propôs que até 2025, cerca de 70 postos de reabastecimento de hidrogênio de vários tipos seriam construídos e o número de veículos a pilha de combustível excederia 10.000; a Província de Shandong propôs que até 2025, um total de 10.000 veículos a pilha de combustível seria promovido e 100 postos de reabastecimento de hidrogênio seriam construídos; a Província de Guangdong propôs que até 2025, ao final do período de demonstração, a meta de promover mais de 10.000 veículos a pilha de combustível, a capacidade anual de fornecimento de hidrogênio excederia 100000 toneladas A Província de Guangdong propõe atingir a meta de promover mais de 10.000 veículos a pilha de combustível, a capacidade anual de fornecimento de hidrogênio de mais de 100000 toneladas e a conclusão de mais de 200 estações de reabastecimento de hidrogênio até o final do período de demonstração.
Zhongtai Securities Co.Ltd(600918) que 2022 será o primeiro ano da explosão da indústria de hidrogênio e células a combustível, o 14º período do Plano Quinquenal em torno da introdução de políticas e da velocidade local de pesquisa e desenvolvimento de patentes da indústria, bem como as vendas do mercado de veículos comerciais estão na faixa de aceleração.
Subsídios políticos para postos de reabastecimento de hidrogênio para apoiar o desenvolvimento da indústriaInformações públicas mostram que a energia do hidrogênio é um tipo de energia secundária, rica em fonte, verde e com baixo teor de carbono e amplamente utilizada, e que está gradualmente se tornando um dos importantes vetores da transformação energética global. O carro a hidrogênio depende principalmente da reação química entre hidrogênio e oxigênio no ar para produzir eletricidade, que por sua vez aciona o motor para fazer o acionamento do carro, todo o ciclo de emissões geralmente é apenas água, pode atingir “zero emissões de carbono”.
No entanto, ainda existem muitos desafios no desenvolvimento de veículos a hidrogênio. Em entrevista ao Daily Economic News, Xie Chaopeng, vice-presidente da Unseen Energy Technology Co Ltd, disse: “No momento, a linha de produção de carros a hidrogênio não foi estabelecida e o custo de aquisição e utilização de um carro não é baixo. O desenvolvimento da indústria ainda precisa atingir os quatro objetivos seguintes, incluindo a construção das fundações, a melhoria do sistema, o aperfeiçoamento da ecologia da cadeia industrial e o início da expansão”.
Um especialista em tecnologia de células a combustível disse que os principais problemas encontrados na redução do custo dos veículos a célula a combustível de hidrogênio atualmente são que o custo da membrana de troca de prótons é alto e a tecnologia não é suficientemente perfeita, além disso, o custo da produção de hidrogênio é alto e a margem bruta desde o sistema de armazenamento de hidrogênio até a pilha elétrica e o reabastecimento é baixa.
Entende-se que o hidrogênio tem que passar por três grandes cadeias de abastecimento de produção, armazenamento e transporte, assim como o reabastecimento quando é reabastecido em um veículo a célula combustível de hidrogênio, e portanto o preço de venda depende diretamente do custo desses três segmentos, especialmente no segmento de reabastecimento. De acordo com a China Hydrogen Energy Alliance, o custo de construção de um posto de reabastecimento de hidrogênio de 500kg com pressão de reabastecimento de 35MPa é de 12 milhões de yuan (excluindo o custo do terreno), que é o triplo do de um posto de gasolina tradicional, e o custo de reabastecimento da unidade é de cerca de 13 a 18 yuan/kg.
Vale ressaltar que para acelerar a promoção e aplicação de veículos a hidrogênio, as Medidas apóiam a construção e operação de postos de abastecimento de hidrogênio através de subsídios. Ele incentiva a construção de postos de reabastecimento de hidrogênio novos e renovados (expandidos) de acordo com o plano de desenvolvimento da cidade, e dá um subsídio fixo de construção de 5 milhões de yuan e 2 milhões de yuan respectivamente aos postos de reabastecimento de hidrogênio construídos (incluindo renovados e expandidos) dentro da área administrativa da cidade, de acordo com os dois graus de compressores com capacidade nominal de trabalho de não menos de 1.000 kg e 500 kg em 12 horas. Para postos de reabastecimento de hidrogênio dentro da área administrativa de Pequim que fornecem serviços de reabastecimento de hidrogênio e se comprometem a vender hidrogênio a um preço de mercado não superior a RMB30/kg, será concedido um subsídio à operação de hidrogênio à taxa de RMB10/kg.
Com relação à promoção e operação de veículos, as Medidas se concentram em cenários como o transporte interprovincial de carga especial, transporte urbano de carga pesada, logística e distribuição urbana e transporte urbano de passageiros, e promovem ativamente a construção do cluster de veículos a célula combustível Beijing-Tianjin-Hebei para realizar aplicações de demonstração de veículos a célula combustível a hidrogênio. As empresas fabricantes de veículos, as empresas operadoras de veículos e as empresas de peças essenciais que estão incluídas e completam os projetos de demonstração e aplicação de veículos a célula de combustível da cidade serão recompensadas de acordo com determinados padrões, respectivamente.
Os veículos a hidrogênio devem ser desenvolvidos de forma complementar aos veículos a lítioAtualmente, a energia do hidrogênio e os veículos a célula de combustível estão abrindo novas oportunidades de desenvolvimento. Entre eles, os modelos de caminhões pesados se tornaram o alvo preferido dos veículos movidos a células de combustível de hidrogênio. “Em termos de características técnicas, os veículos a célula de combustível a hidrogênio são mais adequados para um avanço prioritário na direção de caminhões pesados”. Uma equipe técnica da Shaanxi Automobile havia dito aos repórteres que, devido à alta potência e densidade de energia das células combustíveis de hidrogênio, elas são muito vantajosas em termos de carga e alcance e, portanto, são mais adequadas para uso em caminhões pesados com alta capacidade de carga.
No nível das empresas de veículos, muitas empresas entraram na fase de comercialização de caminhões pesados a hidrogênio no solo. Sinotruk Jinan Truck Co.Ltd(000951) respondeu na plataforma interativa que a empresa lançou uma variedade de novos modelos de caminhões pesados de energia no Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, incluindo caminhões pesados recarregáveis e de troca de energia e caminhões pesados de energia a hidrogênio; Weichai Power Co.Ltd(000338) como as empresas de fabricação de caminhões pesados e de trem de força da China, também se tornou a primeira comercialização de caminhões pesados de célula combustível de hidrogênio da China.
“A Unseen Energy colocou antecipadamente em Beijing a logística de lotes agrícolas Xinfaji, Tianjin e Hebei, e os projetos de demonstração de logística e transporte verde de veículos de energia a hidrogênio de Tianjin, com o número de veículos de demonstração planejado para exceder 1.000. Atualmente, o motor de célula combustível de alta potência de 100 quilowatts da Wise Energy foi equiparado com ‘100 caminhões pesados de hidrogênio em Xiongan New Area'”. De acordo com Xie Chaopeng, empresas envolvidas na pesquisa e desenvolvimento de produtos de células de combustível de hidrogênio, como a Wise Energy, também estão ajudando a trazer para o solo caminhões pesados a hidrogênio.
Dados da Associação dos Fabricantes de Automóveis da China (CAAM) mostram que de janeiro a julho deste ano, a produção e as vendas de veículos a pilha de combustível da China completaram 2.094 e 1.633 unidades respectivamente, 2,1 vezes e 1,3 vezes, respectivamente, em relação ao ano anterior. O New Energy and Automotive Research Center de Sinolink Securities Co.Ltd(600109) espera que a instalação mensal de células a combustível no segundo semestre do ano exceda 1.000 unidades e que os veículos a hidrogênio combustível comecem a entrar em um período de produção em massa.
“A principal razão para o domínio absoluto dos modelos de caminhões pesados nas vendas de veículos a célula de combustível de hidrogênio na China é que o sistema de pilha elétrica de células de combustível de hidrogênio não é muito adequado para fazer pequenos volumes a serem aplicados, mas para fazer grandes volumes de modo que a divisão de custos seja relativamente razoável”. Cui Dongshu, secretário geral do Comitê Conjunto de Informações do Mercado Nacional de Veículos de Passageiros, disse.
“No que diz respeito aos automóveis, a aplicação da energia do hidrogênio pode ser uma necessidade. Veículos puramente elétricos são quentes no momento, mas a tecnologia puramente elétrica é mais adequada para viagens de curta distância. Em alguns carros pequenos, é mais eficiente e econômico usar baterias de lítio, mas a economia da eletricidade em carros grandes é pobre e requer a mochila de baterias de alta qualidade que consomem muita energia”. Xie Chaopeng acredita que “não é que as baterias não sejam usadas (em veículos de energia nova), mas em algumas áreas isso não é possível”.
Vale mencionar que a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma anunciou em 23 de março o “planejamento de médio e longo prazo do desenvolvimento da indústria de energia a hidrogênio (20212035)” (doravante denominado “Planejamento”) proposto para se concentrar na promoção da aplicação de veículos médios e pesados movidos a célula combustível de hidrogênio, e expandir ordenadamente o espaço de aplicação do novo mercado de veículos de passageiros e de carga de energia, como a célula combustível de hidrogênio. Quanto à relação entre veículos elétricos a célula de combustível e veículos elétricos a bateria de lítio puro, o Plano acredita que um modelo de desenvolvimento complementar entre os dois deve ser gradualmente estabelecido.
