A falta de um problema central ainda pode, até certo ponto, atormentar as empresas de automóveis.
Em 26 de agosto, na Quarta Conferência Mundial de Veículos de Nova Energia, Zhang Qiang, co-fundador e presidente do conselho de administração da empresa de chips para automóveis CoreChip Technology, disse em uma entrevista com a crescente notícia de que alguns preços de chips de automóveis realmente caíram um pouco recentemente, mas apenas “de um preço muito irracional de volta para uma faixa de preços um pouco mais racional”. Ao mesmo tempo, ele acredita que as empresas automotivas ainda enfrentarão um longo tempo de problemas de fornecimento de chips.
Há alguns dias, a notícia de um grande salto nos preços dos chips despertou uma preocupação generalizada no setor. De acordo com o relatório China Central Television Finance, um chip STMicroelectronics é o componente central dos sistemas de controle eletrônico, foi um dos produtos de chip mais procurados em 2021, a oferta do mercado uma vez subiu para cerca de 3.500 yuan a, 2022 do alto nível de declínio para cerca de 600 yuan a, uma redução de preço de mais de 80%.
A este respeito, disse Zhang Qiang, o preço do chip é um chip de consumo, em vez de chips automotivos. Os preços dos chips automotivos são apenas “de preços muito irracionais, de volta a uma faixa de preços um pouco mais racional, e não uma queda de preços”. O aumento anterior de chips como chips MCU (micro unidade de controle) e chips de energia, etc., a demanda ainda é relativamente apertada.
A Universidade Zhejiang, diretor do Instituto de Microeletrônica, Academia Chinesa de Engenharia, Wu Hanming também disse em seu discurso, abrangente do lado da demanda, do lado da oferta da futura tendência de desenvolvimento da indústria de chips automotivos, que se espera que a demanda geral continue a se expandir no futuro. Parte do fornecimento de chips foi facilitada, mas a maior parte do fornecimento de chips continuará apertado.
Zhang Qiang espera que a escassez de MCU, chips de fornecimento de energia, chips de interface e outros tipos de escassez continue até o próximo ano, porque o padrão de fornecimento de chips automotivos, até certo ponto, determina a tensão de fornecimento será um problema de longo prazo.
“Contando a partir de 2000, em termos de chips de consumo, geralmente há um grande ciclo descendente em três ou quatro anos”. Ele disse que o volume do chip de consumo é maior, menos variedade, a fábrica de chips pode estocar antecipadamente, mas a cadeia da indústria automotiva é muito longa, desde o chip até os fornecedores secundários, um fornecedor, e depois até a fábrica de automóveis, a cadeia da indústria é muito mais longa do que o telefone celular, junto com o número de empresas que fazem chip automotivo é menor, o reflexo do desenvolvimento da demanda da indústria é relativamente conservador, “você tem demanda, dê dinheiro eu não aumento a produção. Ao contrário da classe de consumidores que é um grande ambiente para cima e para baixo, os pedidos de produção de semicondutores automotivos, não vêem pedidos não produção, a demanda aumenta quando haverá escassez de bens, por isso tem sido mantida no fornecimento normal e apertada oferta de dois estados, raramente como a classe de consumidores como um grande número de estoques”.
Zhang Qiang também falou sobre o chip do telefone celular e a lógica comercial e de suporte da empresa de chips de carro são diferentes, porque o número de peças de telefone celular é limitado, enquanto o número de peças de carro é enorme, “uma das peças não funciona, o carro não será capaz de sair, afetará outras funções. Assim, dentro do chip do carro, ele se tornará um estado de escassez recíproca, por exemplo, falta uma certa parte, a fábrica do carro disse que a outra também não quer primeiro”. Isto também levou as empresas de chips a adotarem uma estratégia de fornecimento mais conservadora.
