O circuito de caminhões pesados recebe participantes pesados.
Em 23 de fevereiro, Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) anunciou que sua junta Sany Heavy Industry Co.Ltd(600031) colocou oficialmente em operação a primeira linha de tronco de caminhões pesados elétricos na China – Funing linha de tronco. Ao mesmo tempo, Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) também trabalhará com o Fujian Expressway Group para construir a rede de troca de energia de alta velocidade Fujian.
Vale a pena notar que, em comparação com o ternário “bloco de troca de energia chocolate” exibido por Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) na conferência de imprensa da marca de troca de energia em janeiro, os caminhões pesados de tronco elétricos e caminhões de muco lançados na linha de tronco Funing desta vez adotam Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) bateria de fosfato de ferro de lítio de alta capacidade Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) disse que o modelo de caminhão pesado equipado com a bateria pode realizar troca de energia rápida e suplemento de energia dentro de 3 ~ 5 minutos, o que melhora muito a eficiência da operação do veículo.
Na verdade, houve um monte de notícias no campo de novos caminhões pesados de energia recentemente. China Innovation companhias aéreas, poder de visão e energia de favo de mel aceleraram seu influxo na nova trilha de caminhões pesados de energia, enquanto Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) , Eve Energy Co.Ltd(300014) fortaleceram seu layout no mercado. Ao mesmo tempo, outra forma de novo caminhão pesado de energia – caminhão pesado de energia de hidrogênio também está se desenvolvendo em alta velocidade. De acordo com os dados, o volume de vendas de caminhões pesados de energia hidrogênio em 2021 foi de 779, um aumento homólogo de 42 vezes, e a participação de novos caminhões pesados de energia aumentou de 0,7% em 2020 para 7,46% em 2021.
“Nesta fase, caminhão pesado de hidrogênio da China, caminhão pesado de combustível e caminhão pesado elétrico puro estão ao mesmo tempo. No longo prazo, caminhão pesado de combustível é obrigado a ser substituído por caminhão pesado de hidrogênio e caminhão pesado elétrico puro. Entre eles, caminhão pesado de hidrogênio é esperado se tornar uma ‘estrela do produto’ no futuro, porque tem as vantagens de proteção ambiental, longa resistência, curto tempo de reabastecimento de energia e boa resistência a baixas temperaturas em comparação com caminhão pesado elétrico puro. Wan Chaohui, presidente do instituto de planejamento de produtos de combustível de hidrogênio Sany Heavy Industry Co.Ltd(600031) disse.
empresas entram na empresa para substituir o cartão de energia
“Os caminhões elétricos não precisam mudar de velocidade com frequência, eles não estão cansados para dirigir e o ruído ainda é baixo. De um modo geral, a experiência é muito melhor do que antes.” Lao Zhang, um mestre de carga envolvido no transporte reverso curto em Xuzhou, província de Jiangsu, recentemente substituiu seu antigo caminhão diesel por um elétrico. Ele calculou uma conta para o repórter das notícias econômicas diárias. No passado, o custo de puxar mercadorias com veículos a diesel era de cerca de 500 yuan. Agora o preço de mudança de eletricidade é de apenas 300 ~ 400 yuan, o que pode economizar mais de 20% do custo. Muitos mestres de caminhões envolvidos no transporte de curta distância ao seu redor estão considerando substituir caminhões elétricos.
Na verdade, o novo desenvolvimento energético de modelos de caminhões pesados atraiu muita atenção. De acordo com as estatísticas, o número de caminhões pesados na China é de cerca de 8 milhões, representando apenas 2,67% do número total de veículos. No entanto, de acordo com o Ministério do meio ambiente ecológico, os óxidos de nitrogênio e partículas emitidas por caminhões pesados atingem 85% e 65% das emissões totais do veículo respectivamente, e a emissão de escape de um caminhão pesado mais padrão é equivalente a 200 veículos. Portanto, todas as partes também estão acelerando o processo de caminhões pesados nova energia como um “grande emissor”.
Em outubro de 2021, o Conselho de Estado emitiu a notificação sobre a impressão e distribuição do plano de ação de pico de carbono antes de 2030, que deixou claro que o transporte da China deve expandir ativamente a aplicação de energia nova e limpa, como eletricidade, energia de hidrogênio, gás natural e combustível líquido biológico avançado no campo do transporte.
Entre eles, o cartão pesado de substituição de energia tem sido suportado e incentivado por departamentos relevantes. Em 28 de outubro de 2021, o escritório geral do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação emitiu o aviso sobre o início do trabalho piloto da aplicação do modo de troca de energia de veículos novos de energia, que propôs realizar um piloto em Yibin, Tangshan e Baotou, que são cidades com as características de caminhões pesados de troca de energia, e trazer as cidades com as características de caminhões pesados para o escopo piloto pela primeira vez.
Entende-se que em comparação com o modo de carregamento tradicional, o modo de mudança de energia tem muitos benefícios. por exemplo, a eficiência do suplemento de energia do cartão pesado de mudança de energia é maior, e o tempo de mudança de energia é de apenas 3 ~ 5 minutos; A estação de substituição reservará várias baterias de energia, que podem prolongar a vida útil da bateria; Adotar o modo “classificação da eletricidade do veículo” para reduzir a pressão do custo de compra do carro dos clientes; Pode efetivamente resolver o problema da quilometragem de resistência em cenários fechados, e tem grande potencial de mercado em portos, minas, siderúrgicas e outros cenários.
“O transporte rodoviário de barcaças curtas em ambas as extremidades da rodovia ferroviária e transporte rodoviário multimodal de água é um bom cenário de aplicação para o caminhão pesado elétrico, pois a linha é fixa e a distância é moderada, e o carregamento e mudança de infraestrutura podem ser garantidos.” Cai Cui, diretor do centro logístico da Academia de Ciências Rodoviárias do Ministério das Comunicações, disse.
Acredita-se que, em comparação com carros de passageiros elétricos, o cenário do mercado de troca de energia caminhão pesado é relativamente claro e a demanda é mais rígida. Se o caminhão pesado de substituição de energia produz efeito de escala no futuro, ele também ajudará Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) a melhorar o volume de vendas e a participação de mercado de sua bateria de fosfato de ferro de lítio.
Vale a pena notar que Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) não é a primeira empresa a tentar o layout de substituição de energia de tronco e cartão pesado. Anteriormente, o investimento estatal de energia propôs que, até 2025, planeja aumentar a escala total de investimento em 115 bilhões de yuans, promover 200000 caminhões pesados, 370000 outros tipos de veículos, aumentar o investimento em 4000 usinas de energia de substituição e 228000 baterias Gcl Energy Technology Co.Ltd(002015) 1 de janeiro 19 anunciou que cooperaria com a empresa de condução automática de veículos comerciais investida da Baidu em ciência e tecnologia para promover conjuntamente a operação experimental de troca de energia da operação de caminhões pesados de troca de energia da linha Beijing Shanghai, e completar o layout da rede de troca de energia da capacidade de serviço de 1000 caminhões pesados de troca de energia da Beijing Shanghai Expressway antes do final de 2023.
De acordo com Liu Xubao, vice-diretor do centro nacional de inovação da indústria de transporte de energia verde de investimento em energia, até 2030, espera-se que a penetração do mercado de caminhões pesados de substituição de energia da China atinja 15%, e a propriedade do mercado excederá 1,3 milhão. O layout de investimento de usinas de reposição excede 26000, e a nova escala de mercado nos próximos 10 anos deve exceder 1,09 trilhão de yuans.
força síncrona do caminhão pesado da energia do hidrogênio
De fato, além da rota técnica de troca de energia, outra nova forma de condução de energia – a energia hidrogênio também está impulsionando o mercado de caminhões pesados.
Segundo os dados, as vendas cumulativas de novos caminhões pesados de energia em 2021 foram de cerca de 10400, um aumento homólogo de três vezes, e a proporção nas vendas de caminhões pesados aumentou de 0,09% no início do ano para 5,67% no final do ano. Entre eles, o volume anual de vendas de caminhões pesados com células de combustível foi de 779, um aumento homólogo de 42,28 vezes, e sua participação em novos caminhões pesados de energia aumentou de 0,7% no início de 2020 para 7,46%, tornando-se um importante segmento de mercado no campo de novos caminhões pesados de energia.
A julgar pela operação de caminhões pesados de energia hidrogênio no mercado atual, seus cenários de aplicação são semelhantes aos de caminhões pesados elétricos puros, que estão concentrados em cenários relativamente fechados, como linhas de transporte fixas, como minas, carvão e portos, barcaças curtas alimentadoras, etc. No entanto, caminhão pesado de combustível de hidrogênio tem muitas vantagens, tais como alta eficiência de carga, transporte conveniente de longa distância, partida conveniente de baixa temperatura, velocidade de hidrogenação rápida e assim por diante.
“No norte, oeste e noroeste da Grande Muralha, a temperatura é baixa no inverno e há muitas bases energéticas. Ao mesmo tempo, a concentração de energia renovável é alta. Tem o cenário de produção e utilização de energia hidrogênio, o que é muito adequado para o desenvolvimento de toda a cadeia industrial de energia hidrogênio. Os principais tipos de energia hidrogênio são caminhões, ônibus rodoviários e caminhões pesados.
“Ouyang Minggao, acadêmico da Academia Chinesa de Ciências, disse.
Gan Yong, acadêmico da Academia Chinesa de Engenharia, também acredita que substituir modelos diesel, como caminhões pesados diesel é uma prioridade máxima para a aplicação de veículos de célula de combustível de hidrogênio, porque as emissões de óxido de nitrogênio dos veículos diesel representam quase 70% das emissões totais do veículo. Atualmente, Zhangjiagang, Jiangsu e outros portos começaram a operação piloto de caminhão pesado de célula de combustível de hidrogênio.
Quantas emissões de carbono podem reduzir os caminhões pesados de hidrogênio? A pessoa responsável pela Meijin leasing tomou como exemplo um projeto de coque com uma capacidade de quase 4 milhões de toneladas / ano. A demanda anual abrangente de transporte de matérias-primas e produtos deste projeto é de cerca de 10 milhões de toneladas. A fim de atender à demanda de transporte, se 500 caminhões pesados de energia de hidrogênio forem estabelecidos para substituir os caminhões pesados diesel originais, cerca de 60000 toneladas de dióxido de carbono podem ser reduzidas a cada ano, equivalente à quantidade de dióxido de carbono absorvida por 3 milhões de árvores a cada ano. Após a purificação da adsorção do balanço da pressão, o gás do forno de coque produzido pelo coque também pode atender a demanda de hidrogênio do caminhão pesado da energia do hidrogênio, formando um laço fechado da logística verde.
No entanto, atualmente, o custo de produção da célula de combustível de hidrogênio é alto e não atingiu o efeito da escala. Ao mesmo tempo, como a construção da pilha de carregamento, a construção da infraestrutura de hidrogenação ainda está em sua infância. “O desenvolvimento futuro do caminhão pesado de energia de hidrogênio deve ser considerado a partir de quatro aspectos: potência, baixo custo, peso leve e experiência do usuário. Em termos de energia, aumentar a energia é uma tendência inevitável; em segundo lugar, reduzir o custo, incluindo menor custo de compra, menor custo de operação e baixo custo de mão de obra; outros incluem o peso leve do sistema de hidrogênio a bordo, chassi e reduzir a massa da bateria de energia; e Alta experiência do usuário, incluindo conveniência, segurança, poder, aparência e assim por diante. ” Wan Chaohui disse.
Citic Securities Company Limited(600030) análise mostra que sob o pano de fundo do “pico de carbono e neutralização de carbono”, novos caminhões pesados de energia (troca de energia e células de combustível) devem penetrar gradualmente em cenários específicos, como grandes empresas, portos e parques. Entre eles, o layout de expansão de empresas de veículos de célula de combustível pode ser mais ativo em 2022. Ao mesmo tempo, inspirado no objetivo de “duplo carbono”, governos locais e empresas estatais também devem promover ativamente o desenvolvimento da industrialização de energia de hidrogênio e implementação de projetos. As vendas de caminhões pesados de energia de hidrogênio devem chegar a 3500 em 2022.
