A identificação da responsabilidade das empresas de automóveis e motoristas encontrou obstáculos na era dos carros inteligentes, e as leis e regulamentos locais começaram a tentar fornecer normas.
Recentemente, alguns meios de comunicação relataram que o Sr. Xu, proprietário de carro Xiaopeng em Pequim, disse que em 1º de dezembro de 2021, quando seu sogro dirigiu P7 pelo portão na saída da garagem, ele imediatamente perdeu o controle, correu para fora do portão e bateu na parede.
De acordo com a declaração do proprietário à mídia, o acidente levou à fratura do pulso direito do passageiro traseiro e à fratura e colapso da frente do carro. “No momento do acidente, o aplicativo conectado ao meu celular não tinha nenhum aviso de falha ou mesmo alarme auxiliar. Naquela época, as funções inteligentes prometidas pelas vendas desapareceram.”
O proprietário também disse que, após o acidente, ele encontrou sucessivamente o pós-venda, oficial de automóveis Xiaopeng, Associação de Consumidores e outros aspectos. A resposta foi que não havia alarme auxiliar. Como o limiar não foi atingido, a identificação de terceiros precisava reparar o carro ou processar sozinho.
Afetado pela notícia negativa, o preço das ações da Xiaopeng Auto caiu 4,09% para HK $105,4.
Xiaopeng automóvel respondeu que tinha analisado os dados do veículo de acordo com as exigências do cliente. Quando o veículo sofre um acidente, ele está no estado de aceleração total do interruptor. De acordo com a investigação in loco da polícia de trânsito, não há vestígios de freio no local do acidente, o que é consistente com os resultados da análise de dados.
No entanto, o automóvel Xiaopeng disse que o cliente não reconheceu os resultados da análise e, sucessivamente, questionou a “aceleração anormal”, “falha do freio” e “falha da função de condução auxiliar” do veículo e propôs devolver o veículo ou pagar uma compensação pelo novo veículo como solução. De acordo com todas as informações verificáveis do veículo no momento, Xiaopeng automóvel não pode obter o resultado de quaisquer problemas de qualidade do veículo, nem pode atender às demandas dos clientes para retornar e substituir carros novos.
\u3000\u3000 “Estamos dispostos a cooperar com os clientes para encontrar uma organização de testes terceirizada qualificada para testar o sistema de frenagem do veículo, de modo a atender às demandas razoáveis dos clientes, ao mesmo tempo, esperamos que os clientes protejam seus direitos e interesses dentro do escopo permitido por lei, e mantenham objetividade e racionalidade na fala e distribuição no processo de salvaguarda de seus direitos, especialmente considerando a possível impossibilidade de conclusões não verificadas para a empresa Os efeitos adversos da recuperação.” Xiaopeng Automobile disse.
o problema de travagem das novas forças da fabricação de carros atraiu muita atenção
Os acidentes suspeitos de “falha de freio” apareceram repetidamente aos olhos do público, e a maioria das empresas automotivas envolvidas são novas marcas de veículos de energia nos últimos anos. Devido ao excelente desempenho de novos veículos de energia em funções inteligentes, os acidentes de segurança correspondentes também têm atraído muita atenção.
De acordo com relatos públicos, proprietários de carros questionaram a “falha de freio” de Xiaopeng em Dongguan, Wuhan e outros lugares, e acidentes semelhantes foram relatados nos jornais em Weilai. O mais preocupado é que um proprietário da Tesla acusou uma vez o veículo de “falha de freio” na feira de automóveis de Xangai, que ainda está em processo judicial.
Veículos inteligentes apresentam obstáculos na detecção de causas de acidentes, o que muitas vezes leva à dificuldade de identificação de responsabilidades. Zhang Xiang, um analista de automóveis independente, disse aos tempos de títulos · e empresa que o teste de veículos a combustível é relativamente maduro e tem leis, regulamentos e padrões perfeitos como base. O princípio do veículo inteligente é diferente. A camada de detecção e a camada de tomada de decisão são adicionados. O mecanismo de terceiros só pode verificar se o sistema de travagem, o chicote de fios e outros componentes funcionam normalmente, mas não tem como começar com o sistema de software e hardware da camada de tomada de decisão.
Várias disputas forçaram as empresas automobilísticas a melhorar o grau de abertura de dados. A Tesla disse em maio do ano passado que planeja construir uma plataforma de dados na China em 2021 para proprietários de automóveis consultarem dados de condução de veículos. Já em 2018, a Tesla abriu os dados de acidentes de veículos (EDR) para usuários nos Estados Unidos, incluindo as informações de operação e estado de segurança do veículo antes e depois do acidente de colisão.
O equipamento EDR a bordo não foi popularizado na China. O sistema de gravação de dados de eventos automotivos lançado em 2020 exige que todos os veículos vendidos devem ser equipados com equipamento de gravação EDR, que será oficialmente implementado em 1º de janeiro de 2022. Zhang Xiang disse que a proporção de carregamento de EDR na China é de cerca de 15%. Algumas ferramentas podem ser compradas no mercado para ajudar a ler EDR, mas alguns dados do modelo não são divulgados.
Em termos de regulamentação, algumas regiões começaram a tentar primeiro. Por exemplo, o “Regulamento sobre a administração de veículos conectados inteligentes em Shenzhen” passou a “Terceira Revisão” do Comitê Permanente do Congresso Popular Municipal e deve ser emitido dentro deste ano, tornando-se o primeiro regulamento da China que regula a administração de veículos conectados inteligentes. O regulamento clarifica as responsabilidades dos motoristas, das empresas de automóveis, dos fornecedores de sistemas de condução automática e de outros sujeitos, e estabelecerá também um mecanismo de avaliação e gestão da segurança da rede de acordo com a lei para evitar vazamentos, roubo e adulteração de dados da rede e manter a integridade, segurança, confidencialidade e disponibilidade dos dados da rede; É proibido coletar, processar e usar ilegalmente a privacidade e informações pessoais e coletar ilegalmente dados relacionados à segurança nacional.
